• Position: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Vind: NE / 3- 4 Bft
    • Väder: molnigt / 15,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 17,5 °C

    Gypsy Life är åter i sitt rätta element. I nästan fem veckor har jag krupit genom tvär- och längsspanten inne i fartyget för att ta bort varje synlig rostfläck. Så långt det gick har det inre skrovet målats fyra gånger, så att de kommande årens kondens ska ha små möjligheter att angripa stålet på nytt. Jag blev förvånad över hur mycket material (verktyg, reservdelar) som fanns stuvat i skrovet i de vattentäta säckarna från Ortlieb. En del hade jag redan glömt att det över huvud taget fanns. Det kontrollerades med avseende på användbarhet och det konstaterades att allt är i bästa skick efter en lagringstid på över 13 år under extrema förhållanden. För mig, som lever av sjöfarten, ett lugnande tillstånd att veta att dyrt inköpta reservdelar inte förlorar i värde genom felaktig förvaring. Mer information om det i reportage nr 4 ”Tips och trick, packning”. I och med att det här arbetet är klart är också expeditionen ”Donau – Alaska” officiellt avslutad i den här loggboken. Tyvärr kunde vi inte nå det uppsatta målet Alaska. Några skäl har förklarats närmare i loggboken; att räkna upp dem alla skulle spränga ramarna, i synnerhet som lagändringar också spelade en inte obetydlig roll. Att gå Nordvästpassagen hade säkert också varit en utmaning för oss. Men som beskrivits i loggboken mognade tanken hos mig att övervintra på de här breddgraderna för att verkligen kunna rapportera på plats. Att helt enkelt få uppleva hur isen brakande skjuts samman av stormarna och tornar upp sig meterhögt. Hur ögonlocken fryser fast av snöfallet och de extrema minusgraderna. Hur solen tar farväl i mörkret och månader senare långsamt syns igen vid horisonten. Hur isbjörnarna smyger runt fartyget om natten och försöker komma åt provianten. Hur ensamheten spänner nerverna till bristningsgränsen. Hur motorsågen tar sitt sista tag när fartyget ska sågas loss under de förhållandena och en kapplöpning mellan is och man därmed börjar. Alltsammans äventyrliga utmaningar som jag mycket väl kanske skulle möta en gång till. Men för det behöver jag det viktigaste tillståndet! Ett ja från min fru Silvia. Hon skulle kanske ännu kunna stämmas in på det om det fanns en tillräcklig ekonomisk grund, så att överlevnadschanserna för besättning och fartyg var säkert tryggade. Även det byråkratiska träsk som måste bemästras för ett så ovanligt företag slukar trots datorålderns hjälp ofantliga summor. Om vi antar en sådan utmaning en gång till förblir ovisst. Så vill vi tacka sponsorerna Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb och Leder Singer International, prenumeranterna på mina reportage, webbplatsens läsare, tidskrifterna, tidningarna och nätpublikationerna för att de troget har följt oss under den fyra år långa expeditionen. För mer information vill jag be läsarna besöka rubriken Aktuellt; där kommer jag att rapportera inom den närmaste framtiden. För prenumeranterna på mina reportage blir det ingen förändring, deras bidrag finns kvar oförändrat och används för nyheter om förberedelserna och den nya resan.

    a Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Position: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Vind: SW / 4 Bft
    • Väder: soligt / 23,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 19,2 °C

    Nuförtiden räknas bara negativa rubriker; positiva meddelanden är inte värda något längre och uppmärksammas inte alls av flertalet. Ändå vill jag inte undanhålla de övriga intresserade det senaste positiva resultatet. Vare sig det är medierna eller vetenskapen, båda påstår ju bestämt att isbjörnen är utrotningshotad på grund av värmeutvecklingen i Arktis – något som motbevisas i mitt senaste resultat och av de mångåriga anteckningarna i loggboken. Isen skulle smälta bort under tassarna på den och därmed skulle det inte heller finnas någon föda kvar åt den. De olika sälarterna är som bekant Nalles favoritmat. Även dessa sälar skulle enligt mediernas och vetenskapens påståenden bli allt färre, eftersom också de skulle sakna sin livsgrund, drivisen. För sälen spelar det ingen som helst roll om den finner is, klippor, sandstränder eller liknande för sina vilostunder eller för fortplantningen. Längs den holländska kusten och runt de brittiska öarna finns ingen is, och ändå finns det oräkneligt många sälar. På Newfoundland föder de ytterst talrika sälarna sina ungar inne i orterna om havet ger för lite is på vintern. Inte bara barnen, utan också de vuxna har glädje av det. Ett litet isflak som driver i Arktis är mycket behagligt för sälen, eftersom den därigenom blir mer oåtkomlig för isbjörnen; ändå är sälen inte beroende av isen som livsgrund. För isbjörnen i sin tur spelar det ingen som helst roll var sälen ligger. Den försöker, även om den inte alltid krönks med jaktlycka. Men det är helt i sin ordning och hör till björnens vardag. Tvärtom: sedan flera år ökar sälpopulationerna extremt och okontrollerat. Orsaken är jaktbegränsningen genom olika länders embargo mot att importera sälprodukter. Mer grundläggande information om det i reportage nummer 14 ”Pälsberedning”. Så har man nu helt andra problem att kämpa med, vars omfattning ingen riktigt tänkte på då. Genom den enorma ökningen av sälar noteras till exempel betydande beståndsminskningar hos vissa fiskarter, och även sjukdomar och parasiter sprids väsentligt snabbare genom överpopulationen. Alltsammans naturens reaktioner på de åtgärder som människohand har infört. Man har rubbat den naturliga balansen och försöker med alla medel (helst från datorn) reparera den. Under tiden har naturen dock redan reagerat genom att låta isbjörnspopulationen växa. Man känner igen det i Europa från jordbruket: finns det många sorkar som blir en plåga får rävhonan (rödräv; vulpes vulpes) fler ungar för att skapa jämvikt igen. För musen är och förblir dess favoritmat. Så griper den ena handen in i den andra, utan vetenskap eller några mediesagor, helt naturligt. Redan nu smids det åter hjälpaktioner för den påstått utdöende isbjörnen. Just personer med hög igenkänningsgrad vill med sina namn engagera sig för isbjörnarna, precis som för sälarna. Det första man överväger är jaktförbud för lokalbefolkningen. Det är ju också den enklaste vägen, eftersom det inte berör en själv. Frågan är bara om man vill göra samma misstag som med sälarna? Genom jaktförbudet på säl har hela hantverkstraditioner gått förlorade. Den vite mannen drabbas förstås inte av det, utan bara inuiterna. Arktis ursprungsbefolkning har inte så mycket jaktbart vilt och är starkt beroende av och hänvisad inte bara till sälarna utan också till isbjörnen. En björn har så mycket kött att en liten bosättning på ungefär 50 människor lätt är försörjd i flera veckor. Om den dyrbara pälsen behöver man inte ens spekulera. För att verkligen åstadkomma något här skulle det behövas en mångårig praktisk grundkunskap, som dock på grund av det geografiska läget varierar lika mycket som väderlägena. Därför är det omöjligt att hitta en naturanpassad lösning för den enorma arktiska arkipelagen. Utom om man låter naturen vara som den är och iakttar hur den löser problemet. Som vanligt syns åter några foton som bevis; de visar i vilket konditionellt skick olika björnar befinner sig.

    Säl
    Fler bilder PDF · ny flik
    • Position: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Vind: W / 1-2 Bft
    • Väder: molnigt / 17,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Det nya reportaget ”Ett liv på Grönland” är färdigt och kan som bekant beställas hos mig. Ett reportage som närmare dokumenterar de knappa två åren på Grönland. Hur svårt det är att leva där permanent som infödd under de omständigheter som inte bara handlar om vädret. Vilket tålamod som krävs för att över huvud taget få något färdigt. Den särskilda livsformen förs närmare läsarna i det här reportaget. Vidare är det också ett nyttigt komplement till mitt senast publicerade inlägg i loggboken, resultatet. Som vanligt är allt efterforskat efter bästa förmåga och dokumenterat med rikligt med bilder. Trevlig läsning.

    • Position: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Vind: W / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 23,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Min strävan är att alltid få ett resultat av en expedition, även om det som här blir något längre i sin formulering. Att detta kan komma till så oberoende och neutralt som möjligt, utan att finansieras av institut eller branschbundna investerare, och att det är fritt tillgängligt för allmänheten. De uppgifter jag hade satt upp – att efterforska mycket om naturförhållandena på plats och om möjligt också underbygga det med foton – kunde jag inte riktigt fullgöra, eftersom det var väsentligt svårare än jag hoppats. Men en del kan åter läggas till de insikter som har samlats på hög i de höga breddgraderna sedan 2002 fram till i dag. Många nya insikter samlades in vid de fyra övervintringarna på plats om snö- och isförhållandena. Att utomhustemperaturerna inte har lika stor inverkan på isförändringar som det alltid rapporteras, utan att det snarare är yttemperaturerna som är avgörande genom färgskillnader. Att isförändringar över huvud taget beror på många andra faktorer som vind, tidvatten och så vidare. Att det alltjämt är en strukturskada på isen, framkallad av den allt starkare sjöfarten, som orsakar den största omfattningen. Att det som blir starkare inte bara handlar om antalet fartyg, utan just också om byggsättet. Is med en tjocklek på en dryg meter utgör i dag inget problem ens för ett fiskefartyg, vilket det inte var för flera år sedan. Det stigande antalet fartyg som gång på gång går genom isen håller därmed en ränna öppen, där vinden ohindrat kan arbeta med sina förstörande vågor. Är väl början gjord finns det ingen hejd längre, och isen kommer i rörelse, bryts sönder och blir därmed en lekboll för alla krafter som verkar på vattnet. Så förblir strukturskadan på isen en långtidsskada som inte går att göra ogjord, som dock inte ägnas någon som helst uppmärksamhet och som ständigt äter sig vidare som en eld genom de ännu orörda isytorna. Därigenom har den skyddande ispansaren längs många kustlinjer brutits sönder. Inuiterna gläds åt det, eftersom man därmed till stor del ohindrat kan fiska, jaga och transportera. Vidare har man blivit rörligare under en längre tid av året, för båten är och förblir ett av de viktigaste transportmedlen i norr. Helt annorlunda ser det ut med glaciärerna, som under årens lopp hade bildats långt ut till kustlinjen. Från dem har kilen, ytisen framför glaciärens ände, brutits bort. Genom sin sluttande form ner i vattnet kan den nu oavbrutet glida ut i havet. Tidvattnet med sin ständiga höjnings- och sänkningsrörelse, och framför allt vågorna som i åratal nagat på glaciärkanten, kunde den hårda sötvattenisen inte stå emot. Den bryts sönder och glider ut i havet.
    Kan de krafterna knappast verka på glaciärkanten på grund av ett geografiskt skydd, som till exempel i Prins Christians sund på södra Grönland, förblir den som den är i åratal och förändras bara obetydligt. Alldeles oavsett om det är tio grader varmare eller kallare. Temperaturerna vid en så mäktig glaciär är ändå helt annorlunda än vad som mäts vid de enstaka mätstationer som är utplacerade över landet. Vad jag också måste konstatera till sjöss var att utomhustemperaturerna är väsentligt lägre än i kustområdet. Att ismassor i vattnet påverkar vattentemperaturen och i sin omedelbara omgivning också utomhustemperaturen och till och med väderförhållandena. Att ismassor över huvud taget, vare sig i vattnet eller på land, har betydande inverkan på vädret. Så kunde vi skydda oss mot stormar, som mestadels skruvade sig vänstervridna från Amerika mot Grönland, genom att fly in i en fjord nära inlandsisen eller bakom ett packisbälte ute i vattnet. Mot de tunga, kalla luftmassor som alltid bildas som en vägg kring isen studsade många av de stormarna av. Så var det inte bara på Grönland, utan också 2009/2010 vid den första övervintringen i Labrador, Kanada. Ligger man däremot, som vi under vintern 2015/2016 på Grönland, i ett område framför en köldpansar, får man känna på betydligt starkare vindhastigheter. De inkommande luftmassorna trycks samman framför köldpansaren och förstärks avsevärt i sin hastighet. De måste sedan vika av åt vänster på grund av sin ursprungliga rotation och förstör allt som ställer sig i deras väg. Jag kan inte bekräfta väderprofeternas påstående att en sådan vind bildas från inlandsisen, för då skulle den med nödvändighet vara sval eller kall. Men varje gång vi under vintermånaderna hade sådana orkaner, som ibland uppträdde flera gånger i veckan, fick vi också mitt i vintern behagligt milda temperaturer på upp till 12° under några timmar. Invånarna talade om ”hot wind”. Även på väderkartorna kunde man följa den utvecklingen noga. Att väderförhållandena vid ett lands ostkust beter sig annorlunda än vid dess västkust noterades i loggboken under årens lopp, både under vinter- och sommarmånaderna. Det visade sig att vintrarna på Kanadas östsida ända ner under 50:e breddgraden är så kalla att isbjörnen trivdes där också. Den breddgraden löper ungefär genom Frankfurt am Main. En otänkbar katastrof om några isbjörnar skulle strosa genom Frankfurt. Man darrar ju redan i byxorna och står på huvudet för de få vargar som rör sig där. Vidare visade det sig att invånare bedömer vädersituationer helt olika, trots att de jag frågade befann sig på samma plats. Uppgifterna var så motstridiga att inte spåret av en samstämmighet utkristalliserade sig. Det kommer sig inte bara av att var och en ser det med andra ögon, utan också av att väderförhållandena på en sådan plats beter sig olika på grund av landformationerna. Så kunde jag under övervintringen 2014/2015 nära orten Goose Bay i östra Kanada konstatera enorma skillnader i temperaturer, vindriktningar och vindstyrkor mellan mätstationen vid flygplatsen och min vistelseort bara ungefär 3 km därifrån. Att vindriktningarna och deras styrkor betedde sig annorlunda kunde jag förstå genom mitt något friare läge, men att temperaturerna ibland skilde sig med upp till –10° var överraskande. Därigenom är och förblir det oförklarligt hur vetenskapen med den handfull utspridda mätstationerna vill fastställa en temperaturökning på 1° eller 1,5° under årens lopp över den arktiska arkipelag som är miljontals kvadratkilometer stor, vattenytorna naturligtvis inräknade. Det värdet skulle ju redan kunna ifrågasättas genom den konstruktionsbetingade seriespridningen hos de enskilda mätinstrumenten. Det som försvårar sådana precisa mätningar är just inte bara de alltför få mätstationerna, utan också de ständiga stormvindarna som ofta i orkanstyrka piskar över ytorna, delvis även på sommaren, och därmed blandar om luftskikten avsevärt. Det är ändå mycket svårt att förstå hur temperaturerna under den korta arktiska sommaren på ungefär tre månader, temperaturer som knappast når tvåsiffriga värden, ska stiga så mycket att allt smälter bort. Även de så högt prisade satelliterna har sina gränser. Även när vackra färgade framställningar av vattenytor med lite is visades på skärmen fanns det på plats avgörande skillnader som inte kunde visas på grund av väderförhållanden som dimma och tätt snöfall. Till och med aktuell och lokal information som meddelades via radio, som oftast också bygger på satellitbilder, kunde inte alltid bekräftas på plats. Så hände det ofta att den angivna istätheten skilde sig avsevärt från uppgifterna och att det fanns väsentligt mer is på vattenytan, så att jag hamnade i utsiktslösa situationer med mitt fartyg. Om vetenskapen i sina rapporter, som publiceras via medierna, verkligen lägger fram ett faktiskt bevis för en sådan uppvärmning och de katastrofala följderna av den, med sin valda ordalydelse ”vi antar, eller vi tror, enligt uppskattningar, enligt en framskrivning skulle det kunna vara, statistiken säger” och så vidare, förblir hur som helst hittills oklart. Så borde egentligen Florida och Holland redan stå meterhögt under vatten, som det påstods i medierna för flera år sedan, eftersom havsnivån ju sedan år tillbaka skulle stiga genom den enorma avsmältningen. Nordvästpassagen borde vara isfri och farbar för sjöfarten som en fyrfilig motorväg. Isbjörnarna borde dö bort som flugor eftersom deras livsrum smälter bort under tassarna. Det förvånar mig i det avseendet bara att vi under våra övervintringar månad efter månad fick klara av istjocklekar på upp till 1,80 m runt vår båt, snödjup på över två meter, utomhustemperaturer på knappt –40° och yttemperaturer långt under –58°, och att långkalsongerna inte kunde packas undan ens under de få sommarveckorna. Att avskjutningskvoten för isbjörn längs Labrador höjdes, eftersom populationen ökade så snabbt inte bara på grund av de goda livsvillkoren utan också genom sälembargot. På Grönland diskuteras också, enligt de senaste djuruppskattningarna, att öka avskjutningen. Men om det hittar man förstås ingenting i medierna – det vore ju ännu ett indicium mot den påstådda globala uppvärmningen. Det är också märkligt varför det mestadels bara rapporteras om Grönland, särskilt västkusten. Vad är det då med hela Grönlands ostkust och Kanadas ostkust, är det kanske för kallt och för isigt där för en rapportering? Blir det inte varmare i Afrika eller någon annanstans i söder också? Att jag inte står ensam med de här insikterna har jag ofta fått bekräftat i personliga samtal med de forskare på plats som jag har träffat på stationerna eller till lands och till sjöss. Det diskuterades ofta skarpt. Så kom ämnet glaciärernas tillbakagång som representativt bevis för uppvärmningen gång på gång upp på bordet. Glaciären smälter, den drar sig tillbaka och man ser smältvattnet rinna bredvid och under glaciären, där isen kan glida ner som på en rutschbana. När jag sedan frågade hur de vill bevisa att det vattnet verkligen är smältvatten och att det inte skulle kunna komma från närbelägna källor, som ju som bekant också springer upp nära en bergstopp? Om det inte skulle kunna vara ansamlat regnvatten från ett högre läge? Vidare rapporteras det alltid bara om en glaciärs tillbakagång – hur är det då med nybildningen som uppstår genom de meterhöga snöfallen? Den snön, som ibland är så hög att invånarna inte längre kommer ut genom dörren utan använder takluckorna, pressas ju också samman till is under årens lopp. Snabbt tonades sådana diskussioner ner. Under de år som min fru Silvia och jag tillbringade där kunde vi inte konstatera någon entydig tendens vare sig i den ena eller den andra riktningen. Precis som invånarna också bekräftade finns det ett ständigt upp och ner inom alla områden av vädret och isen; ändå lutar man snarare åt att det de senaste åren har varit sämre och mer extrema väderförhållanden, där det blev kallare. Man hoppades och väntade visserligen alltid på en väderförbättring, som ibland stabiliserades något under några dagar, men ändå var det väsentligt enklare att räkna de varmare, soliga dagarna under sommaren än dagarna med regn, snö, tätaste dimma eller de som kyldes ner nära fryspunkten av vinden. Så har ordet ”global warming” blivit ett ämne som inte längre går att stoppa och som framför allt sprider rädsla och panik, som sätter ofantliga summor pengar i rörelse och tyvärr också slösar bort dem. I förhållande till det kommer knappast någon nytta naturen till godo. Samtidigt skulle man med en minimal insats kunna ge naturen i norr en del hjälp. De flesta bosättningar och även städer har inga reningsverk som skulle kunna rena det bruksvatten som förorenats av kemikalier. Allt släpps orenat ut i havet. Därvid är de organiska ämnena inte huvudproblemet, utan alla tungmetaller och kemikalier från tvätt- och rengöringsmedlen. Naturligtvis vore det ett enormt arbete att spränga fram sådana anläggningar ur berget. Men enligt principen att förorenaren betalar (det man inte smutsar ner behöver man inte rengöra) vore det en lätt sak att skapa avhjälp. Industrin förfogar sedan flera år över biologiskt nedbrytbara medel, som här skulle kunna komma till den mest meningsfulla användningen, men som tyvärr knappast används. Detsamma gäller avfallshanteringen. Grönland ligger flera hästlängder före Labrador, där man hittar soptippar i slutet av nästan varje skogsväg och hela landsträckor är kontaminerade. Men problematiken är i allmänhet inte på långa vägar att räkna till en naturstödjande standard. Så vore det säkert tidsenligt att en gång ta itu med sådana angelägenheter, så att man kanske får ett gripbart resultat som till exempel hur många ton kemikalier eller avfall som inte har levererats till Grönland, i stället för ett ogripbart och ospårbart resultat: vi vill inte låta temperaturen stiga med mer än 1° i år. Skulle institut, medier eller enskilda personer ha förslag eller också kritik mot den här sammanfattningen ska de inte tveka att skicka ett e-postmeddelande till mig; jag besvarar dem alla och förbehåller mig rätten att publicera några som är intressanta för allmänheten. Avslutningsvis bör nämnas att jag mycket väl vet att ett sådant resultat från en icke-akademiker, som jag är, som inte bär någon professors- eller doktorstitel framför sitt namn, tillmäts liten trovärdighet just i Tyskland. Det kan jag inte rubba på, men det skulle inte heller ändra eller påverka sakförhållandet. Men låt oss säga att jag har nästan 40 års rutinerad erfarenhet av umgänget med naturen och att jag också kan leva i den utan industriellt stöd. Att min grund som agronom och skogsbrukare med inriktning på landskapsåterställning har hjälpt mig i många avseenden. Att min känslighet för naturen de senaste åren har förfinats mångdubbelt genom livet i vildmarken jämfört med en normalt levande människa med anslutning till civilisationen. Att detta egentligen är en grundförutsättning för att bevara insikter om en natur som ständigt förändras och därför vore att föredra framför varje schematiskt datorprogram. Naturen förblir natur, och den bör man möta med känsla, lyhördhet och respekt och inte försöka sparka in i en matematisk soptunna. Den som vill skaffa sig ett intryck av förhållandena i det arktiska rummet med omständigheterna där, för att bättre kunna bedöma läget, och av en medieoberoende, bildligt framställd information blandad med äventyr, kan få det genom mina båda filmproduktioner ”Expedition Is” och ”Äventyret Kanada”; den som hellre läser kan också få det genom mina båda böcker. Vidare är också några reportage om ämnet natur ur samlingen ”Pauls reportage” ett nyttigt komplement till de enskilda loggboksinläggen på den här webbplatsen. Om intresse finns, ta kontakt med de enskilda återförsäljare som är listade på min sida under rubriken Försäljning, eller direkt med mig personligen. Kort sagt: så länge långkalsonger, mössa och handskar bara kan packas undan några få dagar under året i höga norden, inte bara av mig utan också av invånarna, behöver ingen tala om en global uppvärmning, utan bör hellre använda det initiativet mer meningsfullt. Se själv några bilder om detta i bildgalleri 2.

    Landskap
    Fler bilder PDF · ny flik
    • Position: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Vind: NE / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 28,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 20,0 °C

    Jag nämnde ju redan att jag i framtiden kommer att publicera några resultat från Arktis som kanske skiljer sig avsevärt från de allmänt kända antagandena. Jag börjar med ett riktigt enkelt ämne. Svart/vitt: På nätet påstås det av alla ansedda institut, alla vet det, för så har det alltid varit. Jag talar om Arktis herre, isbjörnen (Ursus maritimus). Den ska ju i framtiden bara gå att se på bild för oss, eftersom livsrummet smälter bort under tassarna på den och den därigenom är utrotningshotad. Nå, värmeböljan i Arktis ägnar jag mig åt senare. Nu är det först isbjörnen det gäller. Den ska ju ha vit päls och svart hud. Det senare för att den bättre ska kunna ta upp solstrålarna och därigenom lagra värme bättre. Om man visste hur många soldagar det verkligen finns i Arktis skulle det påståendet redan kunna betvivlas starkt. För under 365 dagar skiner solen så lite ihållande just i norr, till och med på sommaren, att temperaturerna bara tillfälligtvis når tvåsiffriga värden; från en isbjörn som värmer sig är vi därmed ljusår borta. Dessutom vill isbjörnen inte alls ha det varmt, för då skulle den nämligen dö av överhettning inuti kroppen. Dess fettlager är, precis som hos sälarna och de flesta djur som lever i vatten, dess skyddssköld mot kylan. Kroppstemperaturen uppnås genom ”förbränningen” i kroppen via födointaget. Därför spelar det ingen som helst roll för isbjörnen om det snöar, regnar, solen skiner, det är –30° eller om den är i vattnet eller på land. Det påstås ju att en björn kan simma över 400 sjömil. Nå, det påståendet kan jag inte invända något mot, för björnarna klarar det i alla fall från Grönlands ostkust till Island. Som det rapporterades nyligen har ännu en skjutits där. Om allt simmades eller om en del gjordes som liftare på ett isflak är svårt att avgöra. Men varje längre vistelse i vatten vid vattentemperaturer kring 2–6° skulle bara kunna överlevas om fettlagret isolerar, och säkert inte för att björnen låter solen skina på den, som det påstås, kolsvarta huden. Som jämförelse: en människa har vid 2° vattentemperatur en överlevnadschans på ungefär 2 minuter. Med torrdräkt i den högsta prisklassen ungefär en halvtimme. Av egen erfarenhet vet jag att en isbjörn knappast behöver göra några simtag för att hålla sig kvar vid vattenytan. Den flyter genom sin fetthalt som en bäver. Allt som allt är detta påståenden som ingen kan bevisa riktigt exakt. I mina ögon är det enda oslagbara bevismedlet en bild, så att man ser hur det verkligen förhåller sig. Så vill jag på den här vägen tacka min vän Timo, isbjörnsjägaren från Augpilaqtoq, för att han har undervisat mig om björnarnas beteende och sina jaktmetoder, som ett tillägg till mina egna erfarenheter, vilket speglar verkligheten. Kvar står frågan svart/vitt? Som besvaras i texten är isbjörnens päls en blandning mellan vitt och gult, beroende på var det enskilda djuret håller till. Rör den sig mer på land antar pälsen snarare omgivningens smutshalt; rör den sig mer på isen hålls den ren av snön och isen. Men huden är säkert inte kolsvart som det påstås! Den avviker visserligen något från den vita pälsen, men från den svarta färgen är man fortfarande långt borta.
    Se själv några bilder om detta i bildgalleri 1.

    Isbjörn
    Fler bilder PDF · ny flik
    • Position: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Vind: NE / 2 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 21,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 20,0 °C

    Gypsy Life gör i dag än en gång sitt namn ”flodfartyg” all heder. Vi ligger alldeles lugnt och solbortskämda i Hollands kanaler. Tvärtemot alla profetior och prognoser från fackfolket, just från ”boote”-forumets håll, har den här Vleten bevisat att det mycket väl är möjligt att tillryggalägga något längre sjöetapper med ett sådant fartyg. Flera färder till Skandinavien, varav en ända upp till 80:e breddgraden, runt Brittiska öarna, talrika flodfärder och nu den fjärde Nordatlantöverfarten, från Labrador, Grönland och Island till Holland, inklusive två övervintringar på nästan sex månader vardera i den arktiska isen och två i öppet vatten under arktiska förhållanden, som just på vintern bjöd på isgenomfarter och vindstyrkor upp till fjärde orkanstadiet kring 300 km/h – allt har genomförts med det här nedsättande betecknade ”flodfartyget”. Alltsammans nyckeltal som ett annat fartyg med en motoreffekt på över 10 000 drifttimmar på en huvudmaskin först borde klara utan större skador. Även min ofta beskrattade, självritade och egenbyggda rigg har stått emot alla påfrestningar, hur extrema de än var. Att reparationer behövdes var oundvikligt under sådana påfrestningar. Men färderna stämplades aldrig därigenom som farliga eller ogenomförbara. Att de kroppsliga och fysiska påfrestningarna för hela besättningen var utomordentligt höga utanför de få sommarveckorna har dokumenterats i detalj i loggboken genom några beskrivna situationer och väderanteckningarna. Så finns det knappast något att tillägga till det evigt diskuterade ämnet sjövärdighet mellan de båda båttyperna ”motoriserad segelbåt eller motorbåt”, för beviset ligger klart i öppen dag: en motorbåt är mycket väl i stånd att klara svåra vädersituationer flytande upprätt, helt utan äventyrliga händelser. Som en följd av det vill jag personligen uppmuntra var och en att förverkliga sin dröm ”att befara haven”, om det på något sätt är möjligt. Alldeles oavsett vilken farkost man vill ge sig av med är min rekommendation att man inte bara förlitar sig på allmän information, som ofta bara bygger på teoretisk landkunskap, utan förser sig med erfarenhetsvärden från praktiken som gäller den region man ska befara. Vidare bör nämnas att vädersituationerna, särskilt vindarna och vågfrekvenserna, ute till havs beter sig mer växlande än för flera år sedan och bara går att kalkylera med allt mindre användbara väderfönster. Så bör den flytande farkosten, om man vill tillryggalägga längre sjöetapper, inte bara vara klassad för det på papperet utan också hålla vad den lovar. Att jag inte delar sakinnehållet i de uppblåsta medierapporterna om vädret och andra förhållanden i Arktis är begripligt genom mina vistelser i Arktis. Därför kommer jag inom överskådlig tid att publicera ett starkt sammanfattat men lättbegripligt resultat för den här webbplatsens läsare, så att man kan bilda sig ytterligare en uppfattning om de faktiska förhållandena. Jag hoppas att några rekordförsök därigenom övervägs något noggrannare och att den förväntade respekten för Arktis vaknar till liv igen. Att jag de senaste åren har fått för lite sol, helt enkelt för att den sken för lite, syns tydligt på bilden.

    Harald Paul
    • Position: 57° 57,260´ N 002° 13,149´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 12,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,5 °C

    Vi är just på väg på ännu en något längre sjöetapp. Sikten är god, vågorna uthärdliga och vinden behaglig, så att jag hinner berätta de första intrycken av mötena med människor från Europa. Eftersom vårt fartyg är rustat för vildmarken och därigenom skiljer sig något i utseende från de andra fartygen möts vi ofta av frågor. En av de vanligaste frågorna gäller som väntat väder-, is- och snöförhållandena i Arktis, inklusive djurlivet där. Frågorna anknyter entydigt till det som publiceras i medierna: att Arktis inklusive dess djurvärld inte har någon överlevnadschans på grund av den globala uppvärmningen. Allt skulle smälta bort, det skulle inte finnas någon is eller några glaciärer kvar, isbjörnarna dör eftersom de saknar livsrum och även huvudfödan, sälarna. Från en fiskare kom till och med frågan om de stora sälarna också har päls. Han menade att de på äldre dagar bara har en hud som valar. Jag kunde mycket väl förstå hans fråga, för en säl i vattnet i solsken reflekterar genom den våta pälsen så att man skulle kunna tro att det var huden på en val. En sådan lätt fråga kunde snabbt besvaras till belåtenhet. Men frågorna och föreställningarna hos en schweizisk seglare, som först nyligen hade stuckit till sjöss med sitt nyförvärvade fartyg, kunde jag tyvärr inte genast göra rättvisa. Han var övertygad om uppfattningen att helst alla människor borde flyttas bort från Arktis, eftersom de ändå bara plundrar, utrotar och förstör allt i naturen. Väderförhållandena skulle ju vända mot det varmare och därigenom skulle knappast någon is, några stormar eller andra extremer kunna bildas. Enligt hans uppfattning skulle en fyra meter hög våg snarare vara mer än sällsynt och därigenom skulle det vara att räkna som lätt snarare än svårt att befara sådana områden. Så såg troligen också två äventyrare på saken: den ene, som med en täckt trampbåt ville trampa (paddla) ungefär samma rutt som vi, från Qaqortoq (Grönland) till Frankrike. Han fångades efter starten söderut av strömmarna vid Kap Farvel och sköljdes så långt tillbaka norrut att han långt förbi Qaqortoq med nöd och näppe kunde nå land. Han försökte en andra gång, trots att han redan före det första försöket hade informerats av oss om de lokala förhållandena via satellittelefon. Han avbröt. Den mannen räddades förresten förra året utanför Grönlands kust med helikopter ur sin farkost efter den lyckade överfarten av Labradorhavet, när den i en svår storm hotade att krossas mot Grönlands klippor. Man ska dock ha hittat den nio månader senare oskadd med öppen inspektionslucka på Island. Därigenom kom det till de förnyade försöken i år. En annan äventyrare räddades också med helikopter ur sin havskajak tre dagar efter avfärden från Island, fullständigt utmattad och kraftlös. För ungefär tre till fyra veckor sedan sköts en isbjörn på Islands nordkust. Den björnen kan inte ha varit i dålig form, annars skulle den inte ha klarat sträckan från Grönland, vare sig drivande på ett isberg eller delvis simmande. Man kan redan av dessa få frågor och händelser se hur väl man i Europa är informerad om Arktis. Jag försöker sedan några veckor, trots de kraftkrävande överfarterna, att färdigställa mitt nya reportage ”Ett liv på Grönland”, som ingående behandlar skeendena, vare sig de är vädertekniska eller allmänna. Det reportaget speglar de sanna förhållandena i Arktis, särskilt runt Grönland, och kommer förhoppningsvis att bidra till att den erforderliga respekten för de här breddgraderna återvinns i framtiden. Jag får be om lite tålamod till, så att jag har valt ut de rätta bilderna för det bevis som krävs. Tack för din förståelse.

