• Paikka: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Tuuli: KO / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / 15,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 17,5 °C

    Gypsy Life on jälleen elementissään. Lähes viisi viikkoa ryömin laivan sisällä poikittais- ja pitkittäiskaarien läpi poistaakseni jokaisen näkyvän ruostekohdan. Sisärunko on maalattu niin pitkälle kuin mahdollista neljään kertaan, jotta tulevien vuosien kondenssivedellä olisi vähän mahdollisuuksia syövyttää terästä uudelleen. Hämmästyin siitä, kuinka paljon tavaraa (työkaluja, varaosia) runkoon oli varastoitu Ortliebin vesitiiviisiin säkkeihin. Osan kohdalla olin jo unohtanut, että sellaista ylipäätään on olemassa. Tarkistin käyttökelpoisuuden ja totesin, että kaikki on parhaassa kunnossa yli 13 vuoden varastoinnin jälkeen äärimmäisissä olosuhteissa. Minulle, joka elän merenkulusta, on rauhoittavaa tietää, että kalliisti hankitut varaosat eivät menetä arvoaan väärän varastoinnin takia. Lisää tietoa siitä kertomuksessa nro 4 ”Vinkkejä ja niksejä pakkaamiseen”. Tämän työn valmistuttua myös tutkimusmatka ”Tonava–Alaska” on tässä lokikirjassa virallisesti päättynyt. Valitettavasti emme päässeet asetettuun määränpäähän Alaskaan. Joitakin syitä selitettiin lokikirjassa tarkemmin, kaikkien luetteleminen veisi liikaa tilaa, varsinkin kun lakimuutoksillakin oli melkoinen osuus asiassa. Luoteisväylän läpi ajaminen olisi varmasti ollut meille haaste. Mutta kuten lokikirjassa on kuvattu, minussa kypsyi ajatus talvehtia näillä leveysasteilla, jotta voisin todella kertoa asioista paikan päältä. Kokea itse, kuinka jää myrskyjen voimasta ryskyen puristuu yhteen ja kasautuu metrien korkuisiksi valleiksi. Kuinka silmäluomet jäätyvät kiinni lumisateessa ja äärimmäisissä pakkaslämpötiloissa. Kuinka aurinko hyvästelee pimeyteen ja nähdään kuukausia myöhemmin aivan hitaasti taas horisontissa. Kuinka jääkarhut hiiviskelevät öisin laivan ympärillä ja yrittävät päästä käsiksi muonaan. Kuinka yksinäisyys kiristää hermot äärimmilleen. Kuinka moottorisaha tekee näissä oloissa viimeisen vetonsa laivaa jäästä irti sahattaessa ja siitä alkaa kilpajuoksu jää vastaan mies. Kaikki seikkailullisia haasteita, joita ehkä hyvinkin kohtaisin vielä uudelleen. Siihen tarvitsen kuitenkin tärkeimmän luvan! Vaimoni Silvian suostumuksen. Hänet saisi ehkä vielä taivuteltua, jos riittävä rahoituspohja olisi olemassa, niin että miehistön ja laivan selviytymismahdollisuudet olisivat varmasti turvatut. Myös byrokratian suo, joka tällaista poikkeuksellista hanketta varten on kahlattava läpi, nielee tietokoneajasta huolimatta suunnattomia summia. Otammeko vielä kerran vastaan tällaisen haasteen, jää epävarmaksi. Niinpä haluamme kiittää sponsoreita, Smelne Yachtcenteriä, Kuiper-vakuutuksia, kumivenevalmistaja DSB:tä, Ortliebia ja Leder Singer Internationalia, kertomusteni tilaajia, verkkosivuston lukijoita, aikakauslehtiä, sanomalehtiä ja verkkojulkaisuja siitä, että he ovat uskollisesti seuranneet meitä nelivuotisella tutkimusmatkalla. Lisätietoja varten pyydän lukijoita käymään Ajankohtaista-osiossa, siellä kerron lähitulevaisuudessa lisää. Kertomusteni tilaajille ei tule muutosta, heidän maksuosuutensa säilyy ennallaan ja sitä käytetään uutisiin, jotka koskevat valmisteluja ja uutta matkaa.