    • Position: 59° 19,381´ N 002° 58,484´ W
    • Vind: SW / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 13,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,2 °C

    ”Vänster Paul, vänster”, är det som gäller här. Ännu en omställning när man efter den åratal långa vistelsen i vildmarken så sakteliga återvänder till civilisationen. Om vi verkligen vill det och står ut med det i längden är en annan sak. Först närmar vi oss den i alla fall. Det var ju en omställning att de röda bojarna ligger om styrbord, eftersom allt i Kanada var utlagt enligt B-systemet efter mottot (red, right, return). Nu är allt i A-systemet igen, men vägtrafiken här på Orkneyöarna, som vi under tiden har nått, går förstås till vänster. Hur allt hanteras i den riktiga trafiken behöver jag för tillfället inte veta, för på ön Westray bor bara ungefär 500 människor, som nästan alla känner varandra och därför också hälsar om de möts på de smala vägarna. Så lägger jag i en lägre växel på motorcykeln och njuter av landskapet med dess saftigt gröna ängar och de kor som frodas praktfullt på dem. I hamnen i Pierowall anordnas just nu en segelregatta med skotsk musik och alla möjliga kulinariska specialiteter. För oss en bra plats att vila ut på i några dagar.

    Orkney
    Gypsy Life
    • Position: 62° 09,098´ N 007° 10,334´ W
    • Vind: NW / 6-7 Bft
    • Väder: Regn / 12,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Runt omkring oss brusade det bara, inte bara för att vi höll en genomsnittsfart på nästan 7 knop (12,96 km/h) på sträckan 254 sjömil (470 km) från Island till Färöarna, utan för att vår tajming blev så god att vi hela tiden gick i centrum av ett lågtryck. Motsols blåste vinden runt oss, men vi förskonades mestadels och hade lyckligtvis bara en två till tre meter hög grundvåg akterifrån. Bra strömförhållanden, vågen och ibland en lätt bris kring 5 Bft gav den här ovanligt höga genomsnittsfarten. Vi får se hur det går vidare.

    • Position: 63° 26,744´ N 020° 16,856´ W
    • Vind: SE / 5-6 Bft
    • Väder: molnigt / 12,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,2 °C

    Vi har nått ögruppen Vestmannaeyjar som ligger söder om Island. I hamnen på den mest bebodda ön Heimaey väntar vi på ett tre dagar långt gott väderfönster för att gå över till Färöarna. Det nuvarande fullmånsinflytandet gör vindarna och därmed sjön orolig. I slutet av veckan borde det lugna sig, så vi hoppas kunna fortsätta.

    • Position: 63° 50,360´ N 022° 25,848´ W
    • Vind: S / 3-4 Bft
    • Väder: Duggregn / 10,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,0 °C

    Grindavik på Island nådd i tid före det annalkande lågtrycket. Från mitten av sträckan fick vi ge Gypsy Life ordentligt med sporrar, eftersom oväderet enligt information från min vän Markus i Bayern är kraftigare och något snabbare än förutsagt. Med delvis 7,5 knop (13,89 km/h) brusade det tunga fartyget genom sjön de sista 300 sjömilen (555,6 km). Så avverkades hela sträckan på exakt 633 sjömil (1172,31 km) på 106 gångtimmar, och trots inledningsvis mycket grov sjö vid avfärden från Grönland nåddes ändå en genomsnittsfart på nästan 6 knop (11,11 km/h).

    • Position: 61° 47,165´ N 034° 03,536´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 8,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,5 °C

    Vi är på väg igen. Den här gången valde jag på grund av de lågtryck som ständigt drar förbi i Nordatlanten en kortare distans, för att om möjligt slippa möta det dåliga vädret. Vi håller kurs från Kap Farvel på Grönland mot Islands sydvästspets och måste tillryggalägga ungefär 650 sjömil (1203,80 km). Utöver min egen väderprognos har jag kontakt via satellittelefon med min vän Markus i Bayern. Därigenom får jag de senaste uppgifterna och kan genast kontrollera i vilken mån prognosen stämmer. Hittills ligger allt på det gröna. Så vi utgår från att vi når Island utan skador och större missöden.

    • Position: 59° 56,028´ N 044° 02,618´ W
    • Vind: NE / 2 Bft
    • Väder: Dimma / 1,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Egentligen ville jag överraska er i det här meddelandet med koordinater från varmare trakter. Men tyvärr fick vi än en gång avbryta. Planen var att nå Azorerna från södra Grönland. En intensiv väderbevakning sedan förra året hörde till planeringen. Ur den utkristalliserade sig att det knappast finns ett cirka 10 dagar långt lugnare väderfönster i Nordatlanten. Planen var att smita igenom mellan de annalkande lågtrycken. Ännu en komponent som inte gick att räkna ut i förväg var strömförhållandena, som skulle kunna påverka vår färd avsevärt. Så startade vi i går den ungefär 1400 sjömil (2592,8 km) långa sjöetappen, för vilken vi räknade med 10 dagar vid den för oss kända marschfarten på i genomsnitt 6 knop. Men tyvärr har strömmarna längs Kap Farvel, som sträcker sig långt ut i havet söderut, saktat ner oss avsevärt. En fart på ungefär 4,5 knop blev sedan realistisk i praktiken. Den kraftigt nedsatta farten räckte inte för att komma undan det annalkande stormlågtrycket. Vi vände om efter 70 sjömil (129,64 km). Det föreföll oss alltför farligt att med vårt lilla fartyg ge sig i kast med naturkrafterna vid Kap Farvel, där betydligt större fartyg redan har gått under.

    • Position: 60° 43,087´ N 046° 02,131´ W
    • Vind: NW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 10,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,0 °C

    Kraftiga nordvästvindar sköt vårt fartyg ganska raskt söderut längs Grönlands kust, så att vi nu nådde vår övervintringsort. Vi förbereder oss för närvarande på den förestående sjöetappen, som behövs för att lämna Grönland. De sista svetsarbetena är utförda. Så är vi snart utan internet igen och kan därmed inte rapportera löpande. Som vanligt kommer det i efterhand.

    Harald Paul
    • Position: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Vind: W / 5 Bft
    • Väder: molnigt / 4,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,8 °C

    Äntligen är fartyget körklart igen och alla skador, även de som tillkom vid en ytterligare noggrann kontroll, har åtgärdats så gott det gick här uppe i norr. Under de senaste åren, då vi varit på väg här uppe, har vi inte kunnat beta av alla reparationer till 100 %, eftersom vi helt enkelt saknade material och mycket fick improviseras. Försörjningen med delar är mer än svår här i norr och ytterst tids- och kostnadskrävande. Inte nog med att man får räkna med ungefär tre till fem gånger priset för delarna och den dyra leveransen – även leveranstider på flera veckor och tullhandlingarna bör vara klara. Nu nådde högsommaren i Arktis sin höjdpunkt och vi måste bestämma hur vi går vidare. I höga norden öppnar sig visserligen de första packisfälten för några genomfarter från mitten av augusti, men samtidigt stänger vädret med de begynnande orkanlika vindarna dörren för reträtten söderut. En femte övervintring, som skulle behövas för att kunna göra en dokumentation på plats som ger resultat (Nordvästpassagen), skulle på så höga breddgrader vara omkring 10 till 11 månader, inklusive ungefär tre månaders mörker, vid onormala temperaturer kring i genomsnitt –30°. På de uppfriskande orkanerna och de kända isbildningarna, som redan har dokumenterats tillräckligt, behöver jag inte gå in närmare. Även om alla dessa utmaningar får ett äventyrarhjärta att slå snabbare måste ett sådant projekt vara väl förberett och finansierat, annars kan det bli ett farligt företag. Båda komponenterna finns inte i tillräcklig grad. Även kocken Silvia, som säkert hör till de enda kvinnor från Europa som har härdat ut med sådana utmaningar år efter år, visar trots min kända övertalningskonst föga entusiasm. Så är jag tvungen att snabbt sätta foten i väderdörren, så att vi lyckas komma iväg från Grönland.

    • Position: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Vind: NW / 5 Bft
    • Väder: Snöblandat regn / 1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,9 °C

    Alla försök att reparera generatorns värmeväxlare misslyckades. Som nödreparation försökte jag täta den med diverse lim som marknadsförs som mycket hållbara och ytterst lämpliga. Det positiva resultatet varade tyvärr alltid bara kort. Till och med försöket att hårdlöda materialen misslyckades helt och hållet, eftersom ingen förbindelse på värmeväxlarens olika material blev vattentät trots allt tillgängligt lodmaterial. Så återstod inget annat än att improvisera igen och montera in en annan begagnad värmeväxlare ur en gammal maskin. Nu hoppas vi att den håller tätt under de följande testtimmarna och att generatorn därmed blir fullt användbar igen. Den här generatorn är inte bara av stor betydelse för den allmänna elförsörjningen ombord, utan är just i en nödsituation livsviktig vid reparationer på skrovet genom användningen av svetsen och vinkelslipen.

    • Position: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Vind: NW / 5-6 Bft
    • Väder: soligt / 16,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Inte nog med att temperaturerna från och med i dag tveksamt skruvade sig upp i tvåsiffriga tal – även vegetationen har lagt manken till. Sedan vi fick vår nya besättningsmedlem ”Kanari Admirali” skär jag då och då av videkvistar, som ju bekant hör till de första som skjuter skott på våren, åt honom som sysselsättning och vitaminkälla. Med hjälp av de kvistarna var det lätt för mig att följa exakt när vegetationen startade. Först nyligen omvandlades knopparna, som länge hade stått i väntläge, till små blad. Mossor och olika slags små ormbunkar börjar färgas gröna. Av det kan man se hur kort den egentliga växtperioden på ungefär två och en halv månad är jämfört med Tyskland, och hur svårt det är att bedriva jordbruk på den korta tiden. Anmärkningsvärt är också att flugorna och framför allt myggorna från den ena dagen till den andra bryter den nordiska stillheten med sitt surrande. Med andra ord förmörkas himlen när svärmarna faller över en.

    • Position: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: Ihållande regn / 2,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Några skador är delvis åtgärdade och reparerade, men vi måste åka tillbaka till Nuuk för att fylla på mitt rikhaltiga reservdelslager, som tog rejält med stryk efter en så omfattande reparation. Speciella delar måste beställas från utlandet och levereras hit till Grönland. Man får räkna med en längre oplanerad vistelse.

    • Position: 65° 03,126´ N 052° 22,691´ W
    • Vind: SW / 1-3 Bft
    • Väder: molnigt / 3,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,5 °C

    En lång kedja av tekniska problem leder överraskande till ett längre stillestånd. Talrika slanganslutningsnipplar på de mest skilda ställen brister som glas och släpper därmed okontrollerat in havsvatten i fartygets inre. Huvudmaskinens vattenavskiljare, vattenseparatorn och aggregatets värmeväxlare läcker och avgastemperaturgivaren har frätts sönder, trots att alla material är absolut havsvattenbeständiga. För mig en ofattbar situation, eftersom jag för bara några veckor sedan hade kontrollerat allt inför den planerade färden. Till och med mina anoder på skrovet kunde jag kontrollera med en liten undervattenskamera som min vän Markus i Bayern skickade mig i vintras. Hos mig mognar misstanken att vårt fartyg kortvarigt utsattes för extrema galvaniska strömmar i någon av hamnarna. Dessutom är några O-ringar slitna efter åren och släpper också in havsvatten. Till och med den impeller till huvudmaskinen (pumphjul av gummi) som jag bytte för bara 400 timmar sedan hade förlorat fem av åtta blad. Alla förlorade delar fick jag bärga ur de havsvattenförande rören och värmeväxlaren genom att demontera dem. Den föregående impellern gick i 3700 timmar och hade knappast några slitagespår; för säkerhets skull byttes den då. Att den nya var fullständigt förstörd efter så kort tid skulle kunna tyda på ett materialfel. Nu är jag sysselsatt med att undersöka hela fartyget efter sådana skador. Ett nervpåfrestande och tidsödande arbete.

    Harald Paul
    Reservdelar
    • Position: 64° 47,737´ N 052° 02,942´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 7,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Vårt företag att besöka fjordarna bakom huvudstaden Nuuk måste vi avbryta på grund av de senaste dagarnas snöfall. Sikten var starkt begränsad inte bara i fjordarna, utan också på topparna av de talrika höga bergen. Några ville jag bestiga för att kunna ta imponerande foton ur fågelperspektiv. I stället är vi på väg vidare norrut.

    • Position: 64° 10,312´ N 051° 43,524´ W
    • Vind: SW / 1 Bft
    • Väder: Högdimma / 1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    I går nådde vi Grönlands huvudstad ”Nuuk”. En stad som vi inte har sett på det viset på flera år. Många höghus, bostadsblock och andra byggnader reser sig högt upp i himlen. I hamnen ligger talrika stora fartyg som lastas och lossas. En fiskeflotta och talrika småbåtar fyller de sista vråarna i hamnen. Vi ligger vid den stora pråm vi känner från Qaqortoq och njuter av det goda läget med gott om plats. Den närmaste tiden kommer vi att försöka tränga djupare in i fjordarna för att få ett bättre intryck av inlandet. De höga bergen och avskildheten kan fördröja informationsflödet i loggboken något, vi ber om förståelse. Ändå kommer jag att notera allt särskilt och komplettera i efterhand.

    • Position: 63° 42,055´ N 051° 32,474´ W
    • Vind: SW / 6-7 Bft
    • Väder: soligt / 6,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Inte bara det ihållande regnet och de stormiga vindarna i kombination med de delvis tillfrusna fjordarna, utan också de oftast oprecisa sjökorten tvingar oss att gå långsamt. Naturligtvis står det var och en fritt att skruva sig norrut längs kusten ute till havs för att komma fram så snabbt som möjligt. Vi vill vara närmare landskapet, dess vegetation och djurvärlden. Så försöker vi också, utan den nödvändiga lokalkännedomen, befara de inre farlederna. Kortmaterialet på papper eller det elektroniska uppvisar ofta ganska rejäla brister, vilket vid vissa klippgenomfarter med den tidvattenström som uppstår var ett svårt företag för en djupgående långkölad båt. Men det skulle inte heller vara till någon nytta att vara i norr snabbare, eftersom sjöområdet mellan norra Kanada och Grönland är blockerat av polaris och oframkomligt den närmaste tiden.

    • Position: 63° 10,847´ N 050° 37,521´ W
    • Vind: växlande / 2 Bft
    • Väder: Ihållande regn / 9,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Vi har dragit oss långt in i en fjord på grund av ett annalkande stormlågtryck, så att vi inte är lika utlämnade åt de starka vindarna. Nästan alla vikar och nischer var visserligen fortfarande tillfrusna, men i en kunde jag bryta isen med de vågor jag skapade med gummibåten och därmed skona lacken på Gypsy Life. Vinden transporterade sedan ut isstyckena ur viken, så att vi efter en tid hade en bra ankarplats. Stormlågtrycket kunde inte skada oss, men det regnade obevekligt i flera dagar. Trots det rustade jag mig med mina fiskekläder och prövade lyckan med spöet. En del kunde jag få tag på; jag krokade till och med upp en väldig sjöstjärna från havsbotten, som jag dock satte tillbaka.

    Harald Paul
    Sjöstjärna
    • Position: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Vind: SW / 2 Bft
    • Väder: molnigt / 4,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,8 °C

    Qeqertarsuatsiaat: Även om en europé har sina svårigheter att uttala namnet på den här lilla orten, hyser den ändå omkring 200 invånare. För flera år sedan var de 450, men den inte alltför avlägsna huvudstaden Nuuk med alla sina bekvämligheter fick några att flytta. Så bevaras den idylliska orten åt fiskarna och jägarna som utövar det som yrke. En vårdcentral, en skola för de små i grundskoleåldern, fiskfabriken, ett elhus med tre generatorer, ett äldreboende och kyrkan utgör vid sidan av de talrika bostadshusen basen i den här bosättningen. Den lilla stormarknaden med post och bensinstationen ligger alldeles intill den lilla hamnen, så att man med några få steg får allt man behöver – och det man inte får har man inte heller behov av. Man sparar sina pengar och är ändå nöjd.

    Hamn
    • Position: 61° 59,886´ N 049° 40,394´ W
    • Vind: SW / 1 Bft
    • Väder: molnigt / 9,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,6 °C

    Även om väderförhållandena inte alltid är de bästa behöver Paul och sportenduron lite rörelse, som han genast kombinerar med fotograferandet. Fysisk kondition är en mycket viktig del av det trånga båtlivet i kombination med de extrema påfrestningarna på plats. Packisfälten kunde vi undkomma under tiden, vilket också genast märks på vattentemperaturen. Man kan visserligen ännu inte tala om badtemperaturer, men det blir i alla fall betydligt varmare. Därigenom inser man hur stort inflytande isen har på temperaturerna, vilket förstås också slår igenom på den vanliga utomhustemperaturen. Så har termometern i vår navigation sedan flera år blivit ett ytterligare viktigt instrument. Just vid nedsatt sikt kan jag oftast upptäcka drivisfält i tid genom en snabbt fallande utomhustemperatur och reagera därefter.

    Motorcykel
    • Vind: SE / 6 Bft
    • Väder: molnigt / 6,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,5 °C

    Det här inlägget har inga koordinater, en ren säkerhetsåtgärd, eftersom jag inte vill att det här naturskådespelet ska störas eller till och med förstöras. En dålig vädersituation tvingade oss att löpa in i en liten, till och med nästan isfri vik och gå för ankar. Viken omges delvis av högre klippor och ligger därigenom någorlunda vindskyddad. Det har inte bara vi insett, utan också ett havsörnspar (Haliaeetus albicilla). Jag förvånades redan över att de flyger så nära och förtroligt runt omkring oss. Det hade jag också sett de senaste dagarna under mina landgångar med Walter på öarna, och jag anade att de kanske var intresserade av terriern. Hund står visserligen inte direkt på matsedeln hos den upp till 7 kg tunga och mäktiga örnen med ett vingspann på upp till 2,40 meter, som tack vare den storleken mycket väl skulle kunna slå däggdjur upp till rådjursstorlek. Vi anpassade vårt redan i övrigt mycket lugna levnadssätt ytterligare till medinvånarna i den här lilla oasen, för att störa så lite som möjligt. Örnarna lät sig dock inte alls störas, utan slog sig ner alldeles i vår närhet och stannade där i timmar, så att vi kunde iaktta dem väl med kikaren. Först efter en tid upptäckte jag bara några meter ovanför marken på en klippavsats ett bo som var byggt av några kraftiga grenar. En örn ligger ständigt där och har troligen redan börjat ruva. Den lät sig inte störas. Väder- och issituationen tillåter för närvarande inget byte av ankarplats, så vi är tvungna att leva sida vid sida. Ett engagemang på högsta nivå.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Väntetiden inför den fortsatta färden gav mig åter utrymme att göra något för mina läsare. Jag har skrivit ett nytt reportage, ”Överlevnadsstrategi vid orkan” , och fyllt det med rikligt med foton, så att var och en får möjlighet att leva sig in i en sådan situation. Det bygger inte bara på min sjöerfarenhet, som består av sommar- och vinternavigering i Nordatlantens högre breddgrader, utan också på yrkesfiskarnas vardag, där jag har varit med ombord. Just under höst- och vintermånaderna får man räkna med storm och orkan nästan en gång i veckan, så under årens lopp har man tvingats sätta sig in i de hårdare livsvillkoren. Fel av alla slag besvaras undantagslöst hårt under sådana extrema påfrestningar. Man får inte bara utrustningen eller fartyget förstört, utan man kan också ådra sig svåra skador eller till och med mista livet. Reportaget innehåller inte bara en strategi ute till havs, utan också vid ankarplatsen och i hamnen, för även där sker förödelse genom en orkan. Så ännu en upplysning i egen sak: jag har ofta blivit tillfrågad varför mina reportage kostar 3 € och om jag försörjer mig på dem. Den som läser på min webbplats under rubriken Försäljning hittar ordet omkostnadsbidrag. Det betyder att jag vill mildra mina kostnader något, som huvudsakligen uppstår genom de extremt höga internetkostnaderna här i norr (1 GB = 108 €). Därutöver är det också ett inte obetydligt arbete som uppstår genom fotograferandet och textutformningen. Så kan jag med gott samvete säga att jag fortfarande är ljusår från att försörja mig på reportagen. Snarare uppstår de här reportagen ur min passion och kan läggas till de egna erfarenheterna som ytterligare en upplysning om sjöfarten och olika åtgärder. Det ska också göra det något lättare att ge sig in på området, för de här reportagen kommer uteslutande ur praktiken och kan utgöra motpolen till de många teoretiska rekommendationerna. Trevlig läsning.

    Storm
    Harald Paul
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SE / 3 Bft
    • Väder: molnigt / -1,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,6 °C

    Avbrott: Av koordinaterna kan man se att Gypsy Life åter är i hamnen i Qaqortoq. Vad har hänt? På avfärdsdagen var det härligt väder och vi njöt av säsongens första sjömil mellan några isflak. Men vi visste från väderkartorna att ett lågtryck var på väg mot oss. Det angav vindstyrkor kring 20 m/s, 9 Bft. För det här området, där en sådan vind blåser ungefär en gång i veckan, helt normalt. Vi var förberedda och ankrade i en liten vik omgiven av klippor. Vinden kom som aviserat under dagen och tilltog något mot kvällen. Jag beslöt att lämna den lilla platsen och flytta till en vik som med ena sidan sträckte sig ut i öppet vatten, så att jag kan sticka ut mer kätting om det behövs. Vinden utvecklades senare till en storm och växte under natten till en orkan av kategori 2 med ungefär 50 m/s, långt över 12 Bft. För vår Gypsy Life och hennes besättning inget ovanligt, om det inte plötsligt hade tillkommit ett helvetiskt oväsen till det rytande orkanljudet. Man kunde ha trott att en helikopter ville landa på taket till vårt fartyg. Det var ingen helikopter, utan vår vindgenerator som plötsligt satte igång trots att bromsen var tillslagen. Bromsen (som gör att vindgeneratorn inte snurrar vid sådana stormar) förlorade sin verkan genom det brutala vindtrycket. Att bromsa manuellt högt uppe i mesanmasten vid sådana vindhastigheter är livsfarligt. Så beslöt vi att uthärda oväsendet natten igenom. En senare undersökning av vindgeneratorn visade att alla magneter hade lossnat från ankaret och förstört allt som stenar i en växellåda. Jag såg det som min plikt att så snabbt som möjligt informera tillverkaren, som vi har nära kontakt med. För det måste jag tillbaka till hamnen för att ha internetuppkoppling. Jag skötte skriftväxlingen och hämtade nya väder- och iskartor. Iskartorna visade att isen bara ligger några få sjömil söder om oss. Genast startade vi i morse vårt andra försök. Efter ungefär 6 sjömil stod en vit ogenomtränglig vägg framför oss på vattnet. Packisen från Grönlands ostkust. Fällan är stängd och låter oss vänta vidare i hamnen på obestämd tid. Under tiden har jag hört att tre människor längre söderut redan har bärgats från sina båtar med helikopter. Packisen slöt sig överraskande om dem. Än en gång gäller tålamod.

    a Generator
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 1,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Familjen Paul ger sig ut på stor resa; Walter är redan på väg på ett isflak med en Ortlieb-ryggsäck för att komma i stämning. Fulla av handlingslust och vid gott mod vill familjen Paul långsamt dra norrut längs Grönlands västkust. Som rapporterats många gånger har isen från ostkusten nu nått oss. Nu måste vi navigera mycket taktiskt så att vi inte når norr för snabbt, för där är som varje år allt fullständigt tillfruset från Grönlands västkust till Kanadas ostkust och det är omöjligt att ta sig igenom. Enligt uppgifter från några fiskare som arbetar i höjd med Diskobukten finns det för närvarande en remsa längs kusten som inte är lika hårt fylld av packis. Men som vi vet av vår rutinerade erfarenhet kan en sådan situation ändras inom några timmar och sluta utsiktslöst. Man får se fram emot hur issituationen utvecklas i år. En prognos för den här sommaren är omöjlig ens med dagens modernaste elektroniska standard. Det betyder för oss att alltid vara på vår vakt, för att hålla risken så låg som möjligt. Ändå strävar vi efter att göra efterforskningarna så väl som möjligt på plats, så att vi kan informera våra läsare om de faktiska förhållandena. Vi tackar alla människor i Qaqortoq för den fina tiden och de saker vi fick uppleva med dem. Den pågående expeditionen ”Donau – Alaska” har möjliggjorts av följande företag: Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb och Leder Singer International.

    Hund
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / -2,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Isen har kommit och med den genast en isbjörn: Jag har redan för en tid sedan berättat att vi snart blir inneslutna av isen. Den isen kommer från Grönlands ostkust, inte för att den töar, utan för att de ihållande stormarna håller den i rörelse och den därför knappast kan frysa samman till en enda yta. Till det lägger man nord-sydströmmen längs den kusten, och så transporteras isen ständigt ner till Kap Farvel, tills den sedan skjuts norrut av syd-nordströmmen längs västkusten. Alldeles nyligen såg jag den aktuella iskartan, som fortfarande visade isen på ostkusten med några delar precis vid udden. Men plötsligt, inom några få dagar, ligger den här utanför kusten och sprider sig nu djupt in i de fjordar som inte redan är tillfrusna. Den som ännu minns våra isbjörnsattacker år 2014 på Grönlands ostkust vet att isbjörnarna drar söderut från norr längs kusterna under vintern med den växande isen. De lever på isen och följer med den. Så händer det mycket ofta att björnarna följer med runt udden och sedan går i land på sydvästkusten. Så åkte en av björnarna hit till Qaqortoq. Den sköts och togs till vara. I Paamiut, en ort norr om oss, sköt man två isbjörnar för några veckor sedan. De kom med all sannolikhet ner från norr längs västsidan. Där är isen fullständigt sammanfrusen ända till Kanada. Björnarna skjuts inte godtyckligt, utan omfattas av en avskjutningskvot. Kvoten beslutas av myndigheterna efter det aktuella antalet björnar. I Labrador till exempel höjdes avskjutningskvoterna, eftersom det finns fler björnar genom ett överutbud av sälar. Därför kan jag inte dela innehållet i de medierapporter som handlar om att isbjörnarna dör ut på grund av den globala uppvärmningen och den is som därigenom påstås smälta (en del av björnarnas livsrum).

    Iskarta – läget i mars 2016 PDF · ny flik
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 4- 5 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 6,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,5 °C

    Räven går. Det faktumet sysselsätter för närvarande hela Qaqortoq. Enligt berättelser och observationer ska upp till fyra fjällrävar hålla till här i bosättningen. En kvinna ska redan ha blivit biten, och en räv försökte klättra ombord på ett fartyg som låg vid kajen. Ryktena och rädslan går att de kanske skulle kunna vara smittade med rabiesviruset. Gallerfällor har satts ut av myndigheterna som första bekämpningsåtgärd. Walter och jag har hittills inte kunnat se några rävar eller deras spår.

    Fälla
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NE / 4- 5 Bft
    • Väder: soligt / 11,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Vintern är ännu inte helt över, även om temperaturerna redan ligger på tvåsiffriga tal. Olika lågtryck, som vänstervridna skruvar sig upp till oss från den södra delen av Nordamerika, för med sig den varma luften. På vintern var samma lågtryck med samma banor ansvariga för de väldiga orkanerna. Vi är rustade för den fortsatta färden. Vi saknar bara ett par utrustningsdetaljer inför årets förestående tur. Vi vill med den begynnande våren/sommaren gå norrut längs Grönlands västkust. En förnyad kamp med naturkrafterna börjar. Planen är att komma överens med de krafterna så gott det går och försöka nå infarten till Nordvästpassagen. Beroende på de arktiska förhållandena måste det avgöras på plats om en fortsatt färd till Alaska går att genomföra. I värsta fall skulle vi kunna bli inneslutna av isen och tvingas härda ut ännu en övervintring på nästan nio månader, varav drygt tre i totalt mörker. Även för oss rutinerade arktisbor en farlig utmaning. Avslutningsvis vill jag också rekommendera loggboksläsarna att oftare öppna rubriken pressmeddelanden på min sida; där finns detaljerad information med bildmaterial. Trevlig läsning.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: skymning / 1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Titeln ”Pälsberedning” bär mitt nya reportage, som jag har tagit itu med tack vare min mångåriga livsform i höga norden och läget för det sista grönländska pälsberedningsföretaget här i Qaqortoq. Jag är fullt medveten om att just i Tyskland fördöms säljakten och dess produkter på det skarpaste och att jag med det här reportaget befinner mig mitt i ett getingbo. Även om sticken är aldrig så smärtsamma vill jag bidra till en bättre förståelse av det här ämnet och inte sticka huvudet i sanden. I det här reportaget berättas inte bara om förfarandet från råprodukt till klädesplagg av sälskinn, utan ges också en inblick i den ekologiska och ekonomiska skada som uppstått genom Europas och USA:s importembargo mot sälprodukter. För närvarande saknar medierna intresse för att rapportera om dessa skador på ekosystemet, som har utvecklats med tiden och utlösts av människohand. Det här reportaget bör intressera inte bara djurskyddare, utan också allmänheten.

    Päls
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / -1,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Besättningen på Gypsy Life har vuxit. Även om den fjärde medlemmen bara väger ungefär tio gram tar den sin egen plats i anspråk i vårt fartyg. Vid namn ”Kanari Admirali”, en kanariefågel uppfödd på Grönland, fick han en utvald plats nära fönstret så att han kan överblicka allt. Walter, som bara med möda vänjer sig vid den nya medlemmen, patrullerar utanför längs gångbordet och släpper honom inte ur sikte. Eftersom vi sedan över 15 år varken har tv eller radio är vi mycket glada över den lilla fågelns sång och hans akrobatiska flygkonster. Så kan vi påstå att vår besättning är ganska internationellt sammansatt. Walter från Kanada, Kanari Admirali från Grönland och vi från Tyskland.

    Fågel
    Fågel
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SE / 5 Bft
    • Väder: molnigt / -1,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,6 °C

    Sedan en tid tillbaka innesluts sydvästra Grönland av isen. En del av fjordarna har sedan längre tillbaka frusit till upp till 70 cm tjocklek. Den nya isen, som nu långsamt sluter sig om oss, kommer från ostkusten och transporteras runt Kap Farvel av den nord-sydström som råder där och av de häftiga orkanerna. Här på västsidan transporterar syd-nordströmmen packisen långsamt norrut. För närvarande håller sig isen ännu några sjömil från fastlandet ute till havs. Med tiden kommer den dock att blockera fler delar av fjordarna, så att sjöfarten hamnar i allvarliga svårigheter. Isen ska tränga in ända hit i hamnen i Qaqortoq. Vi är redan förberedda på det här scenariot, som inträffar varje år. Innan packisen sluter sig helt om oss för de närmaste månaderna flyr vi norrut i skydd av isen undan de stormiga vindarna. Men vi avvaktar här så länge som möjligt, eftersom vi varje dag vinner några minuter av ljus och solsken. Jag vill så långt det går undvika isnavigering i mörker i det ändå svåra och bara delvis uppmätta farvattnet.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / -1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    I dag var en mild och dessutom vindstilla dag. Jag hade ett litet problem med min endurocykel, som under så goda förhållanden kan repareras i min speciella vinterverkstad på taket av Gypsy Life. En packning mellan husets halvor på kopplingssidan har blivit otät. Därigenom började det fukta något. Inför årets utforskningsfärder i vildmarken vill jag under inga omständigheter ha ett fordon som kan förlora olja. Så tog jag isär den specialpreparerade enduron för att beställa alla nödvändiga packningar och simmerringar hos min motorcykelhandlare i Neutraubling vid Regensburg www.ktm-regensburg.de. Teamet under ledning av Isy Bauer satte genast alla tänkbara hävstänger i rörelse så att en leverans hit till Qaqortoq på Grönland skedde snarast möjligt. Vi ville undvika att den högkoncentrerade saltluften från de talrika orkanerna angriper och kanske förstör enduronens inre. Så kunde jag trots min plats långt från civilisationen få delarna inom några få dagar och sätta ihop motorn igen. Jag tackar för den sportsliga prestationen.

    Harald Paul
    Motorcykel
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NE / 8-9 Bft
    • Väder: mörkt / 1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,5 °C

    Just nu drabbas vi åter av något häftigare vindar. Prognosen skriver om upp till 50 m/s i Nanortalik och ungefär 35 m/s här i Qaqortoq. Som bekant väljer jag beteckningen m/s vid sådana förhöjda vindstyrkor, eftersom Bft-skalan slutar vid 12 Bft orkanstyrka men båda vindstyrkeuppgifterna ligger däröver. Den som är lite mer intresserad av Grönland och dess väderförhållanden, särskilt orkanstyrkor, är mer uppdaterad via följande webbplats: www.asiaq.gl . Under rubriken ”Vejret nu” öppnas en sida som redovisar de senaste 24 timmarnas faktiska väderhändelser på olika orter på Grönland. För vår nuvarande vistelseort är orterna Nanortalik och Qaqortoq viktiga; de kan öppnas i listan med ett dubbelklick. Här kan man se exakt vilka minimala och maximala vindstyrkor som faktiskt har rått.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mulet / -6,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,6 °C

    Läser man namnet Herluf Grønlund söker man genast en koppling till den historiska berättelsen om forna upptäckare eller äventyrare på de arktiska breddgraderna. Men det är helt fel: Herluf, en dansk som sedan några år bor här på Grönland och är lyckligt gift med grönländskan Nuunu Eli Olsen, njuter dag efter dag av ett för Grönland unikt imperium. När det just den här årstiden stormar och snöar ute i mörkret öppnar han dörren till ett rum som vilar på den bara grönländska klippan. Han träder genom en 18° varm luftbarriär in i ett ljusgenomflödat rum och känner sig som i Edens lustgård tack vare fåglarnas sång. Herluf är Grönlands enda kanariefågelsuppfödare och föder framgångsrikt upp över 50 avelspar av de engelska formkanariefåglarna ”Gloster Fancy & Norwich”. Han är sedan 2011 femfaldig nordisk mästare på de utställningar som hålls i Europa. Herluf, som genom en treårig utbildning är auktoriserad domare för de cirka 900 olika kanariefågelraserna, har som mål att nå topplaceringar med sina fåglar i Europa- och världsmästerskapet. Dit är det dock fortfarande en mödosam väg. Många timmar, dagar eller till och med veckor krävs för att hitta rätt avelspar och förbereda dem för häckningen. De enskilda bona måste placeras ut, fodersammansättningen anpassas till de ruvande fåglarna, renligheten håller högsta nivå så att inga endo- eller ektoparasiter kan hämma utvecklingen hos de nykläckta ungarna, som knappt är stora som en tumnagel. Uppfödaren Herluf är med liv och själ hos sina fåglar och glömmer världen omkring sig när kanariefågelhanarna låter sin bröllopssång ljuda. Inspirerad av den sången skrev Herluf fyra böcker om sitt fackkunnande på danska, en av dem på engelska, som för hans kunskap vidare till intresserade kanariefågelvänner i över 30 länder. Men det är inte bara passionen som bidrar till framgången, utan också en noggrann planering av materialanskaffningen, som olika snabbt fördärvliga fodersorter, bomaterial och burar. Grönland ligger som världens största ö långt från all fastlandsförsörjning. Väderförhållandena motsvarar på intet vis det som sprids i medierna i Europa. Antagna eller uppskattade väderprognoser hjälper honom inte. Han måste tidsätta varje leverans, som även andra grönländska fågelvänner drar nytta av, med hänsyn till diverse ändringar i fraktfartygens tidtabeller på grund av de faktiska vädertekniska extremförhållandena. Ingen lätt uppgift att under sådana villkor planera allt veckor i förväg, så att den här unika uppfödningen kan hållas vid liv. För kanariefåglar kan bara överleva några få timmar utan rätt foder.

    Fågel
    Fågel
    Fågel
    Fågel
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / -1,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Vad gör familjen Paul just nu, är det inte tråkigt? Den frågan har vi fått ofta. Just då man inte kan lämna fartyget på flera dagar på grund av orkan eller blizzard. Vi funderar över en del, bearbetar upplevelserna från den gångna tiden och planerar våra nya vägar åt alla väderstreck, som vi sedan vid avfärden mestadels ändå får kasta om på grund av vädret. Vi tar hand om vårt hem med alla redskap och utrustningen. Därvid har vi stött på det faktum att vi har varit på väg på vattnet i över 16 år och av dem har bott permanent utan bostad på land i drygt 13 år på vår Gypsy Life. Den enda längre frånvaron från vår Smelne Vlet var ungefär 4 veckor i sträck för landutforskningen med motorcykel i Kanada. Vår Vlet, ett specialbygge från varvet Smelne i Drachten, Nederländerna, har nästan 10 000 drifttimmar i kölvattnet. Jämfört med en bil är det mellan 500 000 och 600 000 kilometer. Med de påfrestningar som vi har utsatt fartyget för genom is, korta vågfrekvenser, orkaner, skjut- och dragarbeten skulle slutet för de flesta farkoster varit förprogrammerat. Men inte för det här speciella fartyget. Trots de extrema påfrestningar som verkade på skrovet i månader har hittills inte en enda skada uppstått. Till och med när jag i slutet av förra året genom eget förvållande gick på en undervattensklippa med 3 knops fart noterades inga skador på skrov, överbyggnader eller inredning. Skador som egentligen borde ha funnits när man abrupt bringar nästan 20 tons vikt från en sådan fart till stillestånd på en sekund. Tröghetskraften hos den massan förstör vilken konstruktion som helst. Men inte på Gypsy Life, eftersom de viktigaste komponenterna, som master, last och förlängt tak, är fästa så att de kan ge efter en aning. Så är också hela inredningen inte skruvad, utan mestadels elastiskt limmad. De här åtgärderna vidtogs vid bygget med hänsyn till de extremt korta vågor man kan vänta sig, som uppstår genom strömmar och växlande vindar i Nordatlanten. Det har, som man ser, visat sig mer än väl efter 13 års påfrestningar. Andra komponenter som hela isoleringen, den elektriska kabeldragningen och vattenfördelningen har installerats så att de inte förstör sig själva genom fartygets rörelser sinsemellan (mestadels genom friktion mot varandra). Livsviktig är infästningen av pollare och knapar på fartyget, som just under den nyligen överstådda orkanen av styrka 4 (av 5 möjliga steg) på 63 m/s togs i anspråk till det yttersta. En orkan av den dimensionen, som förskjuter sjöcontainrar, staplar små båtar i ett hörn som hopblåsta löv och får kraftledningsstolpar att jämra sig, överstiger oftast en skeppares föreställningsförmåga. I en sådan situation är det livsviktigt att man kan lita på sitt fartyg. Så vill jag som slutsats sammanfatta att jag inte känner till något varv där ett fartyg har varit ute så länge under sådana extremsituationer och klarat allt utan några som helst skador. Även om knappast någon vill hamna i en sådan situation är det ändå mycket lugnande att veta att de fartyg som byggs av Smelne står emot de här påfrestningarna i längden. Den som är intresserad av ett liv på vattnet, vare sig som semesterfirare eller avhoppare, bör inte missa ett besök på varvet i Drachten. Du är alltid välkommen och kan helt väderoberoende uppleva bredden av Smelnes modellvarianter och den höga kvalitetsstandarden själv i en vattenhall. Den sakkunniga personalen i familjeföretaget kommer att förverkliga också dina önskemål, precis som för alla andra Smelne-ägare. Låt dig överraskas av allt som är möjligt. Mycket nöje med beundrandet.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NE / <13 Bft
    • Väder: mörkt / 5,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Alldeles nyligen skrev jag i ett loggboksinlägg att en orkan på 70 m/s (252 km/h) nådde den lilla staden Ammassalik på Grönlands ostkust och orsakade en inte obetydlig skada. I natt svepte en orkan med 65 m/s (234 km/h) över den lilla orten Nanortalik, som bara ligger några timmars gång med vårt fartyg från Qaqortoq. Vi fick säkert inte känna den fulla kraften av den vindstyrkan, men det var ändå nog för att de brutala byarna kastade vår Gypsy Life mäktigt över på sidan. Vi ligger bara några meter från hamnens norra strand, förtöjda med fören vid två bojar och med aktern mot land, som är väl omgivet av skyddande hus och klippor. Ändå hade vinden en sådan kraft att den virvlade upp vattnet meterhögt i luften bredvid oss, så att vi ibland inte hade sikt till våra grannbåtar trots den upplysta hamnen. Fartyget har under den gångna tiden ständigt optimerats när det gäller säkert grepp och tillräcklig dämpning för att skydda tågvirket, så att mina förtöjningar och den ankarkätting som lagts ut från aktern till stranden löste uppgiften på bästa sätt. Även om vi inte kunde njuta av någon nattro kan vi tack vare vår Smelnes ofattbara robusthet än en gång bocka av en överstånden orkan utan skador.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NE / 5-6 Bft
    • Väder: mörkt / 2,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Med det här inlägget vill vi tacka alla grönländare som bjöd in oss över julhelgen och nyåret, bortskämde oss med kulinariska läckerheter och gav oss en djup inblick i den grönländska kulturen. Alla grönländare önskar vi mycken framgång och hälsa under det nya året 2016.

    Nyår
    Nyår
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 8-9 Bft
    • Väder: molnigt / -6,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,7 °C

    Min andedräkt fastnar som ett tunt islager på mössan i kylan när jag här i Qaqortoq än en gång springer uppför den kraftigt isbelagda höjden på ett träningspass. Jag vill som vanligt hålla mig i form inför de sjöetapper som väntar nästa år. Väl uppe på den högsta punkten njuter jag av en storslagen utsikt över det vida havet, där små moln bildas tätt över vattenytan. Det är blåsten från några valar som jagar tillsammans i ett stim. Jag andas in den rena luften och försjunker samtidigt i minnen från det gångna året. Hur vi arbetade oss igenom övervintringen i Labrador under den undantagslösa kylan och den extrema istjockleken på nästan två meter under knappt sex månader. Hur vi trotsade de låga temperaturerna i samspel med den friska vinden på över minus 50°, och det i ett geografiskt läge som ungefär kan jämföras med Hamburgs. Att havet var täckt av tjock is betydligt längre söderut, ända till Newfoundlands spets, som ungefär kan jämföras med Italiens norra gräns. Att jag gång på gång måste lära mig på nytt hur issituationen förändrades oberoende av utomhustemperaturen. Hur vi på grund av den stora ismängden i juni och juli måste lämna Labrador i förtid och gå över till Grönland. Att sjöfarten ännu i början av augusti (arktisk högsommar) måste bryta sig genom den tjocka packisen i Labradors och södra Baffinöns fjordar, i ett läge ungefär 120 kilometer högre upp än Bergen i Norge, för att upprätthålla den livsviktiga försörjningen av de enskilda bosättningarna. Att jag inte känner till några medierapporter där sådana fakta speglas. På mina landutforskningar med sportfordon mitt i vildmarken slutade många farbara vägar i en soptipp. Till och med vid de branta sluttningar som ledde till en unik, slingrande och underbar flodbädd tippades allt skräp, trots att en väldig, kostnadsfri återvinningsstation låg bara några kilometer bort. Till min förvåning hittade jag också där fällda djur och fiskar som troligen hade dödats bara för sportens skull och slängts. Till och med runt de trapperstugor man känner från äventyrsberättelserna, som jag hittade med enduron i de mest avlägsna områdena, tornade skräpet upp sig upp till takhöjd. Att jag har mycket svårt att förstå hur man i ett så unikt naturparadis, där det råder en minimal befolkningstäthet, kan behandla naturen så. Inte heller om det känner jag till några medierapporter. Varför profiten fortfarande står långt före naturskyddet, fastän var och en egentligen är övertygad om att vi behöver jorden för att leva och inte tvärtom, släpper inte mina tankar. Men också att ett leende trollas fram i mitt ansikte när jag kommer att tänka på svartbjörnsungarnas stoj, och hur jag kort därefter upptäcktes av björnmamman trots bästa kamouflage. Att en timmervarg mitt på ljusa dagen såg på mig från en höjd medan jag arbetade och att jag tyvärr inte märkte den. Bara Silvia kunde iaktta den från fartyget under lång tid. Att karibuerna högt uppe i bergen var så intresserade av min motorcykel att de förlorade all skygghet och kom så nära att man kunde ta på dem. Att isbjörnarna simmade runt vårt fartyg om natten och försökte ta sig in för att komma åt vår goda proviant. Alla dessa upplevelser och äventyr går knappast att fånga i skrift och bild och stannar därmed för alltid kvar i minnet. Att vi på den här vägen tackar alla sponsorer, webbplatsläsare, reportageprenumeranter, våra bok- och DVD-ägare, alla som stöttade oss med gåvor och de frivilliga hjälparna för att vi fick uppleva något sådant ännu i vår tid. Att vi till nästa år har satt som mål att ta med er ännu mer på resan, så att ni hemifrån får en bättre inblick. Så önskar vi alla inblandade ett gott nytt år, förenat med bästa hälsa och mycken framgång.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NE / 10-11 Bft
    • Väder: molnigt / 2,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Några läsare kommer kanske att sysselsätta sig i tankarna med sin båt under helgerna. Med allt de måste få gjort till våren inför den nya säsongen. I det sammanhanget är målningen invändigt och utvändigt säkert också ett ämne. För det ändamålet har jag tagit fram ett nytt reportage, ”Tips och trick – målning” . Det bygger på flera års kontinuerlig påfrestning genom att bo permanent på fartyget under delvis extrema förhållanden. Dessutom har det mångåriga arbetet på lackeringsavdelningen vid varvet Smelne visat sig ytterst nyttigt. För den som förbereder sig för en långfärd och riktar blicken inte bara mot skönhet utan mot hållbarhet i åratal är det här 13:e reportaget idealiskt. Skulle det ändå uppstå frågor om ämnet får jag be dig kontakta mig via e-post. Som vanligt kan man läsa om hur man får en sådan PDF under rubriken Försäljning. Trevlig läsning.

    Harald Paul
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 1 Bft
    • Väder: molnigt / -8,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,6 °C

    Julen är för många en stillsam tid då man tillbringar helgdagarna avslappnat med familjen. Allt är perfekt organiserat, från julgranen till julmaten och presenterna. Hos oss skulle det också kunna vara så, eftersom vi här på Grönland ligger i en mycket liten kommunal hamn. Visserligen ligger några fiskefartyg i hamnen över helgerna och hamnverksamheten upphör inte helt, men i allmänhet är det ganska lugnt. Sedan en tid uppmanas vi allt oftare att flytta vår förtöjningsplats flera gånger i veckan. Vi följde anvisningarna utan invändningar och utförde allt arbete. Sedan en kort tid uppmanas vi dock flera gånger om dagen, av obegripliga skäl, att förtöja Gypsy Life på olika platser. Så sent som i går eftermiddag anvisades vi en ny plats, som redan under natten inte längre var den rätta. Vi kunde visserligen stanna över natten ändå, men ska lämna platsen tidigt på morgonen. Det förblir alltså spännande var vi får tillbringa den stillsamma tiden. Vi önskar alla läsare av vår webbplats, prenumeranterna på mina reportage och sponsorerna Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb, Leder Singer International och Baukranverleih Roth en god jul och ett gott nytt år

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / -3,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    Den närmaste tiden kommer vi att behöva ligga allt oftare i hamnen i Qaqortoq. Skälet är att de talrika ankarvikar som vi spanade in under senhösten är fullständigt tillfrusna. Hittills har vi fortfarande kunnat bryta isen med vår Vlet för att skapa tillräckligt med fritt utrymme. Men med tilltagande kyla blir isen tjockare. Fartyget skulle kunna bryta även den tjockare isen, men den dyra bottenfärgen skulle fara alltför illa. Eftersom Grönland med alla sina produkter undantagslöst är dyrt är vi tvungna att hålla koll på kostnaderna.

    Den perfekta julklappen:
    Familjen Pauls unika livsstil är kronologiskt dokumenterad i text i två spännande böcker och i film på två underhållande DVD-skivor.
    Så beskriver boken ”Norrut” på ett imponerande sätt hur de båda, trots alla varningar, som första personer nådde Spetsbergen från Hamburg med en bara 7 meter lång kajutbåt. Hur de kämpade sig genom isen och överlevde den extremt stormiga sjön i det lilla nötskalet.
    DVD:n ”Expedition Is” kompletterar bokens bildmaterial genom att visa mycket av Norges underbara fjordar, återge en hel del grundkunskap om familjen Pauls nya livsväg på det nya fartyget ”Gypsy Life” och bland annat visa den nästan okända ”Björnön” i Barents hav.
    Äventyret Kanada” är en DVD som låter en uppleva de två extrema Nordatlantöverfarterna från Holland till Kanada och tillbaka till Tyskland på nära håll. Man genomlever alla situationer och njuter av ovanliga djurobservationer i de arktiska trakterna. Texten och bilderna i boken ”Frihet-Äventyr-Vildmark” tar med läsaren på resan. Den förklarar många vardagliga förlopp och stärker ens egna drömmar om det fria livet.
    ”Pauls reportage” är en direkt och mycket aktuell rapportering från expeditionen ”Donau-Alaska”, med ytterst rikligt bildmaterial och noggranna efterforskningar på plats.
    Under rubriken Försäljning på den här webbplatsen förklaras hur man får ”Pauls reportage” och vilka möjligheter det finns att få tag på artiklarna. Den som tycker att leveranstiderna för artiklarna är för långa kan beställa direkt hos mig personligen och får leveransen skickad snarast möjligt från mitt lager i Tyskland.

    Gypsy Life
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SE / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / -2,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 0,8 °C

    I dag gick vi en längre bit ut på öppet hav för att i praktiken testa vår utombordare, som monterades som så kallad ”kick-motor” i aktern på Gypsy Life vid övervintringen i Labrador i östra Kanada. Den bara 10 hk starka utombordaren kunde skjuta vårt nästan 20 ton tunga fartyg med upp till 2 knop (3,7 km/h) trots sjögången. Egentligen förvånande, eftersom man i teorin räknar med 6 hk per ton. Att den motorn inte ska tjäna som huvudframdrivning framgår av förhållandena. Den ska i samspel med min stora stödbesegling möjliggöra en långsam fortsatt färd på öppet hav vid en eventuell reparation av huvudmaskinen. Så kan den utlagda kursen ungefär hållas, man förblir manöverduglig och är inget drivande hinder för den övriga sjöfarten.

    Den perfekta julklappen:
    Familjen Pauls unika livsstil är kronologiskt dokumenterad i text i två spännande böcker och i film på två underhållande DVD-skivor.
    Så beskriver boken ”Norrut” på ett imponerande sätt hur de båda, trots alla varningar, som första personer nådde Spetsbergen från Hamburg med en bara 7 meter lång kajutbåt. Hur de kämpade sig genom isen och överlevde den extremt stormiga sjön i det lilla nötskalet.
    DVD:n ”Expedition Is” kompletterar bokens bildmaterial genom att visa mycket av Norges underbara fjordar, återge en hel del grundkunskap om familjen Pauls nya livsväg på det nya fartyget ”Gypsy Life” och bland annat visa den nästan okända ”Björnön” i Barents hav.
    Äventyret Kanada” är en DVD som låter en uppleva de två extrema Nordatlantöverfarterna från Holland till Kanada och tillbaka till Tyskland på nära håll. Man genomlever alla situationer och njuter av ovanliga djurobservationer i de arktiska trakterna. Texten och bilderna i boken ”Frihet-Äventyr-Vildmark” tar med läsaren på resan. Den förklarar många vardagliga förlopp och stärker ens egna drömmar om det fria livet.
    ”Pauls reportage” är en direkt och mycket aktuell rapportering från expeditionen ”Donau-Alaska”, med ytterst rikligt bildmaterial och noggranna efterforskningar på plats.
    Under rubriken Försäljning på den här webbplatsen förklaras hur man får ”Pauls reportage” och vilka möjligheter det finns att få tag på artiklarna. Den som tycker att leveranstiderna för artiklarna är för långa kan beställa direkt hos mig personligen och får leveransen skickad snarast möjligt från mitt lager i Tyskland.

    Gummibåt
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / -10,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Inlägget från den 24.11.2015 fick mycket många skeppare att skriva ett e-postmeddelande till mig, vilket jag genast vill tacka riktigt hjärtligt för. Utan att gå in på detaljer i varje enskild skrivelse har jag lagt märke till att skillnaden mellan sjövärdighet och sjöegenskaper kanske är något oklar för många. Man har alltid tron att ett fartyg som ligger lugnt i vattnet samtidigt är mycket säkert och därmed höggradigt sjövärdigt. Därigenom har man i åratal varit övertygad om att en segelbåt är det mest sjövärdiga i hela världen. Komponenterna djup ballast under vattenlinjen och vindfångande segel vid ytan lämnar ett övertygande intryck. Naturligtvis är ballasten under vattenlinjen så överordnad vindtrycket i seglen att segelfartyget kan resa sig igen från nästan varje sidoläge. Förutsatt att konstruktionen på de nutida byggda fartygen verkligen klarar det. Men man måste också se klart att ballasten bara behövs för att fartyget måste stå emot vindtrycket i seglen. Här ser jag utifrån de talrika praktiska iakttagelserna den största problematiken. Lätt byggnadssätt för snabb gång även vid lite vind tvingar stabiliteten något på knä vid hög belastning i kraftig sjö. Det är i mina ögon inte det största problemet om man har erfarenhet av att hantera det. Ett segelfartyg måste vid svår storm alltid brottas med båda påfrestningarna, vind och våg. Även om inga segel är satta uppstår genom riggen så mycket vindtryck att den utan köl genast skulle slå runt. Därmed behöver ett segelfartyg tvunget båda komponenterna för att över huvud taget vara flytbart. Helt annorlunda förhåller det sig med en motorbåt. Det i förhållande till ett segel lägre vindtrycket på överbyggnaderna behöver inte vägas upp med en tyngdpunkt (köl) djupt under vattenlinjen. Dessutom är en motorbåt bara utsatt för en kraft, nämligen vattnet, det vill säga vågen. Det uppstår visserligen också något vindtryck på överbyggnaderna, men det är i förhållande så litet att det inte påverkar sjövärdigheten farligt. Så är motorbåten precis som segelbåten lika i grundkonstruktionen och ingen av dem överglänser den andra med en långt bättre sjövärdighet. Den storslagna fördelen (sjöegenskapen) hos en segelbåt gentemot alla andra fartyg är det lugna läget, som också bidrar något till sjövärdigheten. Det håller besättningens kondition på en högre nivå under en längre tid. För man vet att ett fartygs sjövärdighet till mycket stor del vilar på besättningen. Motorbåten klarar visserligen samma sjöpåfrestning som en segelbåt, men har genom den saknade stabiliseringen köl/segel nackdelen att den rullar enormt av vågornas verkande krafter. Rullandet har inget inflytande på fartygets sjövärdighet. Bara de sämre sjöegenskaperna verkar på besättningen, som under en längre tid snarare tappar kondition, och därigenom påverkas också sjövärdigheten något. Som redan nämnts bidrar besättningen mycket till ett fartygs sjövärdighet. Idealiska för sjövärdigheten är fartyg som har en låg tyngdpunkt och en låg överbyggnad. Här är det alltid garanterat att fartyget förs tillbaka till upprätt läge från nästan varje lutning. Ser man i det avseendet på fiskebåtar konstaterar man: djup köl, som dessutom kan fyllas med last (fisk). Därigenom uppstår en ännu lägre tyngdpunkt. Vad som också är mycket viktigt och sällan tas upp: hur tätt är mitt fartyg? Allt annat kan komma i andra hand; om vatten kan komma in i det inre är det den största problematiken. Exempel: rutor, dörrar, luftintagslådor för maskinanläggningen, värmeutlopp, ventilation på fördäck och så vidare. De flesta skottväggar i fartyget har stora hål, eftersom kablar och rör dras genom dem och de sedan inte tätas. Därmed har skottväggen misslyckats med sitt mål att hålla vattnet inom ett enda område. Var och en kan göra ett test på sitt fartyg genom att rikta en kraftig vattenslang mot de nämnda punkterna och se vad som händer. Intressant är det på många A-klassade segelbåtar. Rikta en slang mot nedgångens dörrar. Den som vill göra ett test närmare praktiken byter ut trädgårdsslangen mot en brandslang av typ ”C”, som med väsentligt mer tryck och vattenmängd kommer verkligheten på öppet hav nära. Vill man inte genast översvämma hela fartyget kan man till att börja med lysa igenom allt med en ficklampa i mörker. På varje ställe där ett ljussken tränger igenom och syns från andra sidan strömmar vattnet in ordentligt. Så behöver man enligt min mening inte slösa en tanke på sjövärdigheten mellan motorbåt och segelbåt, utan kan i stället koncentrera sig helt på fartyget och det farvatten man har valt. Där skulle de talrika rekommendationerna om konstruktionsfinesser kunna komma till användning, men de bör snälla testas tillräckligt i praktiken i förväg, också i hårt väder. Så har till och med några fartyg som var konstruerade för sjöfart beordrats tillbaka till varvet efter en sådan provtur, eftersom teorin och praktiken låg alltför långt ifrån varandra. På en sak får jag ännu peka: med vindstyrkan 12 Bft över 32,5 m/s är övre gränsen här i norr långtifrån nådd. För bara några dagar sedan drabbades Grönlands ostkust i höjd med Ammassalik av 70 m/s (inte längre listat i Bft-skalan, > 250 km/h), som ännu vid västkusten i höjd med Nuuk höll sig upp till 63 m/s. Från vår nuvarande plats är det bara ungefär 180 sjömil (333,36 km) bort, för en orkan av den styrkan knappast något avstånd. Så är vi glada över att vi inte blev drabbade. Många stormar över 32,5 m/s har vårt fartyg redan stått emot i det avseendet, och även 51 m/s klarade vi på Island utan några som helst skador, men vid 70 m/s vore omfattningen knappast möjlig att uppskatta. Sådana extremsituationer kan mycket väl inträffa också sommartid. Därför min enträgna vädjan till var och en som vill tränga in i de nordligare trakterna: håll din flytande farkost så stabil och tät som möjligt, anta en sådan utmaning med en portion sjöerfarenhet och tänk alltid på att alla fartyg, vare sig segel- eller motorbåt, inte är osänkbara. Min ledsats: ”Hoppas alltid på det bästa men var förberedd på det värsta”.

    Mycket nöje med förberedelserna

    Den perfekta julklappen:
    Familjen Pauls unika livsstil är kronologiskt dokumenterad i text i två spännande böcker och i film på två underhållande DVD-skivor.
    Så beskriver boken ”Norrut” på ett imponerande sätt hur de båda, trots alla varningar, som första personer nådde Spetsbergen från Hamburg med en bara 7 meter lång kajutbåt. Hur de kämpade sig genom isen och överlevde den extremt stormiga sjön i det lilla nötskalet.
    DVD:n ”Expedition Is” kompletterar bokens bildmaterial genom att visa mycket av Norges underbara fjordar, återge en hel del grundkunskap om familjen Pauls nya livsväg på det nya fartyget ”Gypsy Life” och bland annat visa den nästan okända ”Björnön” i Barents hav.
    Äventyret Kanada” är en DVD som låter en uppleva de två extrema Nordatlantöverfarterna från Holland till Kanada och tillbaka till Tyskland på nära håll. Man genomlever alla situationer och njuter av ovanliga djurobservationer i de arktiska trakterna. Texten och bilderna i boken ”Frihet-Äventyr-Vildmark” tar med läsaren på resan. Den förklarar många vardagliga förlopp och stärker ens egna drömmar om det fria livet.
    ”Pauls reportage” är en direkt och mycket aktuell rapportering från expeditionen ”Donau-Alaska”, med ytterst rikligt bildmaterial och noggranna efterforskningar på plats.
    Under rubriken Försäljning på den här webbplatsen förklaras hur man får ”Pauls reportage” och vilka möjligheter det finns att få tag på artiklarna. Den som tycker att leveranstiderna för artiklarna är för långa kan beställa direkt hos mig personligen och får leveransen skickad snarast möjligt från mitt lager i Tyskland.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: mörkt / -10,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    I kväll firades Santa Claus ankomst till Qaqortoq. De talrika barnen sjöng för full hals sina inövade sånger på kalaallisut (grönländska). Julgranen som var rest mitt på det stora torget var smyckad med många ljus hängda i rad. Men höjdpunkten för barnen var ankomsten av Santa Claus, som tyvärr inte kom med renspann och släde som jag hade väntat mig, utan stod på flaket till en röd terrängbil och skakade barnens utsträckta händer. Ofta gjordes också ett dragprov i Santa Claus stora vita skägg för att pröva dess äkthet.

    Jul1
    Jul
    Jul
    Jul4
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SE / 3-4 Bft
    • Väder: Snöblandat regn / 2,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Liten orsak, stor verkan. Fullmånen närmar sig och därigenom blir tidvattnet högre, så att vårt fartyg i hamnen i Qaqortoq i natt helt lätt stod på botten med rorhälen en stund. Genom en liten framåtskjuts från huvudmaskinen var saken avklarad inom en minut. Resultat: rorbladet var så blockerat att det inte gick att röra en centimeter. Nattliga försök att komma saken på spåren inifrån misslyckades under de tidiga morgontimmarna. Ett manöverodugligt fartyg kan bli ett problem i de grönländska hamnarna, eftersom det alltid råder platsbrist på grund av de oerhörda mängderna båtar och det körs vid alla tider på dygnet. Utom på de små och medelstora planande båtarna finns därför alltid någon på bryggan för att kunna flytta med kort varsel. Den oskrivna lagen ville jag inte bryta och dök därför tidigt i morse med full utrustning. Ingenting satt fast mellan hälen och rorbladet, ingenting var heller böjt. Ändå gick rodret inte att röra. Jag lossade några förbindningsskruvar mellan kölen och hälen och hoppades därigenom på en lösning av problemet. Ingenting rörde sig, tills jag slutligen med en ekbjälke som jag hittade på havsbotten slog på hälens ände under vatten. De vibrationer som uppstod och det fett som pressades in i det nedre roröglat med en fettspruta löste troligen spänningen i roranläggningen. Kylan tog inte bara på mig efter den timslånga undervattensinsatsen, utan troligen också på materialet. Åter har det bekräftats att en god utrustning – torrdräkt, isningssäkra andningsventiler, fyllda syrgastuber och diverse verktyg som i förväg testats i torrdocka för sådana insatser – är mer än till nytta i en sådan situation.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SW / 3-4 Bft
    • Väder: mörkt / -3,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,4 °C