    a Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Tuuli: LO / 4 bft
    • Sää: aurinkoista / 23,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 19,2 °C

    Nykyään vain kielteiset otsikot merkitsevät, myönteiset uutiset eivät ole enää minkään arvoisia eikä enemmistö kiinnitä niihin enää lainkaan huomiota. Silti en halua jättää lopuille kiinnostuneille kertomatta viimeisintä myönteistä tulosta. Olipa kyse tiedotusvälineistä tai tieteestä, molemmat väittävät itsepintaisesti, että arktisen alueen lämpenemisen takia jääkarhu on sukupuuton uhkaama – lämpenemisen, jonka viimeisin tulokseni ja lokikirjan vuosien mittaiset merkinnät kumoavat. Jää sulaisi sen tassujen alta eikä sille siksi olisi enää ravintoa. Eri hyljelajit ovat tunnetusti nallen lempiruokaa. Näidenkin hylkeiden määrä vähenisi tiedotusvälineiden ja tieteen väitteiden mukaan jatkuvasti, koska niiltäkin puuttuisi elinehto, ajojää. Hylkeelle on aivan yhdentekevää, löytääkö se lepohetkiään tai lisääntymistään varten jäätä, kallioita, hiekkarantoja tai vastaavaa. Hollannin rannikolla ja Brittein saarten ympärillä ei ole jäätä, ja silti hylkeitä on lukemattomia. Newfoundlandissa erittäin lukuisat hylkeet synnyttävät poikasensa taajamissa, jos meri tarjoaa talvella liian vähän jäätä. Siitä iloitsevat lasten lisäksi myös aikuiset. Pieni arktisella alueella ajelehtiva jäälautta on hylkeelle hyvin mieluinen, koska se on siellä paremmin jääkarhun ulottumattomissa, mutta silti hylje ei ole riippuvainen jäästä elinehtonaan. Jääkarhulle taas on aivan yhdentekevää, missä hylje makaa. Se yrittää, vaikka metsästysonni ei aina olekaan myötä. Mutta se on aivan normaalia ja kuuluu karhun arkeen. Päinvastoin: hyljekannat ovat vuosia kasvaneet rajusti ja hallitsemattomasti. Syynä on metsästyksen rajoittaminen, kun eri maat ovat asettaneet tuontikiellon hyljetuotteille. Lisää perustietoa siitä kertomuksessa numero 14 ”Turkisten käsittely”. Niinpä nyt joudutaan kamppailemaan aivan toisenlaisten ongelmien kanssa, joiden laajuutta kukaan ei silloin oikein ajatellut. Hylkeiden valtavan lisääntymisen takia esimerkiksi joidenkin kalalajien kannat ovat vähentyneet huomattavasti, ja myös taudit ja loiset leviävät tämän ylikannan vuoksi paljon nopeammin. Kaikki luonnon reaktioita ihmiskäden määräämiin toimenpiteisiin. Luonnollinen tasapaino on horjutettu ja sitä yritetään kaikin keinoin (mieluiten tietokoneen ääreltä) korjata. Sillä välin luonto on kuitenkin jo reagoinut antamalla jääkarhukannan kasvaa. Euroopassa tämä tunnetaan maataloudesta: jos peltomyyriä on paljon ja niistä tulee vitsaus, kettuemo (punakettu; vulpes vulpes) synnyttää enemmän poikasia, jotta tasapaino palautuisi. Sillä hiiri on ja pysyy sen lempiruokana. Näin yksi käsi tarttuu toiseen, ilman tiedettä tai mitään mediasatuja, aivan luonnollisesti. Nyt jo taas suunnitellaan auttamiskampanjoita muka sukupuuttoon kuolevan jääkarhun hyväksi. Erityisesti hyvin tunnetut henkilöt haluavat nimellään toimia jääkarhujen puolesta, aivan kuten hylkeidenkin kohdalla. Ensimmäiseksi mietitään paikallisten metsästyskieltoja. Sehän on helpoin tie, koska se ei koske itseä. Herää vain kysymys, halutaanko tehdä sama virhe kuin hylkeiden kohdalla? Hylkeiden metsästyskiellon takia kokonaiset käsityöalat ja perinteet ovat jääneet matkan varrelle. Valkoista miestä se ei tietenkään kosketa, vaan ainoastaan inuitteja. Arktisen alueen paikallisilla ei ole kovin paljon metsästettävää riistaa, ja he ovat vahvasti riippuvaisia hylkeiden lisäksi myös jääkarhusta. Yhdessä karhussa on niin paljon lihaa, että sillä ruokkii helposti noin 50 ihmisen pienen kylän muutamaksi viikoksi. Arvokkaasta turkista ei tarvitse edes puhua. Jotta tässä saisi todella jotain aikaan, tarvittaisiin vuosien mittaan kertynyttä käytännön perustietoa, joka kuitenkin maantieteellisestä sijainnista johtuen vaihtelee yhtä paljon kuin säätilat. Siksi on mahdotonta löytää valtavan suurelle arktiselle saaristolle luontoon sopivaa ratkaisua. Paitsi jos luonnon antaa olla sellaisena kuin se on ja seuraa, miten se ratkaisee ongelman. Kuten tavallista, näkyvillä on taas muutamia valokuvia todisteeksi, ne näyttävät, missä kunnossa eri karhut ovat.