    ”Familjen Paul är lite ”ovanlig”, men de har gjort Nordatlantöverfarten några gånger redan” – så läste jag i dag av en slump ett inlägg på internet som utgick från frågan ”om man kan gå över Atlanten, till och med över Nordatlanten, med en motorbåt”? Att man kan göra det kan man svara ja på redan bara genom våra Nordatlantöverfarter. Frågan är snarare med hur stor insats. Den frågan gäller inte bara det materiella, det vill säga utrustningen, utan också den egna kroppsliga påfrestningen. Hur mycket tar jag på mig, så att det blir en utmaning för mig. Att området Island, Grönland, Labrador inte går att jämföra med Öster- eller Nordsjön är utom all fråga. Så vet var och en som vill våga sig dit att det inte går att göra utan kroppsliga ansträngningar och materiella insatser. De talrika råd som öste ner som ett monsunregn på skepparens fråga var mycket skrämmande för mig. Om det får jag först anmärka att hela sjöfarten vilar på två fundament. Det ena är teorin och det andra praktiken. Teorin kan man lära sig i skolan och den täcker ungefär 20 % av hela sjöfarten. De återstående 80 % är erfarenhetsvärden som helst bör samlas i det farvatten man befar. Därför är det också föreskrivet i yrkessjöfarten att samla och dokumentera sjötid i åratal, så att ett erfarenhetsbevis kan garanteras. Så förblir frågan öppen för mig ur vilken potential alla de här råden hämtas, när knappast någon av rådgivarna har befarit det här området flera gånger. För om det vore så skulle man ju mötas eller höra av varandra, eftersom det inte finns så många valmöjligheter för överfarten på grund av de geografiskt givna anlöpspunkterna och de isblockerade vattenytorna. I de välmenta rekommendationerna handlar det ändå oftast bara om den flytande farkosten. Där föreslås tekniska finesser in i minsta detalj och grundfrågan motorbåt eller segelbåt diskuteras på nytt. Jag kunde inte läsa en enda viktig upplysning om området eller om den allmänna förberedelsen. Vilken ström som vid vilken vind orsakar extrem sjö, vilken ankarplats som är att rekommendera för de vanligaste vindriktningarna och isrörelserna. Var isytorna pressas tätast samman på grund av strömmar. Hur god den fysiska formen bör vara och vilken energirik kost som är absolut nödvändig på de höga breddgraderna och som fortfarande går att tillaga och inta vid svåraste sjögång. Hur exakt kortmaterialet är och hur väl det stämmer med satellitsystemet WGS 84. Från vilka floder man bäst kan bunkra vatten, för i de enstaka bosättningarna finns ingen hamnservice som man kanske är van vid från Östersjön. Man är helt hänvisad till sig själv och får inte förlita sig på hjälpinsatser, för invånarna är oftast tillräckligt upptagna med att försörja sig själva under de här förhållandena. De hjälper visserligen där de kan, men man ska inte ta det för givet. Det finns enstaka litteratur om de här höga breddgraderna, men den är oftast anpassad till storsjöfarten och bygger huvudsakligen på erfarenhetsvärden. Så sluts cirkeln igen: sjöfarten vilar på erfarenhet. Alltså spelar det ingen som helst roll vilken farkost man väljer, en påfrestning förblir det i vilket fall. Fysikaliskt sett är den farkost som erbjuder krafterna vatten och vind minst angreppsyta den säkraste. Men det är inte nog för många. Man vill resa bekvämt. Med andra ord befara ett av världens hårdaste områden, men snälla utan att rulla. Därigenom rycker segelfartyget med bred marginal fram till första plats i fritidssjöfarten. Det behagliga uppträdandet i sjön ger en känsla av trygghet och man vågar sig på mer, också bortom sina egna rädslor, i synnerhet som de flesta fartyg dessutom är stämplade med klassificeringen A (världsomspännande fart). Förvånande är bara att just den fartygstypen noterar mycket fler haverier och olyckor än de maskindrivna båtar som till exempel används i fisket. Därvid lämnar jag storsjöfarten utanför jämförelsen och syftar på de abertusen små som också är ute i dagar, om inte veckor, för att förtjäna sitt dagliga bröd. De måste stå ut med sjöns påfrestningar och dessutom ta ombord last. Alltså uthärda en dubbel påfrestning jämfört med segelfartyget, och det oftast i ett tekniskt mycket bedrövligt allmäntillstånd. Jag saknar de talrika kantringarna hos de här fartygen, sådana som enligt rapporterna är vardagsmat hos segelbåtarna, mastbrotten, avslitna kölar, brutna rorblad, sönderslitna segel. Hos fiskarna hör man då och då om ett maskinhaveri, som dock oftast beror på bristande skötsel och i många fall kan spåras till dålig bränsleförsörjning, eller om nät som har lindat sig runt propellern under arbetet. Så kan jag inte förstå varför motorbåten alltid kritiseras som icke sjövärdig. I norra Skandinavien, på Island, Grönland och i Labrador dominerar motorbåtarna med bred marginal, och bland dem hittar man oerhörda mängder öppna planande båtar, som till min förvåning just här på Grönland far omkring mellan isen i fjordarna om natten vid rejäl vind kring 10 Bft, beväpnade bara med en stor strålkastare. De här fjordarna bjuder inte på någon spegelblank sjö, utan piskas just genom fallvindar från de omgivande bergen upp till en farlig krabbsjö. Så kommer jag åter till insikten att erfarenheten har det högre värdet. Till det kommer påfrestningens varaktighet, som vi upplevde på egen kropp inte bara vid den sena överfarten år 2010 från Labrador till Island. Som några vet från min filmproduktion ”Äventyret Kanada” togs vårt fartyg över ungefär 70 sjömil utanför Islands västkust av två erfarna fartygsbefälhavare (fiskare) som fördes dit med sjöräddningskryssare. Vad som inte framgår i filmen är att vi inte var i sjönöd; sjöräddningscentralen hade inlett den aktionen av eget beslut för att bespara oss ännu en natt ute i slutet av september efter fyra veckors påfrestning i dåligt väder. Det var mitt fel att vi hamnade i den situationen, eftersom jag tog på mig en alltför stor utmaning. Den för årstiden alltför sena överfarten med de dagligen tilltagande stormarna, den försämrade issituationen just längs Grönlands östsida, de längre nattimmarna, hela sträckan styrd av mig själv i vaktbyte med Silvia (utan autopilot) och många små detaljer till, som sammantaget bröt ner min fysiska form efter den sista genomgående 40 timmar långa vakten. Men fartyget tog ingen skada, så att det till och med i oktober styrdes av oss runt Island genom den väldiga krabb- och bränningssjön, tills vi slutligen i november nådde målet Tyskland. I december bröt vi isen i kanalerna i Tyskland och Holland tills vi nådde varvet utan minsta skada på ”motorbåten”. Vid den tiden hade vi båda svurit att aldrig mer ta på oss en sådan tortyr. Vi behövde ungefär två månader innan vi hade återhämtat oss. Men vad gjorde familjen Paul? De gav sig av igen. Fartyget förblev detsamma och utrustades med en storytig, lätthanterlig och självritad stödbesegling. Jag ville också ta på mig den utmaningen att från grunden, inklusive valet av trädet som skulle fällas till masten, resa en rigg för att med den klara de arktiska orkaner som verkar på oss, just på vintern. Sedan lastades Vleten dessutom med en motorcykel och talrika reservdelar. Tankkapaciteten minskades, eftersom man av erfarenhet visste att den gynnsammaste sjöetappen knappast var längre än 500 sjömil och nästan gick att klara med serietanken. Att man fick diesel överallt, eftersom det är livsviktigt för alla som bor där. Till det betalade sig de erfarenheter som samlats på plats och antecknats i sjökorten med bravur. Så stack vi till sjöss på vår tredje Nordatlantöverfart och kom fram till Kanadas ostkust – och det med en Vlet som gärna nedsättande bara kallas flodfartyg. En Vlet bygger på ritningen till ett arbetsfartyg och är just som flerknäckt spantkonstruktion ytterst robust, enkel och billig att tillverka. Genom sina rundade former, låga överbyggnadshöjd (allt på ett plan) och låga tyngdpunkt har den visserligen en låg initialstabilitet, som dock blir mycket flytkraftsfrämjande med tilltagande krängning. Därigenom kan den lastas undantagslöst tungt utan att förlora sin stabilitet under gång, även i grov sjö. Vleten finns representerad över hela världen, vare sig för inre farvatten (flack undervattenskropp) eller till sjöss (djupare dragen köl). Vi mötte några seglare som hade sina svårigheter i isen, eftersom deras maskin inklusive drivlina inte var konstruerad för sådana påfrestningar. Otillräcklig tankkapacitet var också ett problem, eftersom vinden oftast kom från fel håll. Alltför svaga maskiner drev några seglare till förtvivlan, eftersom de i dåligt väder måste kämpa mot strömmen med bara tre knop vid den yttre styrplatsen. Genom dessa iakttagelser och den ständiga vistelsen på de här breddgraderna har det gått upp för mig att en segelbåt kanske är en utmaning under en mycket kort tid under de få sommarveckorna, om man undviker de isfyllda och strömsatta fjordarna. I övrigt är ett maskindrivet fartyg med bred marginal det bättre valet. Framför datorn och i det varma vardagsrummet är allt alltid lätt genomförbart, men Nordatlanten kräver vid långvarigt bråkig sjö inga körkort eller intyg av något slag, utan sjöerfarenhet, en viss naturkänsla i förening med skicklighet, som man säkert inte får hemma från land. För också fiskarna i den här trakten är ute till sjöss i dagar med små fartyg och därigenom ständigt utsatta för sjöpåfrestningar av alla slag, som inte blir lättare att uthärda genom något intyg eller patent i världen. Så får man inte förtänka mig de här klargörande raderna, men fakta måste en gång fram i ljuset för att ta vinden ur seglen på alla teoretiska spekulationer. För det finns några skeppare som på allvar sysslar med planeringen av en sådan färd och som enligt min mening också har rätt till erfarenhetsvärden från praktiken. För här gäller det inte att bara rida ut en storm, utan att under längre tid uthärda dåliga väderförhållanden i drivisfält utan att lida skeppsbrott med besättning och material. Så vill jag uppmuntra varje skeppare som planerar en sådan färd att inte låta sig påverkas alltför starkt utifrån. För en sak vågar jag påstå: landskapet, djurvärlden och ensamheten förenad med absolut frihet överträffas knappast av något annat farvatten (se bildgalleriet ovan). Det är upp till en själv med vilken flytande farkost man vill anta utmaningen och hur högt man själv lägger ribban för sin belastningsgräns. Den som har frågor om detta är hjärtligt välkommen att skriva ett e-postmeddelande till mig, eller att helt utan förbindelse ta kontakt med Smelne Yachtcenter, för jag vet att en del besättningar har gått med en helt vanlig Smelne ända upp till Nordkap, och många har gått i Nord- och Östersjön till de mest avlägsna vrår och ända ner i Medelhavet. Att jag också gång på gång får berättat för mig via e-post om färder med motorbåtar, som alla ger sig av, njuter och kommer tillbaka helskinnade helt normalt, utan kantringar, maskinskador, krossade rutor eller andra sensationer. Avslutningsvis får jag ännu säga att man förändras ”ovanligt” i sitt beteende och sitt levnadssätt, just när man i åratal lever varaktigt på de här höga breddgraderna som vi. Man får förlåta oss det.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -3,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Sedan flera veckor håller jag utkik efter en ”barge” här i omgivningen. En ”barge” är en fraktpråm, oftast av byggmaterialet stål, i de mest skilda storlekar, för att transportera fraktgods som byggmaskiner eller rent gods. Den har fördelen att man tack vare låg lasthöjd och mindre djupgående kan tränga långt in mot stranden för att enkelt ta ombord last. I mitt fall skulle den tjäna till transport av drivved, som ligger spridd långt utmed kustlinjerna. Vidare skulle den på ett enkelt sätt mångdubbla utrymmet på vårt fartyg. Isfärder är då inte längre något problem, särskilt inte i den vassa, tunna isen. Nackdelen är att det slår mot vår Vlets förbrukningsvärden och genomsnittsfart. För närvarande ligger vi sedan flera dagar vid en sådan farkost och njuter av det väldiga utrymmet. Men den här har blivit något för stor i sina dimensioner för vårt fartyg.

    Hamn
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 4,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Isen har drivit ut oss ur de små klippnischerna i fjordarna som vi hade tänkt oss som övervintringsplatser. Så måste vi vika undan närmare kusten. De här ankarplatserna är långtifrån lika lugna och vindskyddade som de tidigare, men har fördelen att de är isfria. På en av de nya platserna mötte vi en 79 år ung fåraherde, som enligt sin egen berättelse har bott här ensam i mer än 30 år och fram till för två år sedan hyste över 150 får. Tre stora trähus, som står i kanten av en liten vik, utgör hans ägor. Två av dem var avsedda för fåren på vintern och ett bor han själv i. Ingen ständigt tillgänglig el, bara när en generator går. Rinnande vatten från vattenhålen i omgivningen bara under sommarmånaderna. På vintern skära och smälta isblock, eller hämta vattnet med behållare från rännilar långt inne i bergen. Inget kylskåp eller ens frysbox. Uppvärmning förr ved-, i dag oljekamin. För närvarande är mannen sysselsatt med att mödosamt skära torrt gräs med lie åt de omkring 30 får som är kvar. Han lagrar det i en av de gamla stugorna och utfodrar sedan djuren med det på vintern. Åt dem måste han naturligtvis också frakta fram vattnet. Han avböjde min erbjudna hjälp med motiveringen att han fortfarande är ganska pigg.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / -3,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 0,8 °C

    Enligt mottot ”hellre riskera livet än tappa farten” har en grönländare visat mig hur man kör rätt genom isen. I natt hade vi ner till –8,9 grader och absolut vindstilla. Därigenom frös hela fjorden till, där vi hade ankrat i en nisch över natten. I flera timmar gick vi i snigelfart genom isen, som ibland var över 5 cm tjock. När vi kom i närheten av kusten glesnade isytorna. Här kom en inuit emot oss i öppet vatten med en liten plastbåt och en utombordare i full planing. Han cirklade skickligt runt några isflak. Men i vår höjd var istäcket fullständigt slutet. Plastbåten minskade inte farten och kom emot oss i full fart. Jag lade växeln i friläge, varvid vår Smelne Vlet genast fastnade i isen. Innerst inne var jag redan beredd att hjälpa till, för jag såg olyckan framför mig. Den lilla båten var bara några meter från iskanten och minskade fortfarande inte farten. Jag höll andan, för jag väntade på katastrofen. I full fart brusade båten in i isytan. Skepparen minskade fortfarande inte farten. Båtskrovet gled bara med den bakre delen över isytan och utombordaren delade isen med sitt skaft. En fontän av isstycken som den kraftiga utombordaren kastade bakåt var beviset för den höga farten, som tyvärr gjorde det omöjligt för mig att ta ett foto. Så länge skepparen vet exakt hur tjock isen framför honom är kan den tekniken säkert spara en del gångtid. Men det minsta fel i den bedömningen kan få ödesdigra följder. För jag känner inte till att drivlinan i en utombordare är konstruerad för sådana påfrestningar.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: SE / 3-4 Bft
    • Väder: Regn / 3,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,3 °C

    För några dagar sedan bogserades en gammal bekant från Isafjördur in hit till Qaqortoq. Fisketrålaren Isbjörn, som vi övervintrade bredvid i 11 månader på Island och som enligt de första uppgifterna har ett kapitalt motorhaveri. Den måste bogseras från Nuuk via Island till Danmark för reparation. Bogserarens besättning, som är mer än begeistrad över att dra trålaren efter sig den här årstiden med de växlande vädersituationerna. För trålarens enorma överbyggnadshöjd ger ett knappt övervinnligt vindtryck, så att bogserfarten ligger kring 5 knop (9,26 km/h). Därmed går det ekipaget något långsammare än vi skulle kunna gå.

    Trålare
    Trålare
    Trålare
    Trålare
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -0,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Att vi inte bara är ute för äventyrets skull, utan också gör många väderobservationer, iakttar djurens beteende och gör allmänna naturobservationer i norr och rapporterar om det, är känt för läsarna av vår loggbok. Sedan flera dagar utspelar sig ett naturskådespel som jag vill berätta om, så att man kan bilda sig ytterligare en uppfattning om de faktiska klimatförhållandena på plats jämfört med medierapporterna. I många böcker om Grönland läser man att öns sydvästsida och västsida, från sydspetsen upp till huvudstaden Nuuk, ska vara isfri på vintern. Det var också ett skäl till att vi valde det här området för årets övervintring. Vi ville inte som i östra Kanada två till fyra gånger om dagen såga upp den upp till 1,80 m tjocka isen runt vårt fartyg med motorsågen. Snarare var tanken en vintersjöfart, så att vi kan utforska världens största ö även under vintermånaderna. Några inuiter hade berättat för mig att de flesta fjordar fryser till fullständigt och att det då knappast är möjligt för dem att gå ut med de små båtarna för att bedriva det livsviktiga fisket. Att jag ställde mig något skeptisk till det påståendet, eftersom jag också vet att temperaturerna här på vintern i genomsnitt ska ligga kring –12°. Men att de temperaturerna inte nödvändigtvis ligger bakom en isbildning som den vi upplevde under de två övervintringarna i Labrador i östra Kanada. Vattentemperaturen är som i Labrador också här kring 2 grader. Nattemperaturerna ligger dock bara kring –1 grad till –5,5 grader. På dagen klättrar kvicksilvret över 5 grader och når i det för närvarande mycket soliga vädret också maxtemperaturer kring 10 grader. Trots alla dessa varma faktorer har det förvånande nog bildats is i fjordarna. Också i de fjordar där det inte finns något sötvattensinflöde. För då skulle det ligga nära till hands att färskvattnet, som genom sin lägre specifika vikt jämfört med saltvattnet alltid flyter vid ytan, fryser tidigare. Så måste det finnas en annan orsak till den här isbildningen. De senaste dagarna hade det knappast blåst någon vind som höll vattenytan i rörelse. I Kanada gick jag med fartyget i flera dagar vid –15 grader, som uppmättes även dagtid, på försörjningsturer till vårt övervintringsläger. Ingen is på vattenytan, däremot på fartygets överbyggnader genom frysande stänkvatten. Vinden och de vågor som uppstår av den, inklusive omblandningen av söt- och saltvatten, var den avgörande faktorn till att ingen is bildades. Så måste jag upprepade gånger konstatera hur lite temperaturen påverkar isbildningen. Vattenytans rörelser, vare sig genom vågor, strömmar eller liknande, har som iakttagits mycket större verkan. Förra året var, som några invånare berättade, nästan alla fjordar helt tillfrusna. För oss betyder det att vi måste välja våra hittills uppsökta övervintringsplatser inte bara efter orkanernas dragriktningar, utan också efter kriteriet isbildning, för att inte ofrivilligt bli fastsittande i isen. För så stark och bärig som i Kanada är isen här på Grönland i den här omgivningen säkert inte, så att man varaktigt skulle kunna köra på den med ett bandfordon. En utmaning som man knappast kan leva upp till så här sent på året.

    Gypsy Life
    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: Orkan / 11-12 Bft
    • Väder: molnigt / 5,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,5 °C

    Ofta har jag redan berättat att det alltid fanns stora avvikelser i väderprognoserna. Att just den lilla sjöfarten, som fiskare och kustfraktfartyg, inte alltid kunde lita på prognoserna och därigenom ofta kom i knipa. Jag har sedan vintern 2013, när vi övervintrade på Island, följt en väderprognos med adressen www.passageweather.com, sparat de angivna uppgifterna och jämfört dem här på plats med de faktiska förhållandena, så långt det var möjligt för mig. Med förvåning måste jag konstatera att den väderrapporten, åtminstone i de områden jag har befarit sedan dess (Grönlandshavet, öst-, syd- och västra Grönland, Labrador inkl. övervintring, Strait of Belle Isle, Labradorhavet och hit tillbaka till sydvästra Grönland), gav mycket exakta uppgifter som hjälpte oss att färdas mer kraftbesparande, just på de öppna sjöstyckena. Så vill jag uppmuntra till försöket att i framtiden ta med den väderrapporten också i planeringen av sjötrafiken. Den nuvarande vädersituationen med den något kraftigare SE-vind som uppstod mellan Newfoundland och Labrador var förutsagd sedan flera dagar. Inte bara vi, utan också storsjöfarten sökte skydd i hamnen i Qaqortoq.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 6,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,4 °C

    ”Inushuk”, så heter mitt nya reportage, som egentligen inte är något reportage i vanlig mening utan ett bildverk från Labrador. Bilderna löper genom de fyra årstiderna och visar mycket i ett nytt ljus. Talrika djurbilder och unika bilder från inlandet, som har kommit till tack vare terrängmotorcyklarna, kan nu ses. Det här bildverket med sina nästan 100 bilder motsvarar i omfång ett föredrag som du i lugn och ro kan njuta av hemma. Gläd dig åt de här bilderna, som har tagits ur ett ganska sällsynt perspektiv.

    Motorcykel
    Björnar
    • Position: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Mörkt / -5,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,5 °C

    Allt var lugnt, den kraftiga stormen dagen innan hade dragit förbi. Vattnet runt vårt fartyg började frysa, eftersom vi ligger i en mycket liten vik där två floder mynnar. Det sötvatten som flöt vid ytan frös tidigare än havsvattnet därunder. Lätta knastrande ljud hördes från skrovet. Men plötsligt skakades Gypsy Life om. Ett stort isberg gjorde anspråk på exakt den plats där vårt fartyg fridfullt vilade i ankarkättingen. Men ankarviken är alldeles för liten för att låta oss båda tillbringa resten av nattron lugnt bredvid varandra med tillräckligt utrymme. Så beslöt jag kort och gott att ta isberget på kroken med fartyget och bogsera tillbaka det ut i den stora fjorden. Vår Smelne Vlet är ju konstruerad just för sådana insatser. Vi bogserade i mycket långsam fart för att inte riskera att isberget bröts sönder under drag- och vattentrycket. Vidare berörde den ungefär 40 till 60 ton tunga och ytterst stora kolossen tidvis botten trots ett vattendjup på ungefär nio meter, så att fartyget därigenom hölls kvar på stället. Genom olika dragtaktiker lyckades vi ändå dra ut den i fjorden och sedan slutligen köra tillbaka till vår plats.

    • Position: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -3,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,8 °C

    Snötäckta bergstoppar och de första temperaturerna tydligt under noll pekar här redan mot vintern vid den här årstiden. Inte ovanligt, för som ofta rapporterats finns det här i norr bara ungefär fyra månader då temperaturerna håller sig över fryspunkten även på natten.

    • Position: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Vind: NE / 9-10 Bft
    • Väder: Dimma / 3,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,3 °C

    De senaste tidernas starka vindar och de kortare dagarna fick oss att göra kortare dagsturer. I dag kom vi bara framåt i snigelfart mot vinden och vågorna. Tyvärr har den vinden slitit vårt akterliga segel i trasor. Det stabiliserade inte bara fartyget i vågorna, utan höll också alltid fartygets nos i vinden vid ankring. En ytterst effektiv möjlighet att ligga lugnt även vid friskare vindar kring 6 och 7 Bft. Just viktigt för långfärdsseglaren som inte vill lägga sin rutt efter tillgängliga hamnar. Här i norr snarare ett måste, eftersom hamnar knappast finns att tillgå och, om de finns, av förståeliga skäl oftast är överfulla av lokalbefolkningen. Mycket bra har de ankarplatser visat sig vara som vi hade spanat in i förväg, där vi finner tillräckligt skydd mot vind, vågor och drivisen.

    • Position: 61° 14,160´ N 048° 06,073´ W
    • Vind: SE / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 3,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Grønnedal, eller Kangilinnguit som det också kallas. En plats som vi anlöpte redan förra året. Här stängdes då, som redan rapporterats i loggboken, portarna till en dansk station. Enligt uppgifter från befolkningen ska den byliknande stationen, med talrika hus, en skolbyggnad och många verkstads- och lagerhus, snart jämnas med marken. Några aktioner från de kringboende för att själva få använda den mycket välbevarade anläggningen strandade på myndigheternas beslut. För närvarande far byggnaderna illa av inbrott och plundring. Skälet till att vi uppsökte platsen igen var ett samtal med en man i Qaqortoq. Han och några likasinnade har idén att ta över anläggningen och bedriva ett litet jordbruk där, som framför allt skulle kunna öppna ännu en sysselsättningsmöjlighet för Grönlands ungdomar. I det intensiva samtalet kom det också fram att de just nu under vintern skulle behöva någon som kunde sköta om att bevara objekten. Att vi, genom våra tidigare yrken som täckte precis de områdena, skulle vara väl lämpade för det. Hur det går för den här bevarandevärda anläggningen hänger för närvarande på förhandlingsskickligheten mellan myndigheter och intressenter.

    Hamn
    • Position: 60° 46,2178´ N 046° 20,235´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 10,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,5 °C

    Det kraftiga regnet de senaste dagarna har upphört, så att vi kunde fortsätta utforska de omgivande fjordarna. Färden gestaltade sig dock inte helt enkel, eftersom många fjordar plötsligt var blockerade av is. Vi vek ut på öppnare hav och konstaterade att det var nästan isfritt här. Vi utgår från att de glaciärer som ligger längre inne i landet utsattes för regnvattnets kraftiga spolverkan och enorma vattentryck. Att därigenom väsentligt mer is kunde lossna och drev omkring i fjordarna. Än en gång ett indicium på hur lite temperaturerna påverkar ismassorna. För några veckor dessförinnan var det, som ofta rapporterats i loggboken, mycket soligt och varmt. Under den perioden syntes dock knappast någon is i fjordarna. Vindar, som också har stort inflytande på isens vandring, var under den perioden normala för årstiden, med ungefär en till två stormvarningar per vecka.

    Gypsy Life
    • Position: 60° 43,078´ N 046° 02,129´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 8,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,4 °C

    Helt nya erfarenheter: Att sjöfarten inte bara fördriver tiden för oss, utan har förändrat vår livsstil, har säkert redan några läsare av vår webbplats lagt märke till, eller de som har köpt böcker, DVD-skivor och reportagen. Jag minns fortfarande tydligt hur vi förberedde turen till Spetsbergen med den lilla spetsgattade båten genom att gå i Öster- och Nordsjön. Att vi gång på gång mötte inhemska seglare som ignorerade oss, avvisade oss och log överlägset åt vårt företag. Ja, det gick till och med så långt att de i hamnen halade upp sina utsatta fendrar, som annars ger ett mer sjömansmässigt läge sida vid sida, och att besättningen försvann in i sina hytter, så att ingen motorbåt skulle kunna lägga sig intill dem. Jag känner till fall där seglare som hade varit aktiva i en segelklubb halva sitt liv och offrat sin fritid för klubben har blivit utstötta, bara för att de av åldersskäl bytte från segelbåt till motorbåt. Vi har till och med på de mässor där vi var utställare blivit nedlåtande behandlade av seglare, bara för att man har den felaktiga föreställningen att man med en motorbåt bara behöver lägga gasreglaget på bordet och inte är utsatt för vädret och sjön. Men det stämmer inte alls med sakförhållandet, för raka motsatsen gäller i praktiken. Det maskindrivna fartyget utsätts för väsentligt kraftigare sjörörelser än ett segelfartyg, på grund av det saknade stödet från seglen. Därigenom är fisket, som jag själv har bedrivit på olika fiskefartyg, en ytterst krävande prestation. Däremot är det som seglarna framhåller, ”ute i alla väder” stående bakom ett vindskydd – något som jag också känner till genom mitt årtiondelånga arbete som agronom i fält och skog och genom det fleråriga sjölivet inklusive övervintringarna i Arktis – med bred marginal den mindre påfrestningen. Helt annorlunda förhåller sig den saken på de här breddgraderna. Här mötte vi ständigt seglare från de mest skilda nationer, som alla utan undantag är vänliga, hjälpsamma och tillmötesgående. Alla har en motor i sin segelbåt, för utan den är det bara med möda man tar sig fram här i norr. För antingen är det för lite vind eller så mycket att riggen ger ifrån sig alla tänkbara toner. Nyligen kom en fransman från ett 20 meter långt segelfartyg och hälsade på oss; i samtalet med oss framkom att han under sin sjuåriga färdtid med det fartyget hade kört 7000 drifttimmar på sin motor. Vi förvånades över det, eftersom det är något mer än vi i genomsnitt kör på vår Vlet per år. Men kronan för hjälpsamhet sätter vi på ett ungt par från Skandinavien. Klara och Bjornar, som är på väg till östra Kanada med sitt traditionella träsegelfartyg ”Flekkeroy”. De båda unga äventyrarna föredrar ett fartyg utan allt ”krimskrams” och är helt traditionellt på väg de närmaste åren. Vi satt tillsammans några kvällar så att jag kunde visa dem några anlöpspunkter, ankarplatser och skyddade rutter längs ostkusten. Klara, utbildad båtbyggare, och Bjornar, som är mekaniker och som i mödosamt detaljarbete satte den gamla forna lotsbåten i skick igen, trivdes på vårt fartyg och var förvånade över hur jag hade kunnat resa en så ändamålsenlig och med enklaste medel byggd rigg på en holländsk arbetsbåt. Bjornar, som också behärskar segelmakarhantverket, kortade och reparerade mitt främre segel i mödosamt, professionellt handarbete. Så tillbringade vi några fina dagar tillsammans, hade roligt och lärde av varandra. Kanske en vink till hemtrakterna att också pröva på det, att masbärare och gasreglagets män skulle kunna tillbringa lite tid tillsammans. Så får vi önska alla fortsatt mast- och skotbrott, en handsbredd vatten under kölen och lite tur vid det första mötet och i samvaron.

    Gypsy Life
    Segelbåt
    Segelbåt
    Segelbåt
    • Position: 60° 43,261´ N 046° 42,484´ W
    • Vind: NE / 2 Bft
    • Väder: Regn / 7,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,5 °C

    För första gången under vår mångåriga färdtid gick jag rakt på en undervattensklippa med knappt 3 knop (5,55 km/h). Smällen som uppstod nådde alla våra nervändar. Passagen var känd för mig och jag visste att man måste närma sig mycket nära den klippvägg som sticker upp ur vattnet med fartyget för att passera trängseln. Växeln var urkopplad. Farten genom vattnet upprätthölls bara av fartygets höga egenvikt. Djupmätaren visade fortfarande mer än två meter under kölen. Plötsligt kom smällen och samtidigt den brutala skakningen i hela fartyget. Naturligtvis hade vi ofta haft bottenkänningar, men de skedde alltid kontrollerat och togs upp av den träbjälke vi hade satt på kölen. Men den här gången stack klippan på grund av det låga vattenståndet upp nästan till vattenytan, så att kölens front träffade klippan. Jag hade av vilka skäl det vara må kommit något för långt från idealinjen, och därför inträffade det här haveriet. Ett efterföljande dyk visade att vid första anblicken bara den nypålagda målningen från Kanada var skadad. För en noggrannare bedömning måste fartyget upp ur vattnet igen. Jag var bara förvånad över att den robusta Smelne Vleten klarade till och med en så brutal islagning.

    • Position: 60° 55,795´ N 047° 28,019´ W
    • Vind: NE / 5-6 Bft
    • Väder: Ihållande regn / 6,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,8 °C

    Det vackra vädret, som hållit i sig i ungefär tre veckor, har sedan några dagar förvandlats till massivt ihållande regn. Vi var vidare på väg i fjordarna och kom i tät dimma till en trång klippassage. Redan i infarten märkte vi på den avtagande farten att vi hade motström. Jag sköt gasreglaget något längre fram så att Gypsy Life inte skulle förlora för mycket fart. Dimman gav sikt in i infarten en kort stund. Vi såg rivande strömvirvlar framför oss. Att vända gick inte att tänka på på grund av den dåliga sikten och de väldiga klipporna runt omkring oss. Jag lade på alla kol jag hade och ville med fart och ånga rakt igenom. Fartyget hölls fast som av en lina mitt i klippträngseln. Motorns fulla effekt, inklusive den stora växelutväxlingen och den fyrbladiga skjutpropellern, räckte inte för att komma emot strömmen. Sekunder senare hade den rivande strömmen redan fått tag i oss från sidan och ryckt med oss. Med sinnesnärvaro vred jag fartyget in i den avgående strömmen för att undvika ett haveri mot klipporna vid sidan. Strömmens förlopp och en säck full av tur förhindrade det värsta.

    • Position: 60° 43,074´ N 046° 02,128´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 10,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,3 °C

    Qaqortoq: En liten stad med ungefär 3500 invånare, som vi har anlöpt för fjärde gången med vår Gypsy Life. Förråd och diesel bunkras inför den fortsatta färden. Vi utforskar de otaliga fjordarna och försöker leva oss in i grönländarnas levnadssätt.

    Gypsy Life
    • Position: 60° 53,538´ N 047° 29,629´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 13,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Vi njuter av och utnyttjar den vackra väderperiod som hållit i sig i flera dagar genom att tränga långt in i Grönlands fjordlandskap. Tack vare den vädersituationen kan vi navigera väl med hjälp av landformationerna i de icke uppmätta farvattnen. Vi kunde se renar, örnar och unga fjällrävar. För den som gillar ensamheten och Grönlands landskap är det en oförglömlig njutning.

    • Position: 60° 53,475´ N 047° 57,087´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 10,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,3 °C

    Sedan ankomsten till södra Grönland har det blivit soligt väder, vilket fick mig att inrätta min fältverkstad. Enduron behövde mer än väl en totalrenovering. Just efter lerbadet i Labrador måste alla hjullager öppnas, rengöras och smörjas om. Den fina leran, blandad med vatten, har trängt in överallt och fastnar i torkat tillstånd så hårt att skador är oundvikliga. Jag är visserligen inte dåligt försedd med reservdelar, men jag vill inte förbruka material i onödan, för vår restid är ännu lång.

    Harald Paul
    • Position: 60° 53,475´ N 047° 57,520´ W
    • Vind: NW / 9-10 Bft
    • Väder: soligt / 6,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Grönland nått. Vi är glada över att vi klarade överfarten i det lilla väderfönstret på bara fyra dagar. På eftermiddagen i går gjorde sig den annalkande stormen påmind med rejäl vind och tillhörande höga vågor. Än en gång har vår erfarenhet av månkonstellationerna i förhållande till en väderförändring bekräftats. Även om vetenskapen anser att den kopplingen är oacceptabel och obevisbar, eftersom den inte är mätbar, visar våra observationer andra resultat. De flesta hårda vindar eller stormar bildas strax före och efter respektive månskifte. Så har månen som bekant inte bara verkan på tidvattnet, utan också på vädret.

    • Position: 60° 32,692´ N 049° 17,125´ W
    • Vind: NE / 5 Bft
    • Väder: Dimma / 3,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,5 °C

    Den fjärde och sista dagen till sjöss närmar sig sitt slut. Många hundägare undrar kanske ibland hur den nyupptagna besättningsmedlemmen, borderterriern Walter, tål detta. Hunden har ju tränats och förberetts över vintern, som beskrivs i mitt publicerade reportage ”Tips och trick, hund”. Men vad visar verkligheten? Till min egen förvåning har Walter hållit sig mycket duktigt under den här för honom första långa sjöetappen. Med lekande lätthet vägde han upp fartygets rörelser. Till skillnad från vår gamle följeslagare Rats klarade han de ständiga, sidledes rullande rörelserna väsentligt bättre. Det beror troligen också på att vår stora stödbesegling har bidragit med sin del. Men i Labradorhavets krabbsjö ligger det lilla fartyget långtifrån lika lugnt i vattnet som ett stort fiskefartyg eller en segelbåt. Till och med krängningar på över 30° bemästrade Walter utan problem, stående på fördäck och dessutom säkrad med en lina och bröstsele. Han kunde med lite skicklighet från sin sida uträtta sina ”ärenden” utan problem, vilket är ytterst viktigt vid sådana etapper.

    • Position: 58° 21,162´ N 056° 45,276´ W
    • Vind: NW / 1 Bft
    • Väder: soligt / 19,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Sedan ungefär två månader är vi på väg igen efter vår övervintring i Goose Bay. Sedan dess har det, bortsett från några få dagar, ännu inte blivit någon sommar. Snarare dominerade som synes i loggboken regn, dimma och låga temperaturer. Därigenom ligger snön kvar långt ner i dalarna och isen blockerar de nordligare kustavsnitten. Enligt de senaste lokala rapporterna är just Frobisher Bay ännu så igenskjuten av packis att försörjningen av den lilla bosättningen Iqaluit med fartyg uteblir den närmaste tiden. Till och med försörjningen med flyg till Nain avbröts i flera dagar på grund av de dåliga väderförhållandena. De här långvariga vädersituationerna med de väntetider på goda väderfönster som följde offrade vårt tidsbegränsade kanadensiska uppehållstillstånd. Även en lag som nyligen trätt i kraft, om att en avgiftsskatt måste betalas beroende på det inresande fartygets tidsvärde – som visserligen betalas tillbaka om fartyget lämnar Kanada efter 12 månader – tvingade oss att vika undan till Grönland.

    • Position: 56° 29,980´ N 061° 42,833´ W
    • Vind: E / 2 Bft
    • Väder: Dimma / 7,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,8 °C

    ”Metning förbjuden, fiske tillåtet”. Så lyder titeln på mitt nya reportage, som reder ut den motsägelsen med text och många bilder. Det är informativt för många som gärna äter fisk, eftersom man genom det får en del bakgrundsinformation om fångstmetoder och beredning som man annars går miste om på grund av avståndet. Dessutom innehåller reportaget fascinerande fotografier av valarnas fiskemetoder, som vi kunde uppleva på nära håll med vår Gypsy Life. Gläd dig åt bilderna tillsammans med oss och ha mycket nöje med läsningen av det här reportaget. Hur man får ett sådant reportage beskrivs på min webbplats under Försäljning.

    Harald Paul
    Humbac
    • Position: 56° 37,373´ N 061° 53,612´ W
    • Vind: SE / 4-5 Bft
    • Väder: Dimma / 06,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Till de extrema väderförhållandena längre norrut här på Kanadas östsida, den drivande isen och de kraftiga strömmarna får man lägga de sjöområden som är dåligt eller inte alls uppmätta. Av det skälet hade vi, som redan berättats, utöver de traditionella sjökorten utrustat oss med ett navigationsprogram på datorn. För oss är det viktigt att programmet ska vara ett komplement till de befintliga sjökorten. Hittills arbetade programmet med utmärkt noggrannhet inom det uppmätta sjökortsområdet. Även när det i vissa fjordar inte visades några djupuppgifter eller grund kunde man med hjälp av fartygets position på skärmen ungefär avgöra var man befann sig och hur returkursen borde läggas. Ett nytt test i en icke uppmätt fjord längre norrut visade att inte bara djupuppgifter och grund saknas, utan att också kustlinjerna inte stämde med verkligheten. Under goda förhållanden är det inget stort problem. Men när, som hittills i år, soldagarna kunde räknas på ena handens fingrar och dimma och regn skymde sikten till den egna fören, skulle problemet snabbt kunna växa. Eftersom de icke uppmätta sjöområdena längre norrut inte bara gäller fjordarna utan hela kustavsnitt, och fartyget är svårmanövrerat i de enorma strömmar som uppstår genom de stora tidvattenskillnaderna med isbergen i dem, vore det ändå viktigt att snabbt och okomplicerat veta sin position.

    • Position: 55° 17,478´ N 060° 22,923´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 23,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 14,3 °C

    Sommar, sol och lera. De senaste veckornas dimmiga och regniga dagar förvandlade landskapet längs kusten till ett enda moraslandskap. Överallt har det bildats små pölar och större sjöar. Små rännilar och bredare bäckar rinner ner i dalen från bergen och kullarna. Jag utnyttjade den soliga dagen i dag för att kompensera något för de senaste veckornas träningsunderskott när det gäller skickligheten på min endurocykel. På grund av den täta växtligheten av buskar och träd i hela landskapet valde jag den lätta kustlinjen för ett kort träningspass. Sand, sten och stora klippor kantar stranden i flera kilometer. Då och då korsar en frisk liten bäck min färdväg. Dagen med sin behagligt varma temperatur låter mig arbeta avslappnat och ledigt på sportfordonet. Men så kom den lömska fällan. Strandområdet blev mycket smalt av skogen som växer ända ner till vattenkanten och havets höga vattenstånd. Jag använde den sista tillgängliga stig som såg ut att ha ett bärigt grusunderlag. Jag körde över det stycket i ungefär två motorcykellängder och sjönk ner i ett lömskt lerhål. Leran var mycket finkornig, lika klibbig och tung som en cementslamma. Det var omöjligt för mig att resa upp motorcykeln, eftersom marken runt omkring var så mjuk att jag sjönk ner till låren. Det var hett, jag svettades kraftigt. Lukten från min kropp lockade till sig en mängd olika stickande insekter. Stora broms, myggor, svidknott och sedan de i Tyskland inte förekommande ”black fly”. En särskilt envis blodsugande insekt som förstår att krypa in under varje klädesplagg för att nå det varma målet. Lyckligtvis hade jag åtminstone mitt huvudnät med mig, även om det inte gav fullständigt skydd. Utvägen var hopplös. Motorcykeln var för tung i leran, ingen bärgningsmöjlighet eftersom omgivningen var för mjuk, den tilltagande hettan eftersom vinden uteblev, och så de här mördarstickarna. Tanken sköt genom huvudet: ”Motorcykeln är förlorad.” Jag försökte göra leran runt min endurocykel bärigare för mig genom att lägga ut grenar. Sedan bände och lyfte jag på mitt sportfordon tills det efter flera timmar kom att ligga på de utlagda grenarna. I den positionen väntade jag en tid tills solen torkade leran. Så lyckades jag knacka bort den från motorcykeln och därigenom minska vikten. Samtidigt sjönk havsytan, eftersom ebben började. Båda komponenterna hjälpte mig till slut att ändå rädda enduron, så att jag kunde ta mig tillbaka till fartyget. Vilken dag!!!

    Motorcykel
    • Position: 54° 27,986´ N 057° 14,645´ W
    • Vind: E / 1 Bft
    • Väder: Dimma / 3,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,6 °C

    Walter gjorde första bekantskap med björn: Tät dimma minskade sikten avsevärt när jag gav mig ut på kvällens landgång med Walter efter en lång sjöresa. Ögruppen där vi fann en skyddad ankarplats för natten ligger några mil från fastlandet. Plötsligt såg jag en svartbjörn beta i strandkanten mellan klipporna. För mig något ovanligt att träffa på den björnarten så långt ut i den karga övegetationen. Den gick långsamt längs stranden, så att vi hann inta en upphöjd observationsposition nära strandkanten. Vinden låg mycket gynnsamt för oss, eftersom den blåste från björnen mot oss. Gång på gång försvann Nalle i de täta dimslöjor som drev förbi. Men sedan var den ungefär 100 meter från oss. Walter kände lukten av den långt innan, men sedan såg han den också. Jag försökte ta några bilder med den minimala kamerautrustning jag hade med mig. Oberörd fortsatte björnen med sitt sökande och ätande. Avståndet mellan oss minskade något. Jag fotograferade allt vad avtryckaren orkade. Plötsligt stannade björnen upp. Den tittade upp mot oss. Av erfarenhet vet jag att svartbjörnar ser mycket dåligt, och därför behöll Walter och jag den kamouflerade observationspositionen orörliga. Den betade vidare, jag tryckte på nytt på kamerans avtryckare. Genast lyfte björnen huvudet och ändrade riktning mot oss. Jag blev överraskad över att björnen skulle ha hört det tysta klickandet från en digitalkamera på ungefär 80 meters avstånd. I synnerhet som det fanns bakgrundsljud från vinden och den lätta bränningen. Oberörd behåller björnen sin riktning. Normalt känner jag sedan flera år till svartbjörnarna här i Labrador, med en vikt på ungefär 80–180 kg. Den här föreföll mig ganska stor och kraftig. Walter var spänd och jag tog ytterligare några foton. Genom kamerans sökare bedömer man avstånd något annorlunda än i verkligheten. När jag sänkte kameran från ögat var den svarta hälgångaren betydligt närmare än jag antog. Jag reste mig ögonblickligen och gjorde mig så stor jag kunde. Björnen brydde sig föga om det. Normalt är svartbjörnar, till skillnad från isbjörnen, snarare rädda och undviker människan så gott de kan. De flyr långt innan vi får syn på dem. Den här inte. Den tvekar något, men sätter långsamt den ena tassen framför den andra upp mot oss. Jag talar till den, Walter drar i det tunna snöre som jag hade lagt om honom kort dessförinnan för säkerhets skull, eftersom jag ännu inte visste hur han skulle bete sig mot björnar. Walter morrade också lite, eftersom han såg situationen som spänd. Hos en björn är det ytterst svårt att avläsa stämningen eller beteendet på grund av avsaknaden av kroppstecken (t.ex. på öron eller svans som hos en hund). Snarare är en spänd kroppshållning eller ett bortvridet huvud med lätt flöde ur munnen ett tecken på att den inte tänker avlägsna sig från situationen genom flykt. Jag var tvungen att avfyra ett varningsskott med mitt gevär. Den var synbart samlad och flydde inte som väntat. Ett andra varningsskott strax därefter försatte björnen i långsam flykt. Dess förhöjda adrenalinnivå förvandlades troligen till rädsla av de höga smällarna. Walter såg spänt efter den.

    Björn
    Björn
    • Position: 53° 42,475´ N 056° 17,320´ W
    • Vind: SE / 4 Bft
    • Väder: molnigt / 4,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,5 °C

    Vi trodde egentligen att sommaren skulle börja tack vare de senaste dagarnas varmare temperaturer. Läser man temperaturuppgiften för i dag borde vi snarare hålla utkik efter en ny övervintringsplats.

    • Position: 53° 02,372´ N 055° 54,715´ W
    • Vind: S / 4-5 Bft
    • Väder: Regn – dimma / 6,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,4 °C

    Att vi inte kunde lägga nordlig kurs direkt vid utfarten ur vår övervintringsfjord berodde, som redan berättats, tyvärr på vädret. Här i norr ligger temperaturerna över nollgränsen högst fyra månader om året. Även vindsituationen, som rör sig inom en dräglig ram för den lilla sjöfarten ungefär tre månader om året, är avgörande för att kunna befara de här områdena. Över tät dimma, flera dagars ihållande regn eller kringdrivande isberg ska man inte förvåna sig. I åratal navigerade jag med en viss säkerhetsmarginal med blyertspenna, kurstriangel, passare och sjökort på papper. Nu har jag utökat navigeringen med ett program på datorn. Nu står alla tillgängliga sjökort i stor skala till mitt förfogande, som jag tidigare inte hade av kostnads- men också av utrymmesskäl. Här i söder är de flesta fjordar väl uppmätta, så jag hade möjlighet att arbeta in mig i hanteringen av programmet och kontrollera systemets noggrannhet. Längre norrut finns den möjligheten inte längre; då återstår bara det här programmets hjälp, att jag själv måste hitta rätt väg ut i det ovissa – för vägen tillbaka är säkrad genom ”tracking”-funktionen. Nu kan vi fortsätta vår färd mer skyddat genom de talrika klipporna längs Labradorkusten.

    Gypsy Life
    • Position: 52° 03,203´ N 055° 40,338´ W
    • Vind: NW / 7-8 Bft
    • Väder: soligt / 14,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,5 °C

    Det är visserligen redan nästan mitten av juli, ändå sänder de olika kustradiostationerna ständigt varningsmeddelanden till sjöfarten om de talrika isberg som särskilt finns i ”Strait of Belle Isle” och vid Labradors sydostkust. Storsjöfarten är till och med skyldig att var sjätte timme ange position och rutt, så att stationen kan säkerställa att inget fartyg kolliderar med de för närvarande hundratals isbergen. Fiskesjöfart och liten sjöfart är befriade från den regeln.

    • Position: 51° 24,970´ N 057° 09,059´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 12,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Efter en 10 dagar lång vistelse i torrdocka har Gypsy Life åter satts i sitt rätta element. Så vill vi på den här vägen tacka för det professionella och goda samarbetet med hamnmyndigheten i ”Blanc-Sablon”. Allt arbete på fartyget är klart, så att vi kan starta väl rustade in i det nya äventyret. Enligt israpporten är Labradors kust farbar först nu. Med isberg och avgränsat ytis får man dock alltid räkna. Det kräver särskild omsorg vid navigering i mörker eller dimma.

    Gypsy Life
    • Position: 51° 25,468´ N 057° 08,917´ W
    • Vind: N / 3 Bft
    • Väder: molnigt / 6,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: -,- ° C

    Den som söker de angivna koordinaterna på första raden i min loggbok på kartan kommer att konstatera att de ligger på land. Det stämmer, för Gypsy Life befinner sig i torrdocka. De eventuella skador som uppstått genom övervintringen i den tjocka isen och isbrytningarna ska åtgärdas. Till vår förvåning höll sig allt inom rimliga gränser, bortsett från ett par skador på målningen under vattenlinjen. Vi blev överraskade över att inga skador hade uppstått på skrovet eller propellern genom det gångna hårda arbetet i isen.

    Silvia Paul
    • Position: 54° 13,343´ N 057° 32,955´ W
    • Vind: NW /3-4 Bft
    • Väder: molnigt / 3,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,5 °C

    Med utfarten ur den långa fjorden, där vi hade uppehållit oss i nio månader nära Goose Bay, nådde vi i dag kusten och därmed öppet hav. Redan vid avfärden varnade oss några lokalbor för att det på grund av årets hårda vinter och den alltför kalla junimånaden säkert fortfarande skulle finnas stora isfält blandade med gammal packis norrut. Redan när vi närmade oss fjordmynningen tornade stora isfält upp sig i den täta dimman. Söderut var himlen blå och solen sken. Kort och gott beslöt vi oss, tvärtemot alla tidigare planer, för en kursändring söderut.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW /2 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 15,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,8 °C

    Nu kör vi: Enligt expeditionskartan går vägen i år vidare söderut längs Kanadas ostkust. De stora sjöarna i gränsområdet Kanada/USA är målet. Men familjen Paul bestämmer annorlunda: viljan till oberoende och frihet driver den lilla besättningen norrut igen. Vi har fortfarande de dåliga erfarenheterna av myndigheterna för inresebestämmelser och av hamnmyndigheterna i nacken. Dessutom har inte bara kostnaderna för transporten av fartyget från sjöarnas slut till Kanadas västkust exploderat till det utsiktslösa, utan också alla andra levnadskostnader. Även om man i höga norden måste ta upp kampen med isen och de svåra väderförhållandena trivs familjen Paul och känner sig därmed fri. Vi vill åter vara bland björnar, vargar och karibuer, som just nu är upptagna med att föda upp sina ungar, andas in lukten av valarna för att de är så nära och njuta av smaken av en stekande, nyfångad fisk. Uppleva midnattssolen och den intensiva men korta sommaren i Arktis. Så ber vi om ursäkt för att vi avviker från den planerade rutten och inte kan uppfylla några läsares förväntningar, men vi kommer att försöka skapa en tröst genom de enastående landskaps- och djurbilderna. Hur djupt vi kan tränga in i Arktis och var vi övervintrar hänger på så många faktorer att man med bästa vilja i världen inte kan lämna någon prognos. Alltså startar familjen Paul och läsarna av deras webbplats från och med i dag en resa ut i det ovissa under rubriken ”oberoende men fri”.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NW / 4-5 Bft
    • Väder: mulet / 9,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,4 °C

    Innan vi sticker till sjöss de närmaste dagarna vill jag ännu förmedla följande information till alla som är intresserade av mina reportage. Genom vårt särskilda resesätt, som genomförs långt från civilisationen, är det knappast möjligt att skicka aktuella reportage till nya kunder. De korta uppehållen i de olika bosättningarna och de mer än instabila internetförbindelserna gör en enskild beställning med tillhörande betalning till ett ytterst långdraget arbetsförfarande. Väsentligt bättre är det om man helt otvunget (utan avtalsbindning) låter lista sig som prenumerant. En prenumerant får det senaste reportaget skickat till sig som PDF-fil utan anmodan, innan det aviseras på nätet. Därmed kan jag i lugn och ro lägga alla reportage i prenumeranternas utskicksmapp och skicka den när jag har en internetförbindelse. Ett förfarande som har visat sig fungera utmärkt under de här omständigheterna. Jag tackar för din förståelse.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NE / 1 Bft
    • Väder: Regn / 14,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Den fortsatta färden närmar sig. Alla segel är redan bänslade, dieseltankarna fyllda, och med lackeringen av träinredningen i salongen är jag nästan färdig. Nu väntar vi bara på ett par större luckor i packisen utanför Labradorkusten, sedan bär det av.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: N / 2 Bft
    • Väder: Regn / 4,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,5 °C

    Hösten 2013 började jag med reportagen under huvudtiteln ”Pauls reportage”. Nu är det tionde reportaget färdigt, med rubriken ”Livet på isen”. Där beskrivs den särskilda livsform som krävs för en övervintring inbäddad i isen. Ingen hamnanslutning eller extern försörjning, ingen elkabel eller vattenslang till fartyget, bara den blanka isen med rikligt med snö på. Rejäla minusgrader och ordentligt med vind, men också solsken som speglas i de tusentals iskristallerna. En utmaning som man inte längre känner till på det sättet i den civiliserade världen. Hur är det ändå möjligt att leva under sådana omständigheter? Genom att köpa alla dessa tio reportage får man ett verk som liknar en bok. Men det har jämförelsevis den avgörande fördelen att de enskilda artiklarna utkommer mycket nära i tiden, och man kan genom det ytterst rikliga antalet bilder få ett väsentligt bättre intryck av alla ämnen. Hur man får ett sådant reportage kan man läsa om på min webbplats under rubriken ”Försäljning”. Skulle det uppstå frågor i något avseende, skriv gärna ett e-postmeddelande till mig; de besvaras alla. Trevlig läsning.

    Silvia Harald Paul
    Harald Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: N / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / 3,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,5 °C

    Utbrytning: En oväntad förskjutning av hela isytan, där vi hade övervintrat säkert i sex månader, blev till en farlig fälla. Som bekant ligger Gypsy Life infrusen i en stor vik nära Goose Bay. I natt vid 02.00 utc rörde sig vårt fartyg i snigelfart österut. Det märktes på de knarrande kättingljuden från våra båda utlagda ankare. Ankarna lades ut på isen för att fixera fartyget i vårt ishål. De föll ner till botten genom isrörelserna och grävde ner sig så hårt att fartyget hölls kvar på stället. Enorma krafter verkade på skrovet genom ispressningarna. Ankarna gick inte att ta in. Så lät vi båda löpa ut med hela kättinglängden, märkta med våra stora röda fendrar. Ögonblickligen försvann pressningarna från skrovet. Men tyvärr närmade sig långsamt en ny och mycket större fara. Isen sköt målmedvetet vårt fartyg mot de två enda stålpontonerna i vår vik, stora som lastbilar. De trycktes på grund av de obeskrivliga krafterna tidvis ner under isen, trots sin storlek. Otänkbart vad som skulle hända med vårt fartyg om vi kolliderade. Så återstod bara den enda utvägen att fly ur den direkta kollisionslinjen med de överdimensionerade pontonerna. Utan hänsyn till förluster måste fartyget bryta sig igenom den mycket hårda och upp till 40 cm tjocka sötvattenisen. Allt måste ske under en avsevärd tidspress, som bestämdes av isens hastighet. Med bara några få meters marginal undkom vi sammanstötningen med de monstruösa stålpontonerna och nådde det öppna vattenbältet nära stranden. Därmed är övervintringen 2014/2015 i Labradorisen avslutad. Att fortsätta färden går inte att tänka på den närmaste tiden, eftersom det fortfarande ligger ett ogenomträngligt packisbälte utanför kusten. Till min egen förvåning bemästrade Smelne Vleten åter allt utan skador.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: N / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / 4,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Det är redan mitten av maj, och därför har vårt arktiska isbadhus byggts om till ett friluftsbad. Full av energi väntar Silvia på den globala uppvärmningen, för hon vill bli lite brun så att hennes hudfärg avviker från snön. Temperaturerna har sedan en tid tillbaka redan stigit tydligt över nollgränsen under dagen. På natten förblir det oftast fruset, så vår Gypsy Life är i isens grepp ännu en tid. Tyvärr dröjer Silvia bara kort i den positionen och klär snabbt på sig sin polardräkt.

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NW / 5 Bft
    • Väder: Hagel / 5,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Man ska egentligen inte prisa dagen innan den är slut: men den här vintern 2014/2015 närmar sig sitt slut. Vår Gypsy Life har klarat Labradors hårdaste vinter på flera år utan skador. Hon trotsade de starka vindarna, de ytterst kraftiga snöfallen och de låga temperaturerna, inklusive den enorma isbildningen. Hela isoleringen och väderskyddet i aktern har tagits bort. De första rengöringsarbetena på ytterskrovet är avslutade. För närvarande ägnar vi oss åt ett mycket långdraget arbete inne i fartyget. Vi tar bort det sot som har fastnat överallt i fartyget från vår vedspis under den långa eldningsperioden. Dessutom slipas hela träinredningen i salongen inklusive styrplats och sittgrupp och förses med fyra lager färg. Alla hörn, kanter, rundningar, lister, ytor, lådor och dörrar bearbetas, några instrument monteras ner och tas ut. Genom fartygets storlek och den rådande platsbristen är vårt livsutrymme starkt begränsat. Sedan två veckor håller vi på med det och har ännu inte hunnit halvvägs. Vi hoppas på ett snart slut.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NE / 7-8 Bft
    • Väder: mulet / 3,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,4 °C

    Vare sig det bara handlar om en längre utlandsvistelse eller, som hos oss, om en flerårig expedition. Det är alltid viktigt att fartyget har ett försäkringsskydd och att det finns en god reservdelsförsörjning. Försäkringsskyddet upprätthålls sedan flera år av det Hollandsbaserade bolaget Kuiper Verzekeringen. Även om man som vi aldrig har behövt ta det i anspråk är det ändå gång på gång lugnande att en pålitlig partner stärker en i ryggen. Precis likadant förhåller det sig med varvet som byggde vårt fartyg för flera år sedan. Det lämnar en inte i sticket efter bygget, hur långt bort man än befinner sig. Så levererades nyligen en liten reservdel av det Hollandsbaserade Smelne Center inom 14 dagar från beställningsdatum ända till mig i Labrador i östra Kanada. Snabb, okomplicerad hantering, god logistik i förening med fackkunskap och vänlighet ger ett så utmärkt resultat.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: S / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / 11,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,9 °C

    Nödmotor monterad i aktern på Gypsy Life. Jag vill inte säga att jag har överdrivna farhågor för att vår huvudmaskin skulle kunna sluta fungera ute till havs. För det vore egentligen det minsta problemet. Ute till havs finns tillräckligt med manöverutrymme och våra segel hjälper till att ta oss vidare vid tillräcklig vindstyrka. Problematiska är alltid de oväntade haverierna, till exempel i en hamninfart, för att propellern har lindat upp ett herrelöst fiskenät. Att dieselfiltret har satts igen så hårt att maskinen därigenom slutade fungera och att det blev omöjligt att snabbt ta sig vidare ur en hårt trafikerad farled. Några läsare minns kanske ännu haveriet i hamnen på Island, där en trålare blev manöveroduglig genom ett däck i propellern och sedan brakande drev in i ett träfartyg. De missödena vill jag nu gå ur vägen för. Utombordaren, som hör till gummibåten, har nu genom akterinfästningen också uppgiften att understödja vårt fartyg i sådana fall. Dessutom kan jag nu gå de 1,5–2,5 knop som krävs för laxfiske. Vid den fiskemetoden släpas färgglada skeddrag bakom fartyget på flera spön. De ska vid rätt släpfart imitera ett oemotståndligt byte för laxens öga. Nu återstår att hoppas att vi får få huvudmaskinshaverier men rikligt med fiskelycka.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: S / 2-4 Bft
    • Väder: molnigt / 8,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,1 °C

    Den första natten utan frost och dagstemperaturer över 5°. Det skulle kunna vara förebud om den begynnande sommaren. Snön sjunker ihop och de första busktopparna sticker upp ur den. Isen förblir oförändrat tjock, bara att vi i dag för första gången på månader inte behövde såga loss Gypsy Life. Vi hoppas att det förblir så och att vår färd därigenom skulle kunna börja om några veckor.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: W / 2-4 Bft
    • Väder: soligt / 2,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,2 °C

    De senaste dagarnas mildare temperaturer fick snön att sjunka ihop och frysa till en bärig yta under nätterna. En god förutsättning för min dubbdäcksförsedda endurocykel att köra några kilometer på landutforskning. Det stora snötäcket bär ännu inte mig med sportfordonet, och därför är jag bunden till snöskotrarnas körspår. De packar dessutom snön ytterligare med sin vikt, så att den bär mig. Solen måste skina något för att man ska kunna urskilja just snöskotrarnas spår på det rent vita underlaget. Vidare bör man hålla en grundfart på ungefär 60–80 km/h och flytta kroppsvikten långt bak mot bakaxeln för att alltid avlasta framhjulet något. Allt detta iakttog jag, tills det ändå hände. På ett ställe var snön nog inte så bärig som jag antog; framhjulet dök trots god fart ner så djupt i den mjuka snön att stänkskärmen tog i snön. För den korta stoppsträckan var min fart alltför hög, så att en volt med moped och allt blev nödvändig. Med sinnesnärvaro släppte jag styret, rullade ihop mig, sköt undan maskinen som flög ovanför mig med benen och kom efter några meter till stillestånd inbäddad i snön. På det stora hela hade jag inga skador, bortsett från en rejäl stukning i nacken. Den lät mig tidvis inte tänka klart och jag hade svårt att hitta hemvägen. Utan att tveka länge gav jag mig genast i kast med att hitta Gypsy Life, eftersom jag visste att en sådan stukning efter en viss tid förvärras i sin omfattning och att jag kanske skulle kunna förlora minnet helt. Efter en tid nådde jag vårt hem och begav mig i Silvias vårdande händer.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NW / 3-4 Bft
    • Väder: Snödrev / -1,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,2 °C

    Det var kanske inte nödvändigt, men jag ville förnya den ytterst viktiga mesanmasten med träd. Här i Labrador valde jag en ensamstående 40 år gammal lärk (Larix decidua) till det. För några veckor sedan, under lågtemperaturperioden, fällde jag trädet, som jag sedan barkade av efter hand. För några dagar sedan kunde jag överföra alla infästningspunkter från den gamla masten till den nya och resa den. Varför jag fäster så stor vikt just vid den här masten, som är försedd med ett litet segel, vill jag kort förklara. Ligger ett fartyg för ankar vill det alltid lägga sig med bredsidan mot vinden. Det vill säga: fartygets huvud vandrar ungefär 50° åt babord och styrbord omväxlande fram och tillbaka från den direkta linjen till ankaret. Vindtrycket ökar drastiskt på skrovet ju mer fartyget ställer sig i sidled mot vinden. Ankarutrustningen håller visserligen flytkroppen på sin plats, men måste stå emot ett kraftigt ryck vid varje sidbyte. Men det rycket kan i osäker ankarbotten och motsvarande vind räcka för att den inte håller och fartyget driver. Sätter man nu det segel som är bänslat längst akterut kommer vinden alltid att vrida aktern ur vinden och ställa huvudet i vinden. Därigenom ligger fartyget nästan orörligt, bortsett från ett litet utslag på 3°–5° åt babord eller styrbord. Behagliga upp- och nedgående rörelser infinner sig beroende på vågfrekvensen. Så skonas inte bara ankarutrustningen, utan hållkraften i den osäkra ankarbottnen tas inte ut till max. Vidare är de sömnrövande rullrörelserna borta och ljudnivån från kättingen, som ständigt knarrar på gränsen till belastbarheten, har upphört. Till alla dessa fördelar kan läggas ett mindre ankarutrymme, i trängre fjordar, i packisen eller på mycket livliga ankarplatser. Fartyget jämnar i sin längd och genom sin vikt ut den akterut löpande vågen även vid högre sjögång, så att det utan problem går att lägga till och ge sig av med jollen från aktern. Dessutom kan man helt och hållet avstå från de förment säkra landförtöjningarna, som just vid fallvindar i fjordarna kan verka ytterst farligt på fartyget. Livräddande och kraftbesparande verkar det lilla seglet också vid användning av ett drivankare under orkanliknande sjöförhållanden. Drivankaret, eller sjöankaret som det också kallas, ska helst läggas ut över fören på ett avstånd från fartyget som är anpassat till sjöförhållandena. Det ska hindra fartyget från att slå tvärs i de överbrytande vågorna vid svår till orkanartad sjö, något som just på natten eller vid nedsatt sikt på grund av flygande vatten inte går att styra ut. Skulle man i det fallet göra på samma sätt som vid ankring i botten utan aktersegel finns en väsentligt högre fara. Skulle vågorna bryta över ett fartyg som driver 50° ur vind- och vågriktningen är överlevnadschanserna starkt begränsade vid en flera dagar lång orkan. Just under de omständigheterna trycker mesanen fartygets stabilaste sida (fören) mot vågen. Att slå tvärs reduceras till ett minimum och besättningens krafter skonas. Slutligen infinner sig frågan varför trä och inte aluminiummaster, som alla moderna segelyachter använder. Trä finns nästan överallt tillgängligt på de här breddgraderna, även om det bara är drivved, och bidrar därmed till en enkel reparation. Trä är väsentligt mindre temperaturkänsligt än aluminium och behåller sin enorma flexibilitet också vid byar av dubbel orkanstyrka, så att seglet inte slits i trasor. Här uppe i de arktiska farvattnen, där det kan storma kraftigt också sommartid, en inte oväsentlig fördel.

    Harald Paul
    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 6,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,4 °C

    Det första arktiska sittbadhuset på isen har öppnat i dag. Öppettiderna rättar sig efter temperaturerna. Skulle det frysa för hårt får man inte upp isen och har därigenom ingen tillgång till vattnet. Vattentemperaturen håller behagliga 1,5° och är så uppfriskande att det inte finns några klagomål i det avseendet. Det grå tältet är ett utmärkt vindskydd och solen får möjlighet att värma upp det inre tydligt över 0-gränsen. Inträdet är fritt. Alla är hjärtligt välkomna. Hur uppstår ett sådant naturskådespel? Tältet hade under vintermånaderna uppgiften att hysa min sportenduro och en del utrustning. Snöstormarna snöade igen det lilla garaget ordentligt, så att jag skottade upp en skyddsvall av snö runt om. Ingen kunde veta att det just i år kom så utomordentligt stora snömängder. Därigenom blev vallen allt högre och tyngre, tills istäcket till slut trycktes allt mer under vatten av den enorma vikten. Genom de små sprickorna i isen vandrade vattnet upp och jämnade ut vattenytan. Så ligger jag nu med mitt tältgolv ungefär 30 cm under den. Sittbadhuset är skapat. Skulle det nu fortsätta frysa kraftigt blir också den vattenpelaren till is och man kan lägga den till det redan 1,5 meter tjocka islagret.

    Harald Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: NW / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / -1,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Vi vill inte redan tala om badbyxor och solkräm, men den efterlängtade uppvärmningen, som infann sig som väntat vid månskiftet, är aktuell just nu. Ska inte betyda att det inte kan bli kallt igen, men jag antar att lågtemperaturperioden är över. Vi kunde därigenom skotta ner en hel del snö från vårt fartyg, så att rutorna blev fria igen, dagsljuset lyser upp det inre och vi kan avsluta ”grottlivet”. Vidare har de enorma ismassor som hade bildats på skrovet lossnat.

    Is
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: N / 5 Bft
    • Väder: Snöfall / -7,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,2 °C

    Med det här inlägget vill vi informera läsarna om under vilka förutsättningar och med vilka förväntningar en sådan flerårig expedition genomförs. Livet i vildmarken fjärran från civilisationen är normal vardag. Höga krav ställer de långvariga extrema väderförhållandena, med sina häftiga vindar upp till andra orkanstadiet, de extrema minusgraderna som förstärkta av vinden faller långt under –50-gränsen, de meterhöga snöfallen, den kraftiga isbildningen och den utomordentliga sjöpåfrestningen i de arktiska farvattnen. Till det kommer våra egna regler, som fastställer det respektfulla umgänget med naturen. Grunden för det är mitt inlärda yrke som agronom, talrika utbildningar inom jakt och fiske, sjöfart inklusive dykning och vår över 25 år långa verksamhet som egna företagare inom skogsbruk, landskapsvård och vattenbyggnad. Med de förutsättningarna och efter en treårig förberedelsetid med en mindre båt lever och arbetar vi sedan över 12 år permanent på vår specialbyggda Gypsy Life på det norra halvklotet. Under den tiden har vid sidan av äventyrslusten uppgiften att rapportera om de mest skilda områden vuxit fram, liksom att komplettera de delvis okarterade fjordarna med exakta positionsangivelser och djup, och att testa en del material. Vår expedition har sitt fokus på att samla erfarenheter, observationer och mätningar på plats, vars resultat delvis publiceras via den här webbplatsen under rubrikerna Loggbok och Pressmeddelanden. Fackligt fördjupade ämnen och skildringen av vår livsform kan man ta del av i bok, film eller PDF-form på grund av mängden text och bilder. Då infinner sig frågan hur en sådan expedition finansieras? Precis som vid de tidigare expeditionerna, av Roald Amundsen, John Franklin och James Cook, var bland annat olika företag delaktiga som potentiella finansiärer, för annars hade det inte funnits några expeditioner av det slaget. Att det i dag fortfarande finns företag som engagerar sig för en sådan expedition under så lång tid är livsviktigt för oss. Men det är inte bara företagen, utan också expeditionsentusiaster som stöder oss i vårt företag genom gåvor och alla möjliga frivilliga hjälpinsatser. Var och en av dem har vi att tacka för att den här expeditionen hålls vid liv och kan fortsätta sin gång. Så kan vi ägna oss åt de dagliga förväntningarna hos de tusentals läsare som från hela världen går in på vår webbplats och följer den uppmärksamt. Vårt mål är att, oberoende av alla andra mediekanaler, förmedla ett direkt intryck av de faktiska förhållandena till dem, blandat med rikligt med äventyr. Så ligger det oss särskilt varmt om hjärtat att vi ännu en gång på den här vägen får uttrycka ett respektfullt tack för deras uthållighet när det gäller stödet till den här expeditionen ”Donau-Alaska”. Vi önskar dem fortsatt mycket nöje med vår webbplats, rikligt med information och njutbara bilder. Expeditionen ”Donau – Alaska” har möjliggjorts av följande företag:
    Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb, Leder Singer International, Baukranverleih Roth och Autopilot Timco.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / -27.,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,1 °C

    Alla hoppas på stigande temperaturer i mars månad. Så länge byxorna fortfarande är frusna märker vi ingenting av det. Men vi är nöjda när vinden bara blåser sakta och solen skiner till det. De dagliga rutinsysslorna går då lättare och tar inte lika mycket tid. Så går livet på isen bättre att njuta av.