    Hylje
    Lisää kuvia PDF · uusi välilehti
    • Paikka: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Tuuli: L / 1–2 bft
    • Sää: pilvistä / 17,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 21,0 °C

    Uusi kertomus ”Elämä Grönlannissa” on valmis, ja sen voi tuttuun tapaan tilata minulta. Kertomus, joka dokumentoi tarkemmin lähes kahden vuoden oleskelun Grönlannissa. Kuinka vaikeaa siellä on elää pysyvästi paikallisena niissä olosuhteissa, jotka eivät liity pelkästään säähän. Kuinka paljon kärsivällisyyttä tarvitaan, jotta ylipäätään saisi jotain valmiiksi. Tämä erityinen elämänmuoto tuodaan lukijoille lähemmäksi tässä kertomuksessa. Lisäksi se on hyödyllinen täydennys viimeksi julkaisemaani lokikirjan merkintään, tulokseen. Kuten tavallista, kaikki on selvitetty parhaan tietämyksen mukaan ja dokumentoitu runsain kuvin. Mukavia lukuhetkiä.

    • Paikka: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Tuuli: L / 1–2 bft
    • Sää: aurinkoista / 23,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 21,0 °C

    Pyrkimykseni on aina saada tutkimusmatkasta jokin tulos, vaikka se tämän tapaan olisi muotoilultaan hieman pidempi. Että se voi syntyä mahdollisimman riippumattomasti ja puolueettomasti, ilman että instituutit tai alan sijoittajat rahoittavat sitä, ja on vapaasti yleisön saatavilla. Asetettuja tehtäviä, eli selvittää paikan päällä paljon luontoon liittyvistä asioista ja mahdollisuuksien mukaan vielä todentaa se valokuvin, en pystynyt aivan täyttämään, koska se oli huomattavasti vaikeampaa kuin toivoin. Kuitenkin jotain voidaan taas lukea niihin havaintoihin, joita on kertynyt korkeilla leveysasteilla vuodesta 2002 tähän päivään asti. Neljän paikan päällä vietetyn talvehtimisen aikana kerättiin paljon uutta tietoa lumi- ja jääoloista. Että ulkolämpötiloilla ei ole niin suurta vaikutusta jään muutoksiin kuin aina kerrotaan, vaan ratkaisevia ovat pikemminkin pintalämpötilat, jotka johtuvat värieroista. Että jään muutokset ylipäätään riippuvat monista muista tekijöistä, kuten tuulesta, vuorovedestä jne. Että edelleen suurimman vaikutuksen aiheuttaa jään rakennevaurio, jonka saa aikaan yhä voimistuva laivaliikenne. Että voimistuminen ei koske vain laivojen määrää, vaan nimenomaan myös niiden rakennetta. Runsaan metrin paksuinen jää ei nykyään ole enää ongelma edes kalastusalukselle, mikä vuosia sitten ei ollut näin. Kasvava määrä laivoja, jotka ajavat yhä uudelleen jään läpi, pitää siten auki railon, jossa tuuli pääsee esteettä tekemään työtään tuhoisine aaltoineen. Kun alku on kerran tehty, mikään ei enää pysäytä sitä, ja jää lähtee liikkeelle, murtuu ja on siten kaikkien veteen vaikuttavien voimien leikkikaluna. Niinpä jään rakennevaurio jää korjaamattomaksi pitkäaikaisvaurioksi, jolle ei kuitenkaan omisteta minkäänlaista huomiota ja joka syö jatkuvasti eteenpäin kuin tuli vielä jäljellä olevien koskemattomien jääalueiden läpi. Siten suojaava jääpanssari on murtunut monien rannikkolinjojen varrelta. Inuitit iloitsevat siitä, koska niin voidaan kalastaa, metsästää ja kuljettaa suurelta osin esteettä. Lisäksi on tullut joustavammaksi pidemmäksi aikaa vuodesta, sillä vene on ja pysyy yhtenä pohjoisen tärkeimmistä kulkuvälineistä. Aivan toisin on niiden jäätiköiden laita, jotka olivat vuosien mittaan muodostuneet kauas rannikkolinjaan asti. Niiltä on murtunut pois kiila, jäätikön pään edessä ollut laaja jääkenttä. Vinon, veteen viettävän muotonsa takia jäätikkö voi nyt luisua pysäyttämättömästi mereen. Kova makean veden jää ei kestänyt vuorovettä jatkuvine nousu- ja laskuliikkeineen eikä varsinkaan aaltoja, jotka vuosien ajan jyrsivät jäätikön reunaa. Se murtuu ja luisuu mereen.