    Harald Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -34.,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    Även om lokalbefolkningen är övertygad om att vinterns kallaste period är över faller temperaturerna, just på natten, fortfarande tydligt under –30-gränsen. Därigenom fortsätter rutinarbetet runt fartyget. Walter visar oss med sitt beteende att några vargar rör sig i närheten. Jag har sett några spår och kunde iaktta en mörk varg inte långt från vårt fartyg. Till och med inne i orten har några sprungit omkring. Skulle temperaturerna fortsätta ligga på den här nivån och snöfallet inte upphöra kommer skyggheten att vika för hungern. Så ökar vargarnas intresse för soporna som ställs utanför husen och för kedjehundarna.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: N / 8-9 Bft
    • Väder: Snöstorm / -14.,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,6 °C

    Långsamt började vinden bli starkare i morse. Tidigt sågade vi snabbt loss fartyget ur isen och skottade fri Gypsy Life från den drivna snön. Vi surrade allt en gång till och väntade på den aviserade snöstormen. Den som har övervintrat på Island känner stormar och vet hur man hanterar dem. Bara för Walter var det en ny situation. Genom vårt ömsesidiga förtroende tog han det lugnt. För mig var det också viktigt hur den nya skorstenen uppför sig i sådana vindar. Båda kaminerna eldades och det klanderfria rökdraget var säkerställt. Enligt teorin borde det vara så, men jag litar bara på den beprövade praktiken. På sena eftermiddagen virvlade stormen upp så mycket snö att sikten knappt var möjlig. Tyvärr lade den sig dessutom meterhögt framför vår ingång till fartyget. Silvia och jag måste skotta bort snön med några timmars mellanrum ända långt in på natten, annars hade vi inte kommit ut ur Gypsy Life längre.

    Walter
    Walter
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -23,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Med anledning av det inträffade och det ytterst rikliga deltagandet i förlusten av vår borderterrier Rats vill jag med reportaget ”Tips och trick, hund” öppna ännu en möjlighet till en djupare bindning till djuret för alla. Reportaget bygger på min över 40-åriga erfarenhet av umgänget med hundar, som är obruten från barndomen fram till i dag. Huvudtemat är att bygga förtroende och några möjligheter att förbereda min följeslagare på olika livssituationer, bland annat livet på båten. Inte bara intressant för hundägare, utan också för dem som alltid har velat veta hur hunden hanteras på våra expeditioner till sjöss och på land.
    Jag vill hälsa alla nya läsare av webbplatsen välkomna och informera dem om reportagens art och form. Under expeditionen ”Donau – Alaska” tar och kommer jag att ta fram aktuella reportage med text och bilder under rubriken ”Pauls reportage”, nära i tiden och om olika ämnen. Dessa skickas sedan i en PDF-fil till alla intresserade och till prenumeranterna via e-post mot ett omkostnadsbidrag på tre euro. Man kan beställa enskilda reportage hos mig via e-post, eller helt enkelt bli prenumerant utan avtalsbindning och andra förpliktelser. Prenumerant blir den som sänder mig ett omkostnadsbidrag för några reportage i förskott. Han slipper de enskilda överföringskostnaderna och får de senaste reportagen skickade till sig utan anmodan, innan de aviseras på nätet. Vad omfattar en sådan PDF-fil? Här efterforskas aktuella ämnen på plats som på grund av informationsmängden inte får plats på min webbplats, och de dokumenteras med text och rikliga bilder. Fördelen med det här reportaget: en aktuell och direkt information med ett antal bilder som är ytterst sällsynt i den formen. Så får den som samlar mina reportage en mängd information och bilder som bara med svårighet går att uppnå på det gängse sättet (bok, tidskrift och så vidare). Under rubriken Försäljning på min webbplats kan man informera sig om ämnet för varje enskilt reportage. Den som ändå har frågor till mig är hjärtligt välkommen att skriva ett e-postmeddelande. Jag besvarar dem alla.

    Harald Paul
    Hund
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: W / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / -29,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,1 °C

    De senaste dagarnas enorma snöfall höll oss på helspänn. Delvis måste vi skotta av fartyget; lasten var för tung och tryckte ner Gypsy Life för långt under vattnet. Det fanns en risk att vatten okontrollerat kunde tränga in genom huvudmaskinens eller generatorns avgasrör. Vidare avslutade jag arbetet med värmesystemet. Vedspisen fick ett nytt, större rökrör raka vägen uppåt. En liten oljekamin räknas nu som sjätte uppvärmningsmöjlighet. Den värmer inte bara upp rummet, utan matar också in sin värme i den befintliga vattenkretsen. Förskepp, bruksvatten och huvudmaskinen, som genom sin massa tjänar som värmelager, förses med värme. Alla uppvärmningsmöjligheter kan användas i kombination för att kunna trotsa de extrema temperaturer som råder här. Att använda de enskilda värmekällorna separat har fördelen att vi genom de olika bränslena (ved, fotogen, eldningsolja, diesel) inte längre är lika beroende, och att det inte finns något tvång vid sjukdom eller extrema väderlägen.

    Gypsy Life
    Värmeanläggning
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / -5,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    När det stormar och snöar ute vill kocken ha det varmt i fartyget. Det var ett av de villkor som jag under de gångna åren har tagit på stort allvar inför våra färder till Arktis och som fick ökad betydelse just vid den här övervintringen. Så håller jag just på att utöka våra uppvärmningsmöjligheter. För närvarande kan vi värma vår Gypsy Life på fem olika sätt, var för sig eller i kombination. Planeringen innebär att skapa en sjätte möjlighet, så att vi inte är beroende av bara en resurs.

    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -35,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,4 °C

    De varmare dagarna har försvunnit lika snabbt som de kom. I natt kunde vi notera ett nytt rekord på –37,3°. Under tiden har jag utrustat mig med en kvicksilvertermometer som visar ner till –45°. Jag är nyfiken på när –40-strecket nås. Ombord är allt i sin ordning, vi är väl rustade tack vare det ständiga umgänget med materien. I övrigt klarar vi oss mycket bra i kylan, så länge vinden inte dessutom trycker ner kvicksilverpelaren.

    Termometer
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / -23,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,8 °C

    En märkbar uppvärmning de senaste dagarna förde med sig snöfall som skulle vara ett paradis för många europeiska vintersportare. Över en meter pulversnö kom från himlen och lade sig över hela landskapet nästan utan vind. Vi kan för närvarande inte lämna vårt fartyg, eftersom vår arbetssnöskoter är olämplig för sådana förhållanden. Här väntar vi tills de snöskotrar som lämpar sig för djupsnö har dragit upp ett spår, som vi sedan kan följa med transportsläden.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: Snöfall / -9,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,1 °C

    Den som en gång vill uppleva Smelnes skönhet, exklusivitet och professionalitet på nära håll är varmt inbjuden av Smelne Yachtcenter till boot Düsseldorf i hall 17, monternummer 17 B22. Mässan har öppet för dig den 17–25 januari 2015. Njut av en eftermiddag i en Smelne Vlet 42 SD, du är hjärtligt välkommen. Det är värt besväret.

    Smelne
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / -33,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    I natt underskred vi den första lågtemperaturgränsen på över –35°. Från –40° kan jag för närvarande inte göra några mätningar, eftersom mina termometrar stöter på sina mätgränser. Alla vattenförande ventiler och ledningar i fartyget är fortfarande fullt funktionsdugliga. Tack vare våra olika värmesystem, som också kan värma i kombination, håller vi för närvarande innertemperaturen kring +20°. Vi hoppas att solen åtminstone under dagen lyfter temperaturerna över –30°. Skulle den aviserade vinden också sätta in får jag utgå från under –50°. Ingen enkel situation.

    Termometer
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / -22,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,4 °C

    Vintern har oss i ett fast grepp med sina ihållande minusgrader, som inte heller dagtid stiger över –20-gränsen. Den lätta men ihållande vinden skärper temperaturerna och trycker ner kvicksilverpelaren ännu tydligare, så att det särskilt på natten uppmäts kring –43° vid vårt fartygs skrov. Dagligen är vi sysselsatta med att såga loss Gypsy Life och anpassa snöisoleringen till de rådande förhållandena. Om dagens gång tillåter det körs enduron, som nu är försedd med dubbar i däcken, hårt över de väldiga isytorna. Alltså går det inte att tänka på någon vinterdvala.

    Enduro Paul
    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 3-4 Bft
    • Väder: mörkt / -31,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    Ett händelserikt 2014 närmar sig sitt slut. Riggen förde ett helvetiskt oväsen, eftersom de kraftiga vindarna åter drabbade oss på Island. De stormarna, som ibland svepte över oss med upp till andra orkanstadiet, hade påfrestat människa och material till det yttersta. I 11 månader väntade vi på ett passande väderfönster och en god issituation, tills vi slutligen nådde Grönland för fjärde gången. Längs ostkusten ville två isbjörnar äntra vårt fartyg; genom vårt beslutsamma handlande avvärjdes attackerna utan större skador. Östra Kanada nått och därmed Nordatlanten korsad för tredje gången. I Goose Bay, Labrador, ställdes Gypsy Life i torrdocka för första gången på 12 år och rustades för en ensam övervintring. Samtidigt byggdes en gatuduglig endurocykel om för en flera månader lång landutforskning till USA och genom Kanada. Smärtsam förlust av vår mångårige följeslagare, borderterriern Rats. Ett obegripligt inreseförbud till USA föranledde att landexpeditionen avbröts och tvingade oss att vända om. På vägen tillbaka till fartyget skaffades en ny besättningsmedlem, borderterriern Walter. Genom en mer än 14 dagar lång fördröjning från den kanadensiska hamnmyndighetens sida sattes Gypsy Life inte i öppet vatten i tid för en möjlig fortsatt färd söderut. I stället väntade man tills vintern med tillhörande isbildning höll vårt fartyg fånget. I den oplanerade situationen måste vi nu härda ut de närmaste månaderna vid de väntade lägsta temperaturerna kring –35° och avvakta tills sommartemperaturerna år 2015 smälter bort isen för en fortsatt färd. Avslutningsvis vill vi tacka sponsorerna Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Silentwind vindgeneratorer och Autopilot Timco för det goda samarbetet. De talrika prenumeranterna på mina artiklar och läsarna av min webbplats tackar vi för förtroendet och troheten. Alla önskar vi ett friskt och framgångsrikt 2015.

    Silvia, Walter och Harald Paul

    Familjen Paul
    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 13,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Arbetet på vårt fartyg inför den förestående flera månader långa övervintringen är avslutat. Nu gäller det bara att hålla allt i gång så att frosten inte får fäste. För närvarande ligger de lägsta nattemperaturerna inte under –25 °C. Vår vedspis går kontinuerligt och måste fyllas på var tredje till fjärde timme också på natten. Veden får vi från en nedbrunnen skog som inte ligger alltför långt från oss. Flera gånger om dagen sågar och bryter vi upp isen runt vårt fartyg så att det kan flyta fritt i vattnet. Walter har redan två gånger gjort bekantskap med det svala vattnet genom att gå igenom den delvis mycket tunna isen runt vårt fartyg. Jag drog upp honom, han skakade av sig och tog det lugnt. Vi önskar alla läsare, sponsorer och prenumeranter på mina reportage en lugn och glad jul och ett gott nytt år.

    Walter
    Silvia Paul
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: molnigt / -9,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,1 °C

    Jag ber så mycket om ursäkt för det kraftigt försenade nya reportaget. Av rådande omständigheter var det tyvärr inte möjligt för mig att hitta en lämplig lucka i tiden och de rätta tankarna för det här särskilda reportaget med titeln ”Staketen dras åt”. Här beskriver och dokumenterar jag hur ett basläger uppstår vid foten av en nationalpark och hur livskvaliteten för urbefolkningen har förändrats avsevärt sedan vår senaste övervintring. Ett reportage som säkert för en del nytt i dagen för en utomstående. Hur man får ett sådant reportage ser du som vanligt under rubriken Försäljning. Vidare får jag med anledning av det inträffade och några e-postförfrågningar meddela att jag inte kommer att ge ut någon bok i vanlig mening om projektet ”Donau-Alaska”. Snarare är de aktuella reportagen, som självständiga kapitel med väsentligt mer detaljinformation och ett vida större antal bilder, överordnade en bok. Man kan beställa varje enskilt reportage via e-post, eller bli prenumerant utan avtalsbindning. Skulle du inte vara helt på det klara, ta gärna kontakt med mig så att jag personligen kan besvara dina frågor.

    Landskap
    Landskap
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 2 Bft
    • Väder: delvis molnigt / -9,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,9 °C

    Vårt fartyg började darra, stålskrovet överförde främmande propellerljud. Långt borta var isbrytaren i sikte. Snabbt sågade jag fritt hålet runt vår Gypsy Life med motorsågen igen. Så nådde inga onödiga ispressningar vårt skrov. Isbrytaren, som dagen innan bröt en trång ränna genom isen åt tankfartyget, har nu uppgiften att bryta ett större manöverutrymme åt det lossande tankfartyget. Allt gick mycket professionellt till och så behövde vi inte ha några farhågor för vårt fartyg.

    Isbrytare1
    Isbrytare
    Isbrytare
    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: SW / 5-36bft
    • Väder: soligt / -18,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,4 °C

    I dag skulle egentligen tankfartyget anlända i sällskap av en isbrytare, så att årets sista bränsleleverans kan slutföras. Utanför kusten rasar rejäla vindar av orkanstyrka, som på grund av de för närvarande låga temperaturerna får det överspolande vattnet att frysa på fartygen. Just för storsjöfarten ett avsevärt problem, för de kan snabbt få slagsida genom den ständigt ökande vikten. Vi väntar sjöfarten dagligen med hoppet att den inte förstör vårt basläger på isen med Gypsy Life och därmed sänker det med de kringskjutande isflaken. Hos oss går arbetet under tiden vidare ohindrat under tidspress, också vid de här temperaturerna. På fartygets ytterskrov mätte jag i dag –42°. Frosten kryper in i fartyget, eftersom för lite ännu har isolerats utifrån med våra grenar. Vid sidan av det dagliga arbetet med att såga loss fartyget ur isen flera gånger måste vi den närmaste tiden lägga särskild vikt vid att samla grenar. Det återstår alltså mycket att göra, så låt oss ta itu med det.

    a Gypsy Life
    • Position: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Vind: W / 2-3 Bft
    • Väder: Snöfall / -2,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    Hårt arbete förbinder de gångna dagarna, som jag avslutade i dag, för isen blir nu så tjock att den inte längre går att bemästra för mig. Om vårt fartygs nuvarande position till slut räcker som manöverutrymme för det annalkande tankfartyget kunde ingen bekräfta för mig. Avslutningsvis vill jag meddela de kanadensiska myndigheterna att tidsbundna ansökningar om fristförlängningar eller andra formaliteter kring vår vistelse kommer att fördröjas avsevärt. Prioritet läggs nu på förberedelserna inför den förestående hårda vintern när det gäller vårt fartyg och besättningen, och de förlängs drastiskt genom den enorma tidsfördröjningen från marinens sida och genom den framskridande vintern. Skulle komplikationer uppstå av detta ber jag att man förtroendefullt vänder sig till de ansvariga personerna vid Nunatsiavut Marine. Jag tackar för er förståelse.

    • Position: 53° 20,776´ N 060° 24,076´ W
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / -6,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    För oss nästan otänkbart längre, men fartygets rörelser var beviset för att Gypsy Life äntligen, efter 17 dagars hård kamp med ledningen för Nunatsiavut Marine, ligger i sitt rätta element. För närvarande bryter vi oss genom den hårda sötvattenisen som yrkessjöfarten hade skjutit upp på varandra. I den lilla viken bakom kajanläggningen måste vi nu ta ställning, eftersom isen spärrar vägen ut för oss. Vi klarade inte riktigt att bryta oss ut ur hamnområdet. Nu börjar slitet med att centimeter för centimeter såga en kanal genom den över 45 cm tjocka isen med motorsågen, för vi väntar den 08.12.2014 åter ett tankfartyg som behöver tillräckligt manöverutrymme genom isen. Läget förblir mycket kritiskt.

    Harald Paul
    Harald Paul
    • Position: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / -3,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Vårt utomordentliga läge dramatiseras alltmer. Presidenten Keith Rusells kansli tog sig genast an vårt läge och fick ett omedelbart löfte från Nunatsiavut Marine att sätta vårt fartyg i vattnet redan på kvällen den 25.11.2014, trots att färjan Northern Ranger bara skulle vara några timmar från infarten till hamnen. Av en slump rangerade samtidigt ett oljetankfartyg i ytterhamnen, som pressade isen så hårt mot kajen att det var omöjligt att sjösätta vårt fartyg utan skador. I dag har isrörelserna lugnat sig, och dessutom kom en kanadensisk isbrytare in i hamnen för ett besättningsbyte. Jag talade med båda kaptenerna om mitt besvärliga läge. Båda kom samstämmigt till beslutet att hjälpa oss. Isbrytaren ville bryta ett spår åt oss i isen till vår övervintringsplats, färjan göra lite plats så att vi kan rangera. Problemet var bara att Nunatsiavut Marine tyvärr inte kunde hantera den nya situationen och inte satte oss i vattnet. Till råga på allt kommer att hyrestiden går ut på vår nuvarande vistelseort, en liten lägenhet, och att nya hyresgäster redan står i dörren. Från i morgon är vi tvungna att flytta tillbaka in i vårt tält, vid de väntade temperaturerna under –20° inte precis svettdrivande.

    • Position: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: Snöfall / -7,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Överlevnadskamp: Några av er läsare har säkert redan funderat på vad familjen Paul gör, som ju åter är fulltalig som besättning och välbehållet tillbaka på sin ursprungsplats. Första prioritet krävde vår arbetsplats och vårt hem, Gypsy Life. Allt förestående arbete måste utföras under avsevärd tidspress på grund av den allt kallare vintern, för att kunna sätta tillbaka vårt expeditionsfartyg i vattnet, som redan är täckt av tjock is över stora ytor. Tyvärr tilläts vi bara utföra det oundgängliga arbetet under de få dagsljustimmarna av hamnmyndigheten Nunatsiavut Marine. Vår begäran att också få utnyttja nattimmarna till arbetet, vilket är fullt vanligt i yrkessjöfarten, förbjöds oss på det strängaste. Ett ytterligare tryck med avsevärt stigande kostnader hör samman med den oförståelsen från hamnmyndighetens sida. Isen tilltar i tjocklek varje timme genom de ständigt ihållande minusgraderna. Vårt arbete med att få fartyget sjöklart igen kunde vi avsluta trots de här avsevärda tvången. Nu gällde det att få en krantid mellan de två färjorna ”Astron” och ”Northern Ranger”, som gör de sista leveranserna till höga norden i början av vintersäsongen. I över 15 dagar har vi väntat på ett lämpligt tillfälle, som av obegripliga skäl ständigt sköts fram av Nunatsiavut Marine. Isen har under tiden fått en så enorm tjocklek att vi är tvungna att såga en flera hundra meter lång kanal med motorsågen, eftersom vårt fartyg trots sin isklass inte längre kan bryta så tjock is. I fredags avtalades än en gång en ny tid till i dag, måndag, på villkor att kranens körväg, som går genom det område där hamnmyndigheten ständigt arbetar, snöröjs från min båt fram till vattenlinjen och förses med ett lager sand på grund av halkrisken. Kostnaderna för det måste bäras av oss. Eftersom myndighetens kalkyl föreföll oss mer än överdriven ordnade vi själva ett snöröjningsfordon och motsvarande mängd sand. På lördagen, som ännu hade varit viktig för arbetet inför den kommande krantiden, förbjöds vi av oförklarliga skäl tillträde till vårt eget fartyg. I dag var alla tänkbara förutsättningar de bästa. Vädret bra; färjan ”Astron”, som varit färdiglastad sedan fredag kväll, bröt genom sin avgång ett lämpligt hål i isen åt vårt fartyg. Vår förnyade förfrågan om att sjösätta fartyget nu bekräftades på sena eftermiddagen. Mina egna stroppar var lagda om fartyget, schacklarna till lyftredskapet öppnade, delar av stöttningen under fartyget borttagna. I sista sekunden avbröts aktionen, eftersom vi skulle behöva invänta nästa färja, ”Northern Ranger”, som skulle löpa in först i morgon sena eftermiddag. Hela vårt förlopp skulle ta ungefär en timme, så vi hade haft över 30 timmar på oss att få allt i lod. Därmed ligger vårt fartyg fortfarande inte i vattnet. Om det här tillvägagångssättet lever upp till den reklam som hamnmyndigheten publicerar på internet (talangfullt arbete också under komplicerade förhållanden) betvivlar vi mycket starkt. Vi utgår från att myndigheten, som företräds av herr Dwayne Canning och herr Gordon Rendell, också tar det fulla ansvaret inklusive de kostnader som orsakats. Den annalkande oväderfronten med rikligt snöfall och rejäla minusgrader försämrar vår överlevnadskamp avsevärt, och därmed är vi tvungna att förtroendefullt vända oss till Labradors president Keith Russell och till den tyska ambassaden, med hoppet att en omedelbart verkande och riktad åtgärd sätts in som ännu kan rädda oss i sista sekunden.

    • Position: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / -9,1 °C
    • Mätarställning: 4340 km

    De senaste dagarna var vi sysselsatta med att nå ”Goose Bay” trots vinterns intåg och de därav isiga och snöiga vägarna. Hundratals kilometer körde vi tre i snigelfart, kilometer för kilometer mot målet. Det var brutalt kallt, för våra sommarkläder för den spruckna sydfärden var mer än tunna. Även Walter, vår nya borderterrier, frös i den transportlåda jag hade preparerat. Ju längre norrut kursen gick, desto kallare blev det, och grusvägen var täckt av snö och is. Där hjälpte inte heller mina nyinköpta grovmönstrade däck. Mitt försök att också få tag på dubbar till mina hjul misslyckades. Det var för farligt för mig att köra vidare med den överlastade motorcykeln ytterligare 430 km genom vildmarken i kraftigt reducerad fart på den sönderkörda vinterstigen, också i mörker. Vi höll upp tummen vid vägkanten för att kanske få skjuts. Det blev inget av det heller, eftersom inget tomt fordon som hade kunnat lasta vår endurocykel med bagage var på väg norrut. Vid den sista möjliga bensinstationen inför fortsättningen mot Goose Bay, i Port Hope Simpson, hade vi mer tur. En hjälpsam man vid namn Ford överlät utan att tveka sitt fordon åt oss för fortsättningen. Kort och gott var endurocykeln med utrustning lastad. Om återtransporten av fordonet, som var över 400 km bort, behövde jag inte bekymra mig; han skulle komma förbi om några dagar och hämta det igen. Vi säger ett hjärtligt tack för fordonet och det visade förtroendet.

    Rueck1
    Rueck
    Rueck
    Rueck4
    • Position: 44° 44,393´ N 063° 18,078´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: Regn / 8,4 °C
    • Mätarställning: 3032 km

    Besättningen fulltalig igen: Sedan i går är vi åter i besittning av en ny kamrat. Borderterrieruppfödaren Sharron från Newfoundland, som jag kontaktade, hade tyvärr inga valpar tillgängliga inom överskådlig tid. Men hon insåg de ovanliga omständigheterna och sökte efter en valp i hela Kanada. Efter flera dagar hittade hon till slut en och gav mig adressen till ett par som i över 40 år har fött upp borderterrier, cairnterrier, labrador retriever, engelsk springer spaniel och olika andra hundraser. Sedan 1974 är båda, Carole och George Bernier, med i den kanadensiska kennelklubben, föder upp och tränar hundar för utställningar och jaktbruk. Dussintals framgångar pryder de bådas kennelanläggning genom åren. Kort beslutna åkte vi med vår endurocykel till makarna Bernier. Den utomordentliga gästfriheten höll oss så fångna att vi kunde beundra uppfödningsanläggningen i några dagar och ta del av de båda seniorernas liv. Efter moget övervägande föll valet inte på en ung valp, utan direkt på en något mognare unghund som bättre står emot vildmarkens hårda villkor. Bernfield's Brightrain Walter är kennelnamnet på den nästan tvååriga (Blue & Tan) borderterrierhanen. Han utnämndes i september 2013 till unghundschampion av Canadian Kennel Club. Min uppgift består nu i att med mycket tid och tålamod förbereda den här hanen på utmaningarna i vårt naturnära liv.

    Rats II
    Rats II
    • Position: 45° 12,139´ N 067° 16,440´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Snöfall / 1,0 °C
    • Mätarställning: 2644 km

    Spruckna drömmar: Efter en sex timmar lång vistelse på den nordamerikanska gränsstationen fattades beslutet att vägra oss inresa till USA. Att förklara alla skäl i det här meddelandet skulle spränga ramarna. För tjänstemännen föreföll det bland annat omöjligt att ett äkta par skulle vara ute med en endurocykel den här årstiden. Vidare, och det ska ha varit huvudproblemet, kunde vi inte lämna tillräckliga bevis för att vi verkligen skulle lämna staterna igen efter 90 dagar. Det räckte inte med förklaringen att vårt fartyg är placerat i Kanada och att vi måste tillbaka dit. Snarare framhölls till vår nackdel att vi inte hade varit i Tyskland de senaste 15 månaderna, att vi inte äger något i vårt eget land och att det därmed inte finns tillräcklig anknytning till hemlandet. Ett sådant resesätt, med eget fartyg över Nordatlanten och sedan flera tusen kilometer landvägen med en motorcykel, skulle skilja sig avsevärt från de normalt inresande, som reser in med flyg och därigenom har returbiljetten i fickan som bevis för utresan. Ändå lät tjänstemännen sig inte hindras från att noggrant förteckna alla våra personuppgifter och lägga till fingrarna på båda händer samt ett ansiktsfoto i sitt elektroniska register. Eftersom det för ett visum (sex månaders vistelsemöjlighet) krävs samma förutsättningar som för vistelsen på 90 dagar är tyvärr också den vägen stängd för oss. Vi tar det lugnt, improviserar och kommer att söka en annan väg, trots vinterns intåg med snö och is.

    • Position: 45° 12,146´ N 067° 16,442´ W
    • Vind: Mörkt
    • Väder: Regn / 6,5 °C
    • Mätarställning: 2634 km

    New Brunswick genomkört, så att vi i morgon kan nå USA via gränsstationen i Calais. Därmed säger vi provinsen Newfoundland och Labrador i Kanada på återseende och riktar ett riktigt hjärtligt tack till alla som tog emot oss vänligt och bjöd furstligt, som visade oss rätta vägen eller en bra tältplats och som oväntat bjöd in oss på en rejäl frukost.

    • Position: 50° 34,890´ N 062° 20,992´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 5,7 °C
    • Mätarställning: 2074 km

    Vintern förföljer oss obevekligt. Kraftigt regn blandat med snö och strama vindar är inget okänt för oss båda, men i längden överbelastas vår knappt tilltagna utrustning. Ständigt genomblöta kläder, den friska vinden och det i tältet får oss att tänka på den varma Gypsy Life. Att vända tillbaka är omöjligt, eftersom det redan har fallit rejält med snö i norra Labrador. Så har vi tagit farväl av Newfoundland med färjan och åkt mot Nova Scotia. Här hittade vi under något bättre väderförhållanden en liten sjö som övervakas av ett bäverpar. Termometern sjönk kraftigt under nollstrecket under natten. På morgonen väcktes vi i gengäld av några varma solstrålar. Dem utnyttjade vi genast till en solig frukost och för att torka vår utrustning.

    Harald Silvia
    • Position: 50° 42,417´ N 057° 20,995´ W
    • Vind: NE / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 15,9 °C
    • Mätarställning: 1212 km

    I början av mitt nya meddelande vill vi tacka för läsarnas stora deltagande i förlusten av vår trogne följeslagare ”Rats”. Han hade vuxit många läsare lika varmt om hjärtat som oss. Den nästan 500 kilometer långa grusvägen ligger nu bakom oss. Efter de kraftiga regnen tog snö och frost över skeendet. Vägen blev delvis farligt hal och jag hade fullt upp med att hålla den överlastade motorcykeln på hjulen. Även nätterna i tältet var förhållandevis friska, för termometern sjönk rejält under noll. För varje kilometer söderut försvann snön från vägen. Under tiden har vi lämnat Labrador och kommit fram till Newfoundland med färjan. Vi besökte vår vän Larry, som vi lärde känna på vår första färd 2009/2010. Han erbjöd oss att flytta in på hans 20 meter långa fiskefartyg de närmaste dagarna, för vi väntar svåra stormar och rejält med regn. Vi känner oss nästan som hemma på vår Gypsy Life och njuter av den torra och varma sovplatsen.

    Motorcykel
    Familjen Paul
    Polar Venture
    Familjen Paul
    • Position: 52° 34,192´ N 059° 13,978´ W
    • Vind: NE / 2-3 Bft
    • Väder: Ihållande regn / 7,0 °C

    De första kilometrarna på grusvägen var inget större problem för oss och vi njöt av Kanadas enastående landskap. Vi välkomnade regnet som satte in, för det förhindrade den dammutveckling som uppstår på sådana vägar om det är för torrt. Men regnet upphörde inte och förvandlar nu vägen och omgivningen till ett myrlandskap. Vi tältade natten nära ett vägbyggnadsdepå. Chefen bjöd in oss att torka våra fullständigt genomblöta saker i maskinreparationshallen. Vi välkomnade inbjudan och kände oss som på ett fyrstjärnigt hotell. De första kontroll- och underhållsarbetena kunde utföras på motorcykeln. Regnet tar inget slut.

    Harald Paul
    Familjen Paul
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: NE / 2-3 Bft
    • Väder: mulet / 7,0 °C

    ”Ride on”, nu är det dags. Vi har torrlagt Gypsy Life i ordets rätta bemärkelse. Sugit ur alla ledningar med dammsugaren och preparerat motorkretsarna ner till minus 40 grader. Tagit ut de frostkänsliga materialen ur fartyget och lagt dem i en tempererad källare. I morgon lämnar vi Jim Saunders lägenhet, där vi har bott i några dagar för att göra övergången från vatten till land lättare för oss. Motorcykeln är förberedd och ordentligt packad. Det väntar oss en kraftigt uppkörd grusväg de första 450 km, där materialet säkert kommer att belastas in i det extrema. Vi vill tacka alla hjälpande händer som stod vid vår sida här i Goose Bay och följande sponsorer som möjliggör expeditionen ”Donau – Alaska”: Smelne Yachtcenter, Kuiper Försäkringar, gummibåtstillverkaren DSB, Ortlieb, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Silentwind vindgeneratorer och Autopilot Timco.

    Goosebay
    Goosebay
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 9,0 °C

    Överraskande dog i dag vår trogne följeslagare ”Rats” vid en ålder av nästan 15 år. Rats, vår borderterrier, var öppen för varje äventyr och med med full inlevelse. Han höll alltid humöret uppe hos besättningen, även när omständigheterna ibland inte var de bästa. Han ville också hålla nosen i vinden under den aviserade landgenomfarten och hade redan provsuttit i den väska som placeras på pakethållaren till vår motorcykel. Med tungt hjärta tar vi nu farväl av vår lille kamrat.

    Ratspaul
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Regn / 69,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: ?,? ° C

    Det nya reportaget ”Sydvästra Grönland” informerar läsarna om olika ämnen som har efterforskats på plats särskilt i det här området av Grönland. En del är säkert okänt och därför lockande att läsa om. Enastående bilder och en sanningsenlig text underbygger reportaget. Trevlig läsning.

    Oxe
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Under titeln ”ride on” kommer vi att göra en flera månader lång landutforskning med motorcykel: nästa vecka lyfts Gypsy Life upp och ställs i torrdocka för vintern, ungefär sju månader. För första gången på 11 års liv på vårt fartyg lämnar vi det i några månader och kommer att utforska inlandet med en 650 cm³ tung endurocykel för två personer. Någon planerad rutt är inte fastställd, eftersom vi spontant bestämmer efter väderförhållandena vilken riktning vi ska ta. För närvarande gäller det bara att inte förlora tid, för här står vintern redan för dörren. Vi hoppas att vi också lever upp till den här utmaningen och önskar våra läsare mycket nöje med läsningen om det här spännande företaget.

    Silvia Paul
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: NE / 1 Bft
    • Väder: Regn / 7,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Vi stannar kvar i den lilla staden ”Goose Bay” på grund av de gynnsamma väderförhållandena och de goda försörjningsmöjligheterna. För närvarande är vi sysselsatta med att förbereda fartyget för den kommande vintern, som här kan bjuda på rikligt med snö och temperaturer under –30 grader.

    Gypsy Life
    • Position: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Vind: SW / 3 Bft
    • Väder: Regn / 11,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Inklarering i ”Goose Bay”: Genom att de kanadensiska tullmyndigheterna beordrade en tidsplan måste vi trots de svåra väderförhållandena, just den här årstiden, punktligt nå staden ”Goose Bay” från Nain – en stad som dessutom ligger 141 sjömil (261,13 km) från själva kustlinjen, djupt inne i en fjord. I flera timmar tillfrågades vi av myndigheterna om alla tänkbara sakförhållanden. Allt besvarades till myndigheternas belåtenhet, så att vi har fått ett uppehållstillstånd på ett halvår. Vi fortsätter vår färd söderut som planerat.

    • Position: 54° 31,333´ N 057° 23,400´ W
    • Vind: NW / 8-10 Bft
    • Väder: mörkt / 5,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Vita gäss, skum som piskar över fartyget, växlande krängningar och en tjutande rigg. Enligt den lokala väderrapporten ska sjön i ”Labradorhavet” byggas upp till nio meters höjd. Alltsammans kända symptom som vi minns väl från övervintringen på Island. Vi bemöter det nuvarande väderläget genom att ligga för ankar i en fjord vid Labradors kust. Vår plats är tyvärr mycket oskyddad på grund av de mycket flackt sluttande stränderna och grunden, så att vi ger stormen en god angreppsyta. Ankarutrustningen på nästan ett halvt ton är utlagd, mesanen hissad. Fartyg och material står emot påfrestningarna för närvarande.

    • Position: 56° 37,463´ N 060° 13,012´ W
    • Vind: NW / 8-9 Bft
    • Väder: molnigt / 6,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Bosättningen Nain, som redan har vuxit till en liten stad, har vi besökt som första möjliga inresepunkt och anmält oss hos den lokala RCMP (Royal Canadian Mounted Police). Som vanligt togs vi emot med Labradorvänligheten. Vi träffade också gamla bekanta från den tiden, som fortfarande mindes de galna tyskarna väl. För närvarande ligger vi för ankar i Hopedale, eftersom höststormarna punktligt till septembers början visar sin styrka. Vindar från växlande håll får sjön att koka ordentligt. De lokala väderprognoserna är ständigt sysselsatta med att anpassa meddelandena till de snabbt växlande situationerna. Till och med det stora försörjningsfartyget, som försörjer bosättningarna längs Labradors ostkust, måste vänta ut några stormar i skyddad hamn. Vi försöker ta oss söderut längs kusten.

    • Position: 56° 42,514´ N 061° 48,237´ W
    • Vind: SW / 5 Bft
    • Väder: soligt / 21,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Några läsare minns kanske ännu de här koordinaterna. De var i mer än ett halvår vår övervintringsplats vintern 2009/2010. Svåra vinterstormar med två meter snö och rejäla minusgrader stod vi emot här. Vår Gypsy Life var omgiven av upp till en meter tjock is. Utrustade med en snöskoter och en transportsläde upprätthöll vi under den långa tiden vår försörjning med ved, färskvatten med mera. Alltsammans minnen som väcktes till liv igen när jag återupptäckte vår gamla transportsläde på stranden. Egentligen hade jag skänkt bort den då, den skulle bara hämtas. Också de egenbyggda träelement som byggdes runt vår persenning och som fyllda med mossa skyddade mot kylan har jag hittat igen, alla i användbart skick. Till och med den ved som blev över och som jag hittade var inte rutten och kommer nu till användning för vår nya kamin. Jag är förvånad över att allt är i så gott skick efter så lång tid.

    • Position: 58° 27,147´ N 062° 47,794´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Dimma / 7,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Tredje Nordatlantöverfarten med Smelne Vlet framgångsrikt avslutad. Vår lilla Vlet har gått 449 sjömil (831,54 km) över Labradorhavet. Enligt kortkursen var 443 sjömil beräknade. Genom att använda den nya autopiloten från företaget Timco i Danmark och tillhörande styrning lyckades vi gå hela sträckan nästan i en rak linje. Bara 6 sjömil för mycket avverkades. På en så lång sträcka, där fartyget just i det här området utsätts för avsevärd avdrift genom vind och ström och framför allt de ständigt växlande vågfrekvenserna, ett utmärkt resultat.

    • Position: 61° 12,042´ N 052° 43,607´ W
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: Dimma / 10,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: ?? ° C

    De här nya koordinaterna visar att vi mot förmodan har lämnat Grönland. Egentligen låg en färd längre norrut, längs västkusten, i planeringen. De för oss ogynnsamma väderförhållanden som uppstår de kommande dagarna gjorde en omplanering nödvändig. Häftiga stormar som kommer från Hudson Bay i östra Kanada, drar över Labradorhavet och fördelar sig längs Grönlands västkust tvingade oss till det steget. Under överfarten följdes vi av tätaste dimma och vågor mellan två och fyra meter in från sidan, som uppstått ur de senaste stormarna. Ändå klarade vårt lilla fartyg 160 sjömil (196,32 km) per etmål (på 24 tim). Nu hoppas vi att den tredje Nordatlantöverfarten lyckas för oss utan större missöden.

    • Position: 61° 59,819´ N 049° 41,302´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 9,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Ett nytt direktreportage med rubriken ”Östgrönlands tänder” har färdigställts av mig i kväll. Ett reportage som dels beskriver nutiden på ön ”Angmagssalik”, dels återger tidens tand på en övergiven station och naturligtvis låter en uppleva den av många väntade upplevelseberättelsen om isbjörnsattackerna på nära håll. Det här reportaget kräver dock en över genomsnittet stark nervstyrka av läsarna, för här beskrivs verkligheten utan några som helst försköningar. Foton som ytterst sällan har publicerats underbygger det här särskilda reportaget i dess verklighet. Hur du får ett sådant reportage kan du se under rubriken Försäljning på min webbplats. Förresten ännu en upplysning om ämnet prenumerant: en prenumerant på mina reportage ingår inga som helst förpliktelser, utan bygger bara upp ett förtroendeförhållande med mig. Hos mig listas den som prenumerant som i förskott överför ersättningen för några reportage (antalet efter eget önskemål). Det finns inget avtalstecknande eller några uppsägningstider att hålla. Man får den särskilda fördelen att omedelbart få ett nyskrivet reportage, innan det aviseras på min webbplats. Dessutom slipper man de enskilda oekonomiska överföringskostnaderna. Skulle man inte önska fler reportage förblir man helt enkelt passiv och får därigenom inga fler leveranser.

    Isbjörn
    • Position: 61° 39,410´ N 049° 18,029´ W
    • Vind: SSW / 9-10 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 8,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,4 °C

    Gamla minnen från Island väcktes till liv när vi i dag kämpade oss genom den grova sjön. Vinden friskade i kännbart igen, för ett åskväder anslöt sig dessutom till scenariot. Vi fann skydd mellan is och en klippgrupp, där allt kunde ridas ut väl utan några som helst skador. Tyvärr är väderförhållandena för Arktis högsommar inte de bästa, med mycket dimma och för årstiden alltför starka vindar.

    • Position: 61° 12,532´ N 048° 09,849´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 15,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,0 °C

    Enduroföraren Paul körde i dag på den enda förbindelsevägen mellan två bosättningar på Grönland. Från ”Ivigtut” till ”Kangilinnguit” går en 5,6 km lång grusväg som förbinder de båda orterna. Tyvärr är båda bosättningarna utdöda. ”Ivigtut” är en sedan flera år nedlagd kryolitgruva och ”Kangilinnguit” en före detta marinbas som stängs i slutet av det här året.

    Harald Paul
    • Position: 60° 53,480´ N 047° 57,551´ W
    • Vind: W / 8-9 Bft
    • Väder: soligt / 7,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Väderomslaget, passande till månfasen (fullmåne), fick oss att i tid söka upp en ankarplats som vi känner väl. Här vid den lilla ”Nyboes Kanal”, som är grävd för hand, fann vi skydd mot alla vindriktningar. Solen sken, vinden blåste, därigenom ingen myggplåga – idealiskt för en svängom med min endurocykel in i inlandet. Talrika sjöar fyller de otaliga dalarna, som mestadels i ett kargt grönt avgränsade sig från de klippiga höjderna. Terrängen var mycket krävande för körtekniken. Jag var glad för varje renstig jag kunde hitta. Jag såg några djur som betade och som inte lät sig störas av mig.

    • Position: 60° 30,678´ N 045° 19,738´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: Högdimma / 5,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,5 °C

    Att familjen Paul är ”varmduschare” är tillräckligt känt, och därför har vi gjort vårt namn all heder och unnat oss ett långt ”hett” bad i fria naturen. Runt omkring oss svepte vinden med frisk temperatur och tidvis regn blandat med täta dimslöjor, som dock inte kunde bita på oss, eftersom vi satt upp till halsen i det varma vattnet i en het källa och lät oss bortskämmas av luftbubblorna som steg upp ur det sandiga underlaget, som i en bubbelpool.

    Siliva Paul
    • Position: 60° 08,926´ N 044° 17,285´ W
    • Vind: W / 5 Bft
    • Väder: soligt / 15,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    I ”Aappilattoq” måste min endurocykel genomgå en storreparation på den lilla kajytan. Jag hade varit tvungen att lägga ner motorcykeln okontrollerat i den klippiga bergsterrängen i omgivningen, vid en extrem uppförsbacke. Därvid slogs grenröret och en del av mitt avgassystem platt som ett frimärke. Avgasröret skars upp, bucklades ut och svetsades sedan ihop igen med en spik jag hittat, för att överbrygga avståndet som uppstått mellan de båda delarna. Några invånare gladde sig åt anblicken av ett sådant sportfordon, eftersom man aldrig hade sett något liknande i ”Aappilattoq”. Också förvåningen var stor över hur man kan få fram så mycket verktyg (vinkelslip, svets, diverse handverktyg) ur ett så litet fartyg. När reparationsarbetet var klart skjutsade jag min bekante jägare och fiskare Timo som passagerare på gångstigarna i den lilla bosättningen. Han klamrade sig fast vid mig med all sin kraft för att inte ofrivilligt falla av motorcykeln under accelerationen. För Timo en oförglömlig upplevelse.

    • Position: 60° 03,412´ N 043° 10,265´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 8,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,3 °C

    I går nådde Smelne Vleten Grönlands sydligaste punkt, ”Kap Farvel”. För närvarande njuter vi av den lokala väderstationens gästfrihet och utbyter våra erfarenheter kring flera områden som klimatutveckling samt väder- och issituation. Naturligtvis ägnades också Arktis kung, isbjörnen (Ursus maritimus), en tanke. Alla kom till insikten att det för ett liv (inte bara en kort resa) i de arktiska områdena krävs en särskild livsinställning och naturkänsla, parad med en del erfarenhet. Under den aspekten kommer vi att fortsätta färden norrut längs Grönlands västkust.

    Station
    Siliva Paul
    • Position: 61° 02,791´ N 042° 44,359´ W
    • Vind: NW / 2 Bft
    • Väder: mörkt / 7,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,4 °C

    Mina reparationsarbeten är ännu inte helt avslutade, men vi har bestämt oss för att fortsätta från björnplatsen så att händelsen inte kan upprepas. Ungefär 56 sjömil (103,71 km) längre söderut har vi hittat en ny ankarplats bland drivisen. Gummibåten har jag hängt upp i dävertarna igen, bara utan att surra den, så att den förblir något rörlig. Ett litet ljud väckte mig ur min ändå lätta sömn. Åter försökte en isbjörn ta sig upp via gummibåten, som dock genom den rörliga upphängningen vek undan för klättraren och därmed inte gav något stöd. Utan att tveka öppnade jag avvärjningselden mot björnen, som var knappt 2 meter från mig och som synbart skrämdes av mitt beslutsamma handlande och tog till flykten. Äventyret ”Donau – Alaska” har därmed börjat, man får fortsätta se fram emot det.

    Isbjörn
    • Position: 61° 47,202´ N 042° 10,868´ W
    • Vind: NW / 1-2 Bft
    • Väder: mörkt / 5,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    Nattlig isbjörnsattack framgångsrikt avvärjd:
    I natt försökte en cirka 400 kg tung isbjörn, som vi redan hade sett på eftermiddagen dagen innan, klättra in i vårt fartyg. Den drog sig upp med en tass i den DSB-gummibåt som var upphissad och surrad i dävertarna inför den fortsatta färden. De vassa klorna på tassen slet talrika hål i tuben, så att luften gick ur, björnen tappade greppet och föll tillbaka i vattnet. Därefter simmade den runt båten och startade ett andra försök att komma in i den öppna sittbrunnen över relingen från sidan. Genom riktade avvärjningsskott med mitt gevär kunde jag avvärja angriparen och i sista sekunden undvika det slutliga dödande skottet. På grund av diverse reparationsarbeten på DSB (Deutscher Schlauchboot Betrieb) och på fartyget måste den fortsatta färden avbrytas.

    • Position: 65° 38,821´ N 037° 24,070´ W
    • Vind: Växlande / 1 Bft
    • Väder: soligt / 7,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    I hoppet att issituationen inte försämras avsevärt ger vi oss i dag av på den fortsatta färden söderut längs Grönlands ostkust. Uppehåll är planerade vid olika markanta punkter längs kusten för att göra några inlandsutflykter med endurocykeln.

    • Position: 65° 38,821´ N 037° 34,070´ W
    • Vind: Vindstilla
    • Väder: Högdimma / 1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    ”Angmagssalik”, ön vid Grönlands ostkust, har vi nått efter 69 gångtimmar och 395 sjömil (731,56 km). Väderförhållandena var förhållandevis behagliga, så att vi kunde njuta av en lätt överfart. Bara ungefär 50 sjömil (92,60 km) före vårt mål tornade packis upp sig, som till slut blev så tät att vi måste smörja in vår kutter med en familjeförpackning vaselin för att kunna tränga oss igenom den täta isen. Den fortsatta färden längs den nästan folktomma ostkusten är starkt beroende av väder och is och kan därför ta oplanerad tid i anspråk. Det påverkar också de närmaste loggboksinläggen.

    • Position: 65° 55,022´ N 032° 04,570´ W
    • Vind: NW/ 1-2 Bft
    • Väder: Dimma / 0,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: ?? ° C

    Drygt hälften av vår planerade sträcka till ön ”Angmagssalik” vid Grönlands ostkust har vi bakom oss. Vi har stött på is med ett ytäckande på 4/10, som ligger ungefär 85 sjömil (157,42 km) utanför kusten. Vi ändrar vår kurs söderut och försöker gå runt isen på det sättet. Vädret och även issituationen är identiska med de prognoser jag hämtat in.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE/ 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 7,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    På återseende, Island. Efter elva månaders vistelse på Island är nu den efterlängtade fortsatta färden möjlig. Visserligen visar iskartorna fortfarande stora mängder packis utanför östra Grönland, men vi vet av erfarenhet att issituationen kan ändras varje timme och att vi på plats med vår lilla Smelne Vlet alltid kan hitta en lucka för att ta oss vidare. Viktigare förefaller oss de allt enklare sjöförhållandena, som gör det möjligt för oss att härda ut längre sjöetapper här uppe i Nordatlanten. Vad som är till stor hjälp i det avseendet är de vinterstormar vi har härdat ut i veckor här i ”Isafjardjup”. De starkaste och mest långvariga vindarna på årtionden, vintern 2013/2014, har visat oss vad material och besättning står emot i fråga om varaktig påfrestning. En erfarenhet som säkert kommer att vara till nytta för vår expedition. Även om somliga situationer inte alltid var de bästa har vi ändå lärt oss vad som krävs för att bemästra långvarig påfrestning, också under de svåraste omständigheter. Vidare har vi i det avseendet fått erfarenhetsvärden förmedlade av trålarkaptener som har utfört sitt arbete i Nordatlanten i årtionden. En lärprocess i sjöfartspraktik som inte står att finna i någon lärobok. Avslutningsvis vill vi tacka alla islänningar som har stöttat oss med råd, ved, fisk, ren- och valkött, olika material, inblicken i den isländska kulturen och med sin imponerande vänlighet.

    Avfärd
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NW/ 8-10 Bft
    • Väder: Ihållande regn / 5,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Det dåliga vädret de senaste dagarna, som inte bara förde med sig något friskare vind av stormstyrka utan också ihållande regn som orsakade talrika jordskred, kunde bita föga på oss på vår ankarplats. Jag utnyttjar tiden till att färdigställa mitt länge förberedda nya reportage ”Bildverk Island (Västfjordarna)”. Ett bildverk med 80 bilder som har tagits under hela vår vistelse här uppe och som imponerande visar landskapets förändringar under de olika årstiderna. Bilder som säkert ännu inte ofta har setts ur det här perspektivet med mängden olika motiv. Olika djurfoton i närbild kompletterar bildverket och gör det oumbärligt till de redan utkomna reportagen om Island. Eftersom vår fortsatta färd står för dörren kan det hända att intresserade får ha lite tålamod med svaren på beställningsmejlen. På Grönland är östsidan knappast bebodd, och därför finns internetmottagning bara vid vissa stationer. Jag ber om förståelse. Just under den aspekten döljer sig fördelen med en prenumeration på mina ”Pauls reportage”, som just nu under färden förmedlar foton och information exklusivt och mycket nära i tiden, utan omvägen över den långdragna betalningsvägen. Vidare bildar de enskilda insamlade reportagen vid expeditionens slut ett uppslagsverk liknande en bok. För också den fortsatta färden till Kanada kommer säkert att föra med sig mycket intressanta reportage understrukna av enastående foton. Hur du får sådana reportage kan du se på min webbplats under rubriken ”Försäljning” och sedan fatta ditt beslut. Mycket nöje med bildverket.

    Island
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SE/ 2-3 Bft
    • Väder: Regn / 12,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,0 °C

    Multitalang: Vår ”Smelne Vlet” kom i går till användning för att föra några passagerare till en närbelägen fågelö. För alla inblandade en händelserik dag, för de kunde se många fågelarter ruva och föda upp sina ungar. I dag var vårt fartyg ute över fiskeplatserna i ”Isafjardardjub”, så att vi kunde fånga en del färsk fisk inför den förestående överfarten. Jag hade tur och kunde få tag på dem.

    Familjen Paul
    Havskatt
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 1-2 Bft
    • Väder: molnigt / 12,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 14,0 °C

    Vi är egentligen redo att ge oss av sedan en tid och väntar bara på ett gynnsamt väderfönster. Men som väntat vid månskiftet (nymåne) ser man ett lågtryck som börjar mellan östra Kanada och västra Grönland, drar vidare över Grönlands sydspets och upp längs östra Grönland ända hit till Island. Issituationen är alltjämt ogenomtränglig på Grönlands östsida, så ett annat alternativ vore att gå härifrån direkt till Grönlands sydspets. Där väntar oss dock, genom att flera havsströmmar möts, packis som ligger precis utanför udden och som sträcker sig långt norrut längs Grönlands västkust. Vi skulle därigenom tvingas ta på oss en mycket lång sjöetapp förbi Grönlands sevärda ostkust. Men eftersom vi inte har någon tidspress avvaktar vi en bättre vädersituation, som kanske ändå öppnar möjligheten för oss att utforska Grönlands karga men enastående ostkust.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 14,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 14,0 °C

    Under mottot ”Enjoyer of life, and coffee” kom ett häpnadsväckande möte till stånd i dag. Jag kom i samspråk med en ung holländsk cyklist vid vägkanten. Hon har liksom vi varit på väg i 11 år, hon bara med cykel och till fots, från Europa till Australien via Japan ända till Island. För att finansiera sin dröm om det fria livet avbröt damen sina färder i perioder och stod bland annat sin plats i flera månader som skördearbetare på en monstertraktor i Australien. Hon har också arbetat i en gruva, eller här på Island som barnmorska åt lamm. Två hjul, lantbruk, äventyr och australiska krokodiler var skäl nog för att vi fraktade cyklisten med pick och pack till vår Gypsy Life med vår DSB-gummibåt. Kvällen och natten räckte inte till för att utbyta våra erfarenheter av det fria livet understrukna av fina foton. Var och en av oss dök ner i den andres olika värld och var begeistrad över hur man ändå själv kan utforma och njuta av sitt liv. Fullständigt övertrötta och med en säck full av drömmar försvann vi ner i våra sovsäckar i de tidiga morgontimmarna, för att efter några få timmar väckas av solen igen. Efter en rejäl frukost gav sig holländskan iväg på sin stora resa igen. Hon vill nå Kanada till hösten. Från oss båda de bästa önskningar för din ovanliga resa. På internetadressen www.cyclingdutchgirl.com kan man beundra Mirjam Wouters äventyr.

    Wouters
    Wouters
    Wouters
    Wouters
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 12,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Vid de här sommartemperaturerna och det varma vattnet gjorde jag i dag ett två timmar långt dyk vid en skyddad ankarplats. Det tjänade till att byta offeranoderna på fartyget och också skrapa av en del musslor från min träköl. I övrigt ser undervattenskroppen mycket bra ut, så att jag inte behöver låta lyfta vår Gypsy Life ur vattnet.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: E / 3-4 Bft
    • Väder: Regn / 5,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,7 °C

    Att enduroföraren Paul vill överbrygga sin väntetid inför den fortsatta färden med utflykter på motorcykel in i inlandet framgår tydligt av de senaste loggboksinläggen. Ändå behåller han överblicken över isläget och hela vädersituationen. För närvarande ser det när det gäller isen ut så att det fortfarande ligger ogenomtränglig tjock packis utanför kusten på Grönlands och Labradors östsida, vilket gör det omöjligt att gå i land. De temperaturer som råder på sistone räcker inte på långa vägar till för att minska den vita prakten. Till och med här på Island når snömassorna delvis fortfarande ner till vattenlinjen. Bara de olika vindriktningarna bryter några luckor i isbältet, men de förblir inte öppna konstant. Hela väderläget har normaliserats för Nordatlantens förhållanden. Bara 15 % (4,5 dagar) av 30 dagar råder vindstyrkor på 8 Bft och mer. Minst en dag i veckan blir man fortfarande ordentligt genomluftad. För isländska förhållanden, där man ändå först från 25 m/s (9–10 Bft) talar om vind, precis som vi har genomlevt i 11 månader, normal vardag. Nu återstår att hoppas att det ändå mycket lilla väderfönstret, oftast från mitten av juli till mitten av augusti, räcker till för att vi ska kunna fortsätta färden.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: Regn / 8,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Med anledning av helgdagen ”Kristi himmelsfärd” bjöd några isländska enduroförare in mig till en tur runt halvön vid ”Pingeyri”. En oasfalterad väg, som bara är tillåten för fyrhjulsdrivna fordon, angav riktningen. Den här årstiden är den vägen dock oframkomlig, delvis förstörd av snölaviner och havets vågsvall. Här kunde den endurokörteknik som lärts in de föregående helgerna genast omsättas i praktiken. Djupa vattenpassager och avsnitt längs kusten över grov sten avlöste varandra. Vid en överhängande klippvägg hittade vi ett flera miljoner år gammalt träinneslut. Tusentals fåglar av alla slag ruvade längs stranden och lät oss passera obekymrat. Trots det regniga vädret tillryggalade vi knappt 70 kilometer över stock och sten. Enduroföraren Paul tackar de isländska tvåhjulspiloterna för den fina turen, som inte bara var körtekniskt krävande utan också mycket lärorik.

    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 6,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,8 °C

    Den här söndagen möttes man för ännu ett Paul-enduroträningspass. Alla deltagare ville öva nästa svårighetsgrad i balans på tvåhjulingen för att kunna ta sig fram ännu säkrare i Islands svåra terräng. Lastbilsdäck användes för att simulera den terräng man kan vänta sig. Här kunde man öva med lite mer risk och kom inte till skada ens vid ett fall. På sena eftermiddagen kom den välförtjänta utflykten ut i terrängen. Branta gruspassager och kluriga fårstigar besegrades. Under de välförtjänta pauserna kunde man njuta av Islands friska vatten. Alla enduroförare hade roligt och kan se tillbaka på en fin söndag.

    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    Motorcykel
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 7,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    På en oförglömlig och händelserik vecka kan Gypsy Lifes gäster Evelin och Jürgen se tillbaka. Inte nog med att vädret var oss bevåget – också den första fiskedagen ombord kröntes med framgång, så att vi hade rikligt med färsk fisk på matsedeln. Att dagligen få se stora och små valar var alltid höjdpunkten på sjöresorna in i de närbelägna fjordarna. Landgångar och de utflykter som hörde till kommer säkert att stanna länge i de bådas minne. Vi tackar för de fina och omväxlande dagarna med er, som vi njöt av i fulla drag efter den stormiga vintern här på Island.

    Silvia och Harald

    Fiske
    Fiske
    Gummibåt
    Besök
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 4,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,3 °C

    Eftersom islänningarna är mycket motorsportintresserade frågade några motorcyklister bland dem om jag inte kunde visa några ”tips och trick” från min gamla tävlingstid och mitt nuvarande enduroäventyr. Okomplicerat och med sin kända improvisationstalang ordnade de genast en träff på en lantbrukares mark. En gammal igenvuxen flygplats användes för olika övningar i snabb körning. Andra terrängformationer som branta upp- och nerfarter använde vi till körteknik. Färden längs kusten över extremt grov sten tränade balansen på endurocykeln. Alla var med med glädje och hade mycket roligt; till och med den lille sexårige pojken, som på bilden sitter på mina axlar, gav redan ordentligt med gas med sin ATV (all terrain vehicle) och virvlade upp mycket damm. Även de uppfriskande pauserna mellan de ansträngande passen togs mycket gärna emot, och även när de nödvändiga besticken ibland saknades bredde man snabbt och okomplicerat smöret på brödet med ett däckjärn, som en däckhandlare från Isafjördur visade. En improvisation som passar mig mycket väl.

    Motorcykel
    Motorcykel
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 12,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Att årstiderna vinter och sommar ligger väsentligt tätare ihop på de nordligare breddgraderna än i Europa har vi ofta genomlevt. Bara under några få dagar och genom små tecken från naturen går det att märka vår eller höst. Hade det över påsk fortfarande snöat och stormat ordentligt, så värmde solen naturen ihållande de följande dagarna. Fjällrävarna och några fågelarter firar bröllop och överallt brusar små bäckar ner i dalen av snösmältningen. Smelne Vleten, som under de gångna åtta månaderna har stått ut med en av de stormrikaste vintrarna här på Island, kontrollerades med avseende på lackskador. Skavställen som uppstått av gnidande fendrar och tågvirke försågs åter med en skyddande målning innan de börjar rosta. Vår Gypsy Life ska göra ett gott intryck utvändigt när de första gästerna välkomnas hjärtligt i mitten av maj.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N /1-2 Bft
    • Väder: delvis molnigt / -0,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    ”Aldrei for eg sudur” – Jag åkte aldrig söderut. Så heter en lika legendarisk som kaotisk musikfestival i Isafjördur, som förvandlar den lilla staden till en ”Rock City”. Under mottot att improvisation är allt hålls evenemanget i en lagerhall i hamnen. Det finns inget fastlagt program, inga gager och inga entrépriser: man är helt enkelt med. Familjen Paul kommer att ta det här unika tillfället i akt och rocka loss ordentligt.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: Vindstilla
    • Väder: molnigt / 5,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    Helt försiktigt tar jag ordet ”vår” i min mun; högre temperaturer, knappt någon vind och soliga stunder förleder mig till det ordet. Men jag antar snarare en kort vädermildring, som vi hade förra veckan och även den här. Därför var vi hela tiden ute i fjordarna och iakttog naturens uppvaknande och dokumenterade det fototekniskt. Hela djurvärlden, och även vi, njöt av det i fulla drag.

    Gypsy Life
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: Vindstilla
    • Väder: soligt / 4,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,3 °C

    Eftersom några läsare av mina reportage har uttryckt önskemål om att jag också ska berätta om de material eller särskilda åtgärder som är till nytta på våra expeditioner till sjöss och på land, kommer jag att behandla några ämnen under huvudtiteln ”Tips och trick. I det nu tillgängliga reportaget ”Tips och trick, packning” beskriver jag ett sätt att packa material, verktyg eller proviant så att man behöver så lite förvaringsutrymme som möjligt, vare sig i ett land- eller vattenfordon, och det ändå går att använda under lång tid. För alla vänner som vill vara på väg fjärran från civilisationen säkert ett intressant ämne. På min webbplats under rubriken ”Försäljning” med överskriften ”Pauls reportage” hittar du mer information om hur du får en sådan fil. Trevlig läsning och mycket lycka på dina framtida resor.

    Rats
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SE /7-9 Bft
    • Väder: Snöfall / -0,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Den positivt utvecklade vädersituationen under den senaste veckan fick oss att andas ut och tände en gnista av hopp om att det värsta var över. Vår Gypsy Life hängde till och med i ankaret i en fjord i tre dagar igen, och Paul tränade sina trötta ben på endurocykeln för att vara i form inför de efterlängtade landexpeditionerna. Men vädrets start på den här veckan sopade bort allt hopp långt bort igen. Kraftiga vindar, som sedan flera dagar stormar över oss, får oss åter att falla in i det nervtärande väntandet. Silvia känner sig så sakteliga fången, som på ”Alcatraz”.

    Island
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SE /2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 4,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,5 °C

    Allt längre blir dagarna här uppe i norr, och vindarna avtar också långsamt i varaktighet, om än inte i styrka. Därigenom har vi redan några gånger gått ut ur hamnen till öppet hav för att åter vänja oss vid Nordatlantens hårdare villkor. Det tillfället utnyttjade vi genast till att hänga fiskespöet över bord för att förbättra vårt fiskhushåll. Några torskar drogs ombord och stuvades, filade och portionsförpackade, in i frysen på vårt fartyg.

    Harald Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE /7-9 Bft
    • Väder: molnigt / 2,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Att vindarna ständigt rasar ut här uppe på Island har vi nu också fått känna på under vårt flera månader långa vinteruppehåll. Men att det enligt storväderprognosen brygger ihop ett så övermäktigt lågtryck över Nordatlanten, som i sina utlöpare utanför Brittiska öarna ska nå flerdubbel orkanstyrka och en våghöjd på över 16 meter, gränsar nästan till ett katastrofmeddelande. Lågtrycket ska sedan med all sin energi långsamt flytta sitt läge till Island. Nu återstår att hoppas att vindarna mildras något över Nordatlanten och att bara den försvagade formen örfilar oss.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE /9-10 Bft
    • Väder: soligt / -0,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,0 °C

    Med hälsningen ”Moin Moin från Hamburg” kom i dag ett paket från två fans. Nicole och Jens har oroat sig för att vi kanske skulle lida av hunger på vår förestående fortsatta färd till Kanada. Därför skickade de vakuumförpackad färdigmat som är mycket lätt att tillaga ute till havs. På läckerheter har de båda också tänkt. Vi säger ett riktigt hjärtligt tack och kommer att tänka på er medan vi skeppar oss fram på vår tredje Nordatlantöverfart.

    Harald Silvia Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE /1-2 Bft
    • Väder: Mörkt / -1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,9 °C

    Takförlängning över persenningen färdigställd. Sedan några dagar arbetar jag på en förlängning av mitt styrhyttstak, dels för att få mer plats för diverse lätta saker, dels för att kunna möta snölasten på persenningen vid de övervintringar som återstår. Mycket positivt har det också visat sig att jag kan resa min nya stege mot mesanmasten från det nya taket och därigenom kan ägna mer uppmärksamhet åt att sköta vindgeneratorn. Träkonstruktionen vinner säkert ingen designtävling, men hos oss går det praktiska före det vackra på den här expeditionen. Vi har genom konstruktionen fått ungefär 4,5 m² mer; på en så liten båt som vår är det danssalsytor.

    Gypsy Life
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE /5 Bft
    • Väder: Regn / 3,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Med ett hjärtligt tack för ditt intresse för mina reportage vill jag börja dagens loggboksinlägg. Som många av er redan vet återger de här reportagen information som följer en annan väg än medierna. Ocensurerade fakta som underbyggs med bildmaterial är riktningsgivande för mig. Att ämnena är omväxlande och inte bara handlar om vårt levnadssätt har blivit tydligt i det senaste reportaget ”Nordatlantens röda guld”. Under expeditionstidens gång kommer det säkert att dyka upp mycket intressanta ämnen om land, folk, djurvärld och miljö. Några reportageläsare ville listas som prenumeranter för att därigenom omedelbart få nyutkomna reportage. Vidare har jag i informationssyfte, efter överenskommelse med de berörda, publicerat några mejl som riktats till mig i den nya rubriken ”Läsarreaktioner”.
    Trevlig läsning.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 1-2 Bft
    • Väder: mörkt / 1,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,9 °C

    Att ordet global klimatuppvärmning aldrig har utlöst någon panik hos oss har jag redan beskrivit i min DVD ”Expedition Is” från 2008, i talrika loggboksinlägg under de gångna åren och senast i min bok ”Frihet-Äventyr-Vildmark-Kanada”, där vårt fartyg bland annat var infruset i packisen i Labrador i absolut vildmark i sex månader. Årets vintervistelse på Island får oss på nytt att tvivla, tack vare det nära läget till Grönland. De allmänna aviseringarna från väderprofessorerna de senaste åren tydde på att isen i Arktis fram till år 2013 skulle smälta till ett sådant minimum, särskilt i Nordvästpassagen, att sjöfarten kan passera ohindrat. Enligt efterforskningar på internet fick 20 fartyg, stora som små, hjälp att ta sig vidare med isbrytare bara sommaren 2013. Vill man sätta tro till vissa medier ska isen i Arktis till och med ha ökat med 60 %. Jag har länge följt det danska meteorologiska institutets iskartor, som ger mig besked om det aktuella isläget genom färgmarkerade fält. För närvarande ser det ut så att jag bekvämt kan gå till fots över isen från västra Grönland till östra Kanada på den 66:e breddgraden nord, där vi just befinner oss. Därmed är havet mellan östra Kanada och västra Grönland tillfruset sett från norr ända ner till 66° nord. Jag ser också att isen vid Grönlands ostkust, från den sydligaste punkten Kap Farvel och långt upp i norr, är markerad med en mättat röd rand som anger tjock, ogenomtränglig is. Skulle den tendensen hålla i sig, vilket mycket väl är möjligt eftersom februari, en av de kallaste vintermånaderna i Arktis, först nu börjar, då får solen minsann lägga manken till under de korta sommarmånaderna juni, juli och augusti för att det isbältet ska bli passerbart för oss.

    Iskarta: läget 28.01.2014
    Till information: Berliner Zeitung – Arktis iskalla comeback

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SE / 1-2 Bft
    • Väder: mörkt / 1,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Ett nytt reportage med titeln ”Nordatlantens röda guld” är färdigt. Paul mönstrar på ett främmande fartyg för att tillsammans med en besättning på två och fartygsbefälhavaren gå i det röda guldets spår. Låt dig ryckas med av det spännande reportaget och de fascinerande fotona. På min webbplats, under rubriken Försäljning med överskriften ”Pauls reportage”, hittar du mer information om hur du får en sådan fil.

    Trålare
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: Vindstilla
    • Väder: Duggregn / 3,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    I dag lastade jag åter ner ett fordon från vårt fartygs överbyggnader, som jag tyvärr inte har ägnat någon uppmärksamhet de gångna veckorna på grund av vädret. Samtidigt kunde jag testa hållfastheten hos vår nya mast genom motorcykeln som hängde i änden av bommen. Allt ser bra ut och kommer förhoppningsvis att stå emot de påfrestningar som ännu väntar under de kommande övervintringarna i vildmarken. Dessutom kunde jag inte motstå att åter sätta mig i sadeln på min 300-kubikare och gasa fram över de kraftigt snödrivna och isiga vägarna.

    Harald Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: Vindstilla
    • Väder: soligt / 4,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Vindstilla, ett ord som sedan flera veckor inte längre finns i mitt ordförråd. Även solen har för första gången på månader visat sig högst uppe på bergstopparna. Ett tecken på att det så sakteliga går uppåt. Men förväntan ska inte bli långvarig. Prognoserna aviserar nästa vind åter i orkanstyrka. Kragen måste vikas upp en gång till.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 7-8 Bft
    • Väder: Snöfall / 1,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    De kraftiga vindarna de gångna veckorna upphör inte. Snöstormar viner över ön och gör många vägar oframkomliga med meterhöga snödrivor. De förhållandena får de ändå få timmarna av ljus att te sig i ett snarare dystert sken. Under de här försvårade förhållandena måste Silvia stå sin plats i det dagliga arbetet.

    Harald Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 7-9 Bft
    • Väder: Snöfall / -2,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Kraftig storm driver ut det gamla året. Sedan i fredags håller ett kraftigt stormlågtryck Island i schack. Många vägar var oframkomliga på grund av snödrivor, till och med inrikesflyget till Isafjördur låg nere i en vecka. Strömavbrott och fordon som fastnat i snödrivorna gjorde läget än mer dramatiskt. Snöröjare och stora lastmaskiner var i ständig insats för att bemästra snömassorna. Gypsy Life stod emot alla händelser och påfrestningar, tack vare sitt oberoende och sitt stabila byggsätt. Vid slutet av detta ovanliga år vill vi tacka alla hjälpande händer och sponsorerna, Smelne skeppsvarv, Kuiper fartygsförsäkring, Ortlieb vattentät utrustning, Katadyn vattenfiltrering, Heidenau, Enduro Cross däck, Ballistol biologiskt nedbrytbar konserveringsolja, DSB Deutsche Schlauchboot Fabrik, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Rittersport choklad och Salmeri reklamdesign, och önskar alla ett framgångsrikt nytt år 2014.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: Snöfall / -1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Vindarna på Island tillåter en kort andhämtningspaus, där vi kan blicka tillbaka på ett händelserikt år 2013. Med en fin avskedsfest, en sjömanskör och talrika besökare startade vi i maj från Donau. Ett sjukdomsfall från min sida sköt upp utfarten till havs med en månad, så att vi kom fram till Grönlands östkust något för sent på året. Diverse tekniska problem och höststormarna på Grönlandshavet, som satte in tidigare än vanligt för årstiden, tvingade oss att återvända till öarna i Nordatlanten. Även här gav nordanvinden oss att förstå att den mycket väl kan mena allvar, och demonstrerade sin styrka med ett mastbrott. Genom de nyinrättade upplevelsereportagen i filformat på den här expeditionen ”Donau-Alaska” har det hos läsarna utvecklats en för oss angenäm lust att ställa frågor. De mest skiftande ämnena, om det äventyrliga livet på vattnet, förenat med aktiviteterna på land på sportenduron, väcker intresset. Därigenom har det bildats en liten, ständigt växande gemenskap. Vi ser utomordentligt mycket fram emot att kunna vara ute på nytt tillsammans med er nästa år, tackar för troheten och önskar en god jul och ett gott nytt år 2014.

    Silvia och Harald Paul

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: växlande / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / -12,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 1,3 °C

    Som beskrivs i mitt aktuella upplevelsereportage ”Vind – storm – orkan – mastbrott” drabbades vi av ett mastbrott. Med förenade krafter och med hjälpare från staden Isafjördur hittades ett träd som lämpar sig som ny mast till vårt fartyg. En sitkagran (Picea sitchensis), som går mycket bra att bearbeta, används i stabila konstruktioner och är utmärkt för masttillverkning på fartyg. Det här trädet är 60 år gammalt och mäter 18 cm i diameter vid roten och 9 cm i toppen, vid en längd av 7,60 m. Rest den har vi återigen gjort med hjälpare från orten och en liten kran i fiskehamnen.

    Harald Paul
    Harald Paul
    Harald Paul
    Silvia Paul
  1. Vind – storm – orkan – mastbrott
    Under den titeln finns ett nytt reportage att få, som inledningsvis tar upp grundtanken bakom bygget av Gypsy Life (Smelne Vlet 1100 OK, OR) och en del av de kriterier som har betydelse för den över 10 år långa, permanenta vistelsen på det här fartyget. Uppmärksamheten i det här reportaget ligger på årets misslyckade landstigning på Grönlands östkust, liksom på överfarten av Grönlandshavet under stormiga förhållanden. Höjdpunkten återger den första delen av övervintringen på Island, som med sina orkanartade vindar, vare sig det är för ankar i de obebodda fjordarna eller i hamnen i Isafjördur, säkert är en obeskrivlig upplevelse och till och med visade oss hela sin hårdhet med ett mastbrott. De sällsynta vindstilla stunderna är försedda med utomordentliga närbilder på djur. På min webbplats, under rubriken Försäljning med överskriften ”Pauls reportage”, får ni ytterligare information om hur ni får tag på den här och den första filen med titeln ”Ovan molnen”. Jag önskar er redan på förhand en spännande underhållning vid läsningen och när ni tittar på bilderna.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mulet / 3,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Vindstillan har ”Enduro-Paul” i dag utnyttjat till en liten utflykt. Grusvägarna är på grund av vädersvängningarna täckta av flera centimeter is. I motsvarande grad besvärlig blev uppfarten till antennanläggningen, som står högt uppe på ett berg och betjänar det här området. Delvis är vägen utmärkt med gula, alldeles glatta plastpålar. På dem kan man se hur starka vindarna på sistone måste ha varit, när isen trots den glatta ytan kan fästa så här på sidan.

    Snö
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 3-4 Bft
    • Väder: Natt / -1,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,8 °C

    Under höst- och vintertiderna kommer jag på den här expeditionen ”Donau-Alaska” att publicera upplevelsereportage i PDF-filer. Meningen med den här idén är att ni som läsare av webbplatsen ska ha möjlighet att få information i nära anslutning till de mest skiftande upplevelserna på plats, och ännu opublicerade exklusiva foton. Reportagen informerar er lika mycket om landexpeditionerna som om vattenexpeditionerna. På min webbplats, under rubriken Försäljning med överskriften ”Pauls reportage”, får ni ytterligare information om hur man får tag på en sådan fil. Det första reportaget har titeln ”Ovan molnen”. Den filen handlar om idén, förberedelsen och den unika utmaningen att från ett litet fartyg utforska det öppna inlandet med en motorcykel. Låt er ryckas med av utförandet och de unika fotona.

    Island
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 2,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,4 °C

    Haveri i hamnen:
    Fisketrålaren Frosti PH 229, längd 39,30 m, bredd 9,40 m, bruttoton 624,4 To, ville gå till sjöss igen i morse. Redan när trålaren lade ut såg jag att den hade problem med pålandsvinden. Flera manövrar krävdes innan den kom loss från kajmuren. Just som jag trodde att trålaren skulle kunna få fart, drev den långsamt akterut och, beroende på vindriktningen, mot vår för. Jag insåg genast situationen och slank blixtsnabbt i min overall. Silvia startade huvudmaskinen på vårt fartyg. Beväpnad med en kniv begav jag mig utombords för att bättre kunna bedöma läget. Kniven skulle komma till användning, eftersom alla linor som håller vårt fartyg vid bryggan efter nattens snöstorm och de frostiga temperaturerna inte längre går att lösa på kort tid. Jag tog snabbt bort elkabeln och väntar på rätt ögonblick. Långsamt rör sig Frosti mot oss och mot en mindre fiskekutter som fortfarande ligger vid kajen. Läget blir hotfullt för båda. Vår Smelne är visserligen stabilt byggd, men den kan säkert inte ta emot trålarens tyngd utan skador. Jag ser att vinden driver fartyget närmare den fiskekutter som ligger vid kajen. Kämpande om hjälp försöker besättningen undvika det värsta. Snabbt springer alla, beväpnade med fendrar, till trålarens styrbordsakter. Det går inte längre att hejda. Trålaren kraschar med hela sin tyngd in i träfiskekuttern. Nu kommer det för oss brännande läget: åt vilket håll driver vinden trålaren? Med kniven i handen väntar jag på vad som ska hända. Frostis besättning reagerar rutinerat och gör fast fören med en grov tross vid kajen, så att vinden inte kan driva trålaren mot oss. Faran för Gypsy Life är därmed avvärjd. Enligt fartygsbefälens första uppgifter hade ett främmande föremål blockerat propellern. Omgående tillkallas en dykare som ska bedöma läget under vattnet. Resultat: ett av de tunga lastbilsdäcken, som hänger som skydd för fartyg som ligger vid kajen, hade lossnat och lindat sig runt propellern. Sedan däcket avlägsnats bogserades Frosti ut på öppet vatten med en bogserbåt. För bara några dagar sedan låg vi med vår Gypsy Life på precis samma plats som den i dag drabbade träfiskekuttern. Jag kopplade in elkabeln igen och begav mig till frukosten.

    Frosti
    Frosti
    Frosti
    Frosti
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N / 11-12 Bft, Orkan
    • Väder: Snöstorm / 3,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,0 °C

    Besök från hembygden:
    Med anledning av den nya vänortsförbindelsen Kaufering–Isafjördur genomfördes i helgen ett besök av Kauferingborna på plats, med talrika guidningar och visningar av de historiska förhållandena. Borgmästare Erich Püttner lät sig inte hindras, trots den rådande snöstormen av orkanstyrka, av att besöka Gypsy Lifes äventyrare, som kommer från den angränsande hembygden. För Erich Püttner erbjöd sig tillfället att på nära håll under en kort stund få uppleva det utomordentliga livet ombord på ett fartyg under en sådan orkan. För Erich Püttner var det en överväldigande upplevelse.

    Puettner
    Storm
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N-NE / 5-7 Bft
    • Väder: Natt / 2,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    De hårda vindarna här på Island har visat att min rigg visserligen har hållit för allt på ett underbart sätt, också när vi vid en av våra ankarplatser måste stå emot vind av orkanstyrka, men mina stag och vant (linorna som håller masten) töjde sig för mycket. Ett ständigt underhåll av linorna skulle vara nödvändigt. Därför har jag i Isafjördur skaffat ett speciellt tågvirke, som ska ha ännu bättre egenskaper än vajer. Under de gångna dagarna har Silvia och jag tillsammans, i vind och väder, bytt tågvirket på båda masterna.

    Paul mast
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NW / 6-7 Bft
    • Väder: Snöblandat regn / 1,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,8 °C

    Gypsy Lifes besättning ser tillbaka på en arbetsam vecka. Förra året hade vi under vintermånaderna installerat vedkaminen och skapat en förbindelse via kylvattensystemet till huvudmotorn och till varmvattenförsörjningen. Under de gångna dagarna byggde vi ut anläggningen genom att dra flera meter kylvattenslang in i de tre utrymmena i förskeppet. I de enskilda utrymmena bröts kylvattenflödet genom att vi lade in några kopparrörsslingor, som formats likt en värmespiral. Det heta vattnet, som alstras antingen av huvudmaskinen eller av kaminen, värmer nu dessutom de nämnda utrymmena.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 0 Bft
    • Väder: soligt / 13,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    I det utomordentligt fina vädret och den lugna sjön har vi gått längs kustlinjerna och spanat efter drivved. Det är en av de få möjligheterna att få torr och användbar ved till vår fartygskamin. Det finns här i den närmaste omgivningen några små trädbestånd, men de är olämpliga och alltför fina för vårt bruk.

    Silvia
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: SW / 11 Bft
    • Väder: Natt / 6,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    De senaste dagarna har bryggrannarna och jag tillbringat med att förtöja fartygen ytterligare. Rejäl vind, som i byarna nästan nådde orkanstyrka, gjorde den åtgärden nödvändig. Så vitt jag kunde se har ingen nämnvärd skada uppstått.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: NE / 7-9 Bft
    • Väder: Snöfall / 1,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    För att inte helt förfalla åt civilisationens bekvämligheter gick vi för några dagar sedan från Isafjördur ut i de nordliga Västfjordarna. Vi ville få fjällräven (Alopex lagopus) framför kameran i Veidileysufjördur. Kraftiga snöstormar försämrade sikten så till den grad att vi inte lyckades fotografera de sällar vi hade upptäckt.

    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N / 1 Bft
    • Väder: soligt / 8,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Att expeditionen ”Donau-Alaska” inte bara genomförs till sjöss utan också till lands har jag meddelat från början. Men att vi är ute på det här sättet har vi vår bekant Halldor Sveinbjörnsson att tacka för. Han har lånat ut sin över 300 kg tunga motorcykel till oss, och med den har vi åkt från Isafjördur till Alftafjördur, Seydisfjördur, Hestfjördur och Skötufjördur. För oss en särskild upplevelse att i strålande solsken för en gångs skull få se fjordarna även från landsidan.

    Islandsväg
    • Position: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Vind: N / 1 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 9,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Det allmänna vädret har till stor del lugnat ner sig. Dessutom har jag så långt fått undan alla arbeten på fartyget, som att åtgärda lackskadorna från de talrika iskontakterna vid Grönland. Nu har jag tid att med min endurocykel utforska en av de talrika bergstopparna runt Isafjördur. Branta uppfarter av sand med lös sten måste jag betvinga för att meter för meter arbeta mig uppåt. Senare tillkom också snöfält, som jag delvis ännu kunde köra runt, men till slut gick det inte längre. Snön låg så djup att man här hellre borde ha varit ute på skidor.

    Motorcykelsnö
    • Position: 67° 04,224´ N 023° 07,487´ W
    • Vind: N / 9 - 11 Bft
    • Väder: molnigt / 4,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Hela dagen har vi tömt och rengjort tankanläggningen och de olika ledningarna, fyllt tanken igen och luftat ledningarna. Ett litet misstag från min sida var orsaken till de ständiga maskinstoppen på Grönlandshavet. Jag hade låtit tankarna stå tomma under de fyra månader vi låg i Donau, för att inte ha onödig vikt till krantillfället på våren. Därigenom avsatte sig på den korta tiden, mot förmodan, en mängd rost i huvudtanken genom kondensbildning, ytterst på babords- och styrbordssidan av tankbotten. Rosten lossnade genom de kraftiga rullrörelserna i den grova sjön och satte igen båda uttagsledningarna så till den grad att filtren inte ens kunde utföra sitt arbete. Nu är allt i bästa ordning igen, tankarna är fyllda med diesel ända upp, så vi kan tillbringa vintern här på Island.

    • Position: 67° 46,835´ N 032° 16,481´ W
    • Vind: N / 6-7 Bft
    • Väder: soligt / 4,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    De starka vindarna och de därmed förbundna höga och branta vågorna tog inte slut. Försöket att här vid ön Aputitêq hitta en någorlunda skyddad ankarplats åtminstone för nattimmarna misslyckades. Huvudmaskinens ständiga stopp väckte största oro hos Silvia. Vågorna kom från alla håll, så att det inte fanns någon stödbesegling och vårt fartyg därmed var utsatt för de mördande rullrörelserna på över 35°. Uppkommande dimma, försämringen av isläget och den annalkande natten tvingade oss att fly ut på öppet hav. En blick i sjökorten avslöjade för oss att gångtiden längs kusten fram till en verkligt skyddad ankarplats bara är obetydligt kortare än tillbaka till Island. Vi bestämde oss för att fara tillbaka till Island. Med tiden vred vinden mot nordväst med svår stormstyrka och blåste oss lördagen den 31.08 tillbaka till den avfärdspunkt vi lämnat 6 dagar tidigare.

    Gyspy återfärd
    • Position: 68° 05,942´ N 030° 30,956´ W
    • Vind: NW / 8-9 Bft
    • Väder: Dimma / -1,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Vi försökte trots de svåra väder- och isförhållandena hitta en skyddad ankarplats för att komma till botten med de ständiga maskinstoppen. Jag insåg att det inte är igensatta dieselfilter som stoppade maskinen. Det berodde snarare på ledningarna som ledde fram till filtren. Upprepad demontering och rengöring gav dock tyvärr inget bestående resultat. Gång på gång stannade maskinen oväntat. Genom de tilltagande vindarna förflyttade sig glaciärisen ständigt, så att vi omväxlande måste gå isvakt för ankar. Vid en av de upprepade omförläggningarna hände det så. Jag missade i den beckmörka natten ett helt svart isflak, som vi rammade häftigt. Silvia och jag stod båda framför styrplatsen, så att den häftiga stöten inte skadade oss genom ett oväntat fall. En första inspektion av fartygets skrov visade, tack vare vår stabilt byggda Smelne Vlet, ingen skada.

    Isberg svart
    • Position: 68° 31,580´ N 028° 18,715´ W
    • Vind: W / 6-6 Bft
    • Väder: Dimma / -0,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 2,0 °C

    Ankomst till Grönland. Under hela överfarten siktade vi väldiga isberg. En fara som får särskilt dramatiska följder nattetid. Vi gick båda ständigt vakt för att inte haverera. Dessutom tillkom oväntade maskinstopp. Vi drev flera timmar manöverodugliga på öppet hav. En ytterligare försämring av vädret gjorde förhållandena alltmer besvärliga.

    • Position: 66° 21,618´ N 022° 47,473´ W
    • Vind: SW / 1 Bft
    • Väder: Molnigt / 9,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Efter ett kort uppehåll i hamnen i Isafjördur, varifrån vi bunkrade färskvaror i det närbelägna samhället, vill vi nu ge oss av mot Grönland. Strax innan vi skulle avgå till den ankarplats som vi tänker starta ifrån, löpte en seglare in i hamnen. Han hade för en kort tid sedan gjort ett försök att nå Grönland. Enligt hans uppgifter vände han som havsseglare om strax före målet, eftersom han hade problem med nedsmutsade dieselfilter. Dessutom berättade skepparens fru att svåraste vindar med en våghöjd på upp till 20 meter hade förutsagts. Nå, problemet med dieselfiltren är väl känt inom sjöfarten, därför har jag lagt upp ett förråd i motsvarande grad och dessutom sedan flera år installerat en filtrering framför filtersystemet, som kan rengöras manuellt under gång. Att våghöjden skulle vara dubbelt så hög som mitt fartyg inklusive mast är okänt för mig, och det har jag heller aldrig upplevt under mina över 15 sjöfartsår i höga norden. Avslutningsvis vill vi också tacka islänningarna för deras utomordentliga gästfrihet och hjälp.

    • Position: 66° 21,771´ N 021° 59,828´ W
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: Delvis molnigt / 8,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Här i sjöområdet ”Horngrunn”, norra Island, har vi stött på grönländsk packis. Isbergen och delar av dem samlas huvudsakligen vid strömkanterna, som här utanför kusten uppstår genom tidvattnet och ”Irmingerströmmen”.

    Isberg
    • Position: 66° 08,085´ N 018° 46,256´ W
    • Vind: NW / 5-6 Bft
    • Väder: Dimma / 6,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Att ämnet väder och dess prognoser har sysselsatt mig i årtionden beror dels på mitt tidigare arbete inom jord- och skogsbruket, dels på genomförandet av expeditionerna, inklusive det permanenta boendet på fartyget, i samklang med naturen. Om det på den tiden var uppgiften om regn som hade betydelse för sådd och plantering, och på vintern snöfallet för att kunna uppfylla skyldigheten att hålla vägar och ytor säkra, så är det i dag vindriktningen och vindstyrkan med den därmed förbundna vågriktningen och våghöjden, ja ibland till och med livsviktigt. Men jag är starkt förvånad över motsättningarna mellan prognosen och den faktiska vädersituationen på plats. Just under den här expeditionen ”Donau-Alaska” står jag mycket ofta i förbindelse med olika meteorologiska institut med hjälp av min dator och kan efter bara några få timmar jämföra de angivna värdena, som vindriktning och vindstyrka i samband med vågornas egenskaper, ute till sjöss. De största skillnaderna ligger i vindriktningen med den angivna styrkan. För småsjöfarten, sådan som kustfisket bedriver, döljer det här inte oväsentliga följder. När det gäller ämnet klimatuppvärmning har islänningarna just för i år förmedlat följande iakttagelser till mig. I början av juni snöade det i norra delen av landet ända ner i dalarna. Perioden med hårda vindar ska ha flyttats fram med några veckor. Ägnar man mina väderuppgifter i loggboken lite uppmärksamhet, kommer man att konstatera att man tar starkt avstånd från påståendet om en allmän uppvärmning.

    Berg
    • Position: 66° 02,314´ N 014° 48,419´ W
    • Vind: N / 1 Bft
    • Väder: Regn / 15,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Höfn, den gamla kajen som är bekant från de tidigare Islandsresorna, skyddar oss återigen en natt mot dyningen från Nordatlanten. Delfiner, vikvalar och stim av makrill korsade flera gånger vår kurs.

    Gypsy Life
    • Position: 64° 54,117 N 013° 53,113 W
    • Vind: SW / 3 Bft
    • Väder: molnigt / 9,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    En stadigt ihållande SW-vind med en styrka på 3-4 Bft blåste oss de 256 sjömil (474,11 km) till Island på 44 timmar. På grund av de föregående starka vindarna hade vi en grundsjö på omkring 2-3 meters höjd, till vilken ännu kom vågornas höjd i enlighet med vindstyrkan. Seglen visade sig bäst av allt och autopiloten tillät oss en avspänd segling.

    • Position: 61° 31,261 N 006° 46,552 W
    • Vind: E / 1-2 Bft
    • Väder: Duggregn / dimma / 11,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Nymånefasen och det därav följande dåliga vädret har jag utnyttjat till att uppgradera vårt fartyg något med installationen av en autopilot. Över 50 000 sjömil har vi nu klarat oss utan den här styrhjälpen, men nu tär också åldern på vår kondition. På de långa sjöetapperna måste man alltid stå ut omväxlande vid rodret, också i svår sjö. Nu är det möjligt att ändra sittställning och därigenom resa mer avspänt. På samma sätt gör seglen sig märkbara för bevarandet av vår kondition. De kraftiga krängningarna i Nordatlantens hårda sjö har blivit uthärdligare. Allt som allt en positiv landvinning inför de sjöpåfrestningar som ännu är att vänta under de kommande åren.

    Autopilot
    • Position: 61° 31,885 N 006° 46,656 W
    • Vind: SE / 4 Bft
    • Väder: Dimma / 12,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,8 °C

    Åter har vi lagt en sjöetapp bakom oss. Färöarnas klippgrupp, som brant reser sig ur Nordatlanten, nåddes från Shetlandsöarna på 33 timmars gångtid. Här ska vi bunkra proviant och diesel, så att den fortsatta färden över Island till Grönland kan genomföras. Enligt rykten är Grönlands östkust för närvarande blockerad av kraftig packis på grund av den senaste, långdragna vintern. Ett klarläggande i den frågan är nödvändigt för den fortsatta färden.

    • Position: 60° 27,610 N 001° 12,254 W
    • Vind: SE / 3-4 Bft
    • Väder: mulet / 11,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 12,0 °C

    Efter den lyckade överfarten till Shetlandsöarna bestämde jag mig i dag för en sportig utflykt med endurocykeln. Terrängen var med sina djupa diken, de otaliga kaninhålorna och myrhålen mycket krävande. Under dagens lopp tillkom sedan också solen, så att eftermiddagen med sin skotska stämning och doften av de otaliga fåren fick ett lyckat slut.

    Paul Morad
    • Position: 60° 23,337 N 000° 00,400 W
    • Vind: SE / 1-2 Bft
    • Väder: Dimma / 11,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 14,0 °C

    I och med passagen av nollmeridianen på sträckan Norge/Shetland har inte bara meridianernas beteckning ändrats från East till West, utan också väderförhållandena. Det har i allmänhet blivit kyligare och dimmigare.

    Display
    • Position: 60° 09,028 N 005° 10,552 E
    • Vind: NW / 3 Bft
    • Väder: Duggregn / 13,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 15,0 °C

    Sedan flera dagar har ett fint duggregn, i förening med dis och dimma, ett fast grepp om oss. Nu visar installationen av vår kamin sitt värde; den värmer upp fartyget invändigt och torkar de blötta overallerna. Gypsy Life har nått utgångspunkten för sin överfart till Shetlandsöarna. Den kurs som ska läggas ut är västlig riktning, varifrån tyvärr också vinden för närvarande kommer. Dragkampen med en snabb ändring av vindriktningen och det annalkande månskiftet (fullmåne) på måndagen den 22.07 börjar.

    Eld
    • Position: 58° 05,640 N 006° 35,560 E
    • Vind: NW / 7-8 Bft
    • Väder: soligt / 14,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    De stormiga vindarna de senaste dagarna har åter befäst vår insikt om hur månfaserna påverkar vädret. Under dessa förhållanden seglar vi bara i korta etapper längs kusten, i nordlig riktning. För en bättre förståelse av loggboksanteckningarna vill jag beskriva några punkter. Förkortningen (UTC) Universal Time Coordinated efter min tidsangivelse är den tid som är knuten till nollmeridianen, som går genom Greenwich i England. Den lokala tiden måste räknas om för respektive tidszon. Den uppehållsort som anges i latitud och longitud visas dessutom i bild på min expeditionskarta. Väderdata hämtas från de mätinstrument som står till mitt förfogande ombord på fartyget. Vattentemperaturen mäts alltid på en meters vattendjup. För tillfället är vår nåbarhet begränsad till mottagning av e-post, som av förståeliga skäl bara kan besvaras när det finns motsvarande nättäckning. För tidsförskjutna svar vill jag härmed be om ursäkt på förhand.

    • Position: 58° 25,620 N 008° 49,280 E
    • Vind: SW / 6-7 Bft
    • Väder: soligt / 21,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 15,0 °C

    De inledningsvis goda väderförhållandena, som vi njöt av från hamnen i Grenaa (Danmark) längs kusten, förledde oss att genast göra överfarten av Skagerrak till Norge. Vindhastigheterna, liksom sjögången, tilltog dock avsevärt natten mellan den 4 och 5 juli. Därigenom testades Gypsy Life med all sin utrustning, inklusive endurocykeln på taket, för de förhållanden som är att vänta på Nordatlanten. Lasten är oskadd och stannade på sin plats.

    • Position: 56° 22,300 N 010° 57,509 E
    • Vind: SE / 5-6 Bft
    • Väder: mulet / 15,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Den friska vinden från sydostlig riktning skjuter vår tunga kutter rejält framåt med upp till 7 knop (12,96 km/h). Vi vill nå den norska kusten före månskiftet (nymåne) den 8 juli. Våra naturiakttagelser under de gångna åren har visat oss att de flesta väderomslag rör sig kring månskiftet. Vi undviker då långa, kraftödande sjöetapper.

    • Position: 53° 55,000 N 010° 51,709 E
    • Vind: SW / 2 Bft
    • Väder: mulet / 11,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Nu drar det äntligen i gång:
    Min syn på vänster öga är visserligen fortfarande något grumlig, men den fortlöpande goda läkningen sporrar mig att börja det stora äventyret nu. Universitetskliniken i Lübeck vill jag framföra mitt särskilda tack för den omsorgsfulla och kompetenta behandlingen. Den har jag att tacka för att jag så snabbt är insatsklar igen.

    Under segel
    • Position: 53° 54,710 N 010° 42,253 E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 19,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 18,0 °C

    Uppskjutet är inte detsamma som upphävt.
    Att fartyget, endurocykeln och utrustningen har ägnats särskild uppmärksamhet under de senaste månaderna har dokumenterats flera gånger. För tillfället måste jag dock ägna min hälsa särskild uppmärksamhet. En operation på vänster öga tvingar mig tyvärr att skjuta upp den efterlängtade dagen då vi ska gå till sjöss med Gypsy Life. Jag ber om förståelse för tillfrisknandeperioden och om ursäkt för den rapportering i loggboken som därmed uteblir.

    • Position: 53° 27,161 N 010° 37,419 E
    • Vind: N / 1 Bft
    • Väder: molnigt / 14,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 18,0 °C

    I den historiska Hotopp-slussen Witzeeze på Elbe-Lübeck-kanalen slussas man inte bara nedströms eller uppströms, utan man kan också köpa olika läckerheter, som ren biodlarhonung, hemgjord marmelad och färska lantägg från regionen. En gest som säkert snart inte kommer att finnas mer, eftersom den tilltagande centraliseringen av slussarna på våra inre vattenvägar ersätter alla skiftledare på plats. Framtiden ser ut så att en skiftledare måste sköta upp till åtta slussar samlat via dator och kameror. Den personliga kontakten dör därmed säkert ut.

    Sluss
    • Position: 49° 46,707 N 009° 26,446 E
    • Vind: W 2 Bft
    • Väder: soligt / 23,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 14,2 °C

    Tack vare det ihållande fina vädret har vi kommit raskt framåt. Om ungefär två dagars gångtid når vi Rhen och kommer därifrån via kanalsystemet att styra mot staden Uelzen vid Elbe-Seitenkanal. Här tar Yacht Club Uelzen ev, Riedweg 7, 29525 Uelzen, avsked av oss den 18 maj från kl. 16. Ett ytterligare tillfälle för avsked och visning av vårt expeditionsfartyg ”Gypsy Life” är den 24, 25 och 26.05 i Neustadt vid Östersjön på boot show i Marina Ancora. Vi ser fram emot ert besök.

    Silvia och Harald Paul

    Gummibåt
    • Position: Kapfelberg hamn
    • Vind: vindstilla
    • Väder: delvis molnigt / 10,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 13,8 °C

    Med ett riktigt hjärtligt tack till shantykören MK Kelheim och till alla besökare som deltog i gårdagens avskedsfest i småbåtshamnen Donautal, gav vi oss i dag på morgontimmarna av mot vårt stora äventyr ”Donau-Alaska”. I början av den här resan vill vi tacka alla hjälpande händer och sponsorerna Ortlieb, Katadyn, Heidenau, Smelne, Kuiper, Ballistol, DSB, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Rittersport, Salmeri, som har varit med och möjliggjort det här ovanliga äventyret. Vi önskar alla webbesökare en spännande och intressant läsning av vår loggbok.

    Silvia och Harald Paul

    Avfärd1
    Avfärd
    Avfärd
    Avfärd4
    Avfärd5
    Avfärd6

Expeditionskarta