    Jos nämä voimat pääsevät maantieteellisen suojan takia vaikuttamaan jäätikön reunaan vain vähän, kuten esimerkiksi Etelä-Grönlannissa Prinz Christian Sundissa, se pysyy vuosia sellaisena kuin on ja muuttuu vain vähäisesti. Aivan sama, onko kymmenen astetta lämpimämpää tai kylmempää. Lämpötilat ovat tuollaisen mahtavan jäätikön luona muutenkin aivan toisenlaiset kuin mitä maan päälle harvakseltaan sijoitetuilla mittausasemilla mitataan. Sen jouduin toteamaan myös merellä, että ulkolämpötilat ovat huomattavasti alempia kuin rannikkoalueella. Että vedessä olevat jäämassat vaikuttavat veden lämpötilaan ja välittömässä ympäristössään myös ulkolämpötilaan ja jopa sääoloihin. Että jäämassoilla ylipäätään, olivatpa ne vedessä tai maalla, on huomattava vaikutus säähän. Niinpä pystyimme suojautumaan myrskyiltä, jotka useimmiten kiertyivät Amerikasta vasemmalle kääntyen Grönlantiin, pakenemalla vuonoon, joka oli lähellä sisämaan jäätä, tai edessä olevan ahtojäävyöhykkeen turvin vedessä. Raskaisiin, kylmiin ilmamassoihin, jotka muodostuvat aina kuin seinä jään ympärille, monet näistä myrskyistä kimposivat takaisin. Näin oli paitsi Grönlannissa myös 2009/2010 ensimmäisen talvehtimisen aikana Labradorissa, Kanadassa. Jos taas on kuten me talven 2015/2016 ajan Grönlannissa kylmäpanssarin edessä olevalla alueella, saa tuntea huomattavasti kovempia tuulennopeuksia. Saapuvat ilmamassat puristuvat kokoon kylmäpanssarin edessä ja niiden nopeus kasvaa huomattavasti. Niiden on sitten alkuperäisen kiertonsa takia väistyttävä vasemmalle, ja ne tuhoavat kaiken, mikä asettuu niiden tielle. En voi vahvistaa sääukkojen väitettä, että tällainen tuuli muodostuisi sisämaan jäältä päin, sillä silloin sen olisi pakostakin oltava viileä tai kylmä. Mutta aina kun meillä oli talvikuukausien aikana tällaisia hirmumyrskyjä, joita esiintyi joskus useita kertoja viikossa, saimme myös sydäntalvella muutaman tunnin ajaksi miellyttävän leudot lämpötilat, jopa 12°. Asukkaat puhuivat ”hot windistä”. Myös sääkartoilta pystyi seuraamaan näitä kehityskulkuja tarkasti. Se, että sääolot maan itärannikolla käyttäytyvät toisin kuin sen länsirannikolla, merkittiin vuosien mittaan sekä talvi- että kesäkuukausina lokikirjaan. Näin kävi ilmi, että talvet Kanadan itäpuolella aina 50. leveyspiirin eteläpuolelle asti ovat niin kylmiä, että siellä viihtyi vielä jääkarhukin. Tämä leveyspiiri kulkee suunnilleen Frankfurt am Mainin kohdalta. Katastrofi, jota ei uskalla ajatella, jos Frankfurtin halki kuljeskelisi muutama jääkarhu. Onhan siellä jo nyt housut tutisseet ja koko paikka ollut sekaisin niiden muutaman suden takia, jotka siellä liikkuvat. Lisäksi kävi ilmi, että asukkaat arvioivat säätilanteita täysin eri tavoin, vaikka haastattelemani henkilöt oleskelivat samassa paikassa. Lausunnot olivat niin vastakkaisia, ettei niistä hahmottunut jälkeäkään yhteneväisyydestä. Se ei johdu vain siitä, että jokainen näkee asiat eri silmin, vaan myös siitä, että sääolot käyttäytyvät tuollaisessa paikassa maaston rakenteiden takia eri tavoin. Niinpä totesin talvehtimisen 2014/2015 aikana lähellä Goose Bayn paikkakuntaa Itä-Kanadassa valtavia eroja lämpötiloissa, tuulensuunnissa ja niiden voimakkuuksissa lentokentän mittausaseman ja vain noin 3 km päässä olleen oleskelupaikkani välillä. Että tuulensuunnat ja niiden voimakkuudet käyttäytyivät eri tavoin, sen pystyin vielä ymmärtämään hieman avoimemman sijaintini takia, mutta että lämpötilat erosivat joskus jopa -10°, oli yllättävää. Siten on ja pysyy selittämättömänä, miten tiede aikoo todeta miljoonien neliökilometrien laajuisella arktisella saaristolla, johon tietenkin lasketaan mukaan vesialueet, kourallisella sinne tänne siroteltuja mittausasemia vuosien mittaan 1° tai 1,5° lämpötilan nousun. Tämä arvo voitaisiin kyseenalaistaa jo yksittäisten mittalaitteiden rakenteesta johtuvalla sarjahajonnalla. Tällaisia tarkkoja mittauksia vaikeuttavat paitsi liian harvat mittausasemat myös jatkuvat myrskyiset tuulet, jotka usein hirmumyrskyn voimalla piiskaavat osittain kesälläkin näiden alueiden yli ja sekoittavat siten ilmakerroksia huomattavasti. On muutenkin hyvin vaikea ymmärtää, kuinka lyhyen, noin kolmen kuukauden arktisen kesän aikana lämpötilat, jotka tuskin yltävät kaksinumeroisiin lukemiin, voisivat nousta niin, että kaikki sulaa pois. Myös kovasti ylistetyillä satelliiteilla on rajansa. Vaikka näytölle ilmestyi kauniita värillisiä kuvia vesialueista, joilla oli vähän jäätä, paikan päällä oli merkittäviä eroja, joita ei voitu näyttää sääolojen, kuten sumun ja tiheän lumisateen, takia. Edes ajantasaisia ja paikallisia radiolla välitettyjä tietoja, jotka useimmiten myös perustuvat satelliittikuviin, ei voitu paikan päällä aina vahvistaa. Niinpä kävi usein niin, että ilmoitettu jäätiheys poikkesi huomattavasti annetuista tiedoista ja veden pinnalla oli olennaisesti enemmän jäätä, niin että jouduin laivani kanssa umpikujaan. Esittääkö tiede raporteissaan, jotka julkaistaan tiedotusvälineissä, todellisen todisteen tällaisesta lämpenemisestä ja siitä seuraavista katastrofaalisista vaikutuksista käyttämällään sanavalinnalla ”oletamme, tai uskomme, arvioiden mukaan, ennusteen mukaan voisi olla, tilasto sanoo” jne., se jää tähän päivään mennessä muutenkin selvittämättä. Niinpä Floridan ja Hollannin pitäisi oikeastaan jo olla metrien syvyydessä veden alla, kuten vuosia sitten tiedotusvälineissä väitettiin, koska merenpintojen piti valtavan sulamisen takia nousta jo vuosien ajan. Luoteisväylän pitäisi olla laivaliikenteelle jäätön ja kuljettava kuin nelikaistainen moottoritie. Jääkarhujen pitäisi kuolla pois kuin kärpäset, koska niiden elinympäristö sulaa pois niiden käpälien alta. Ihmetyttää tässä suhteessa vain se, että jouduimme talvehtimisillamme kuukausien ajan tulemaan toimeen jopa 1,80 m paksun jään kanssa veneemme ympärillä, yli kahden metrin lumikinosten, lähes -40° ulkolämpötilojen ja reilusti alle -58° pintalämpötilojen kanssa, eikä pitkiä alushousuja voinut panna pois myöskään niinä harvoina kesäviikkoina. Että jääkarhujen kaatokiintiötä Labradorin varrella nostettiin, koska niiden kanta kasvoi niin nopeasti paitsi hyvien elinolojen myös hyljetuotteiden kauppasaarron takia. Grönlannissa keskustellaan uusimpien eläinarvioiden perusteella myös kaatojen lisäämisestä. Mutta siitä ei tietenkään löydy mitään tiedotusvälineistä, olisihan se yksi lisätodiste väitettyä ilmaston lämpenemistä vastaan. On myös outoa, miksi kerrotaan enimmäkseen vain Grönlannista, erityisesti länsirannikosta. Entä koko Grönlannin itärannikko ja Kanadan itärannikko, onko siellä muka liian kylmä ja liian jäinen uutisointia varten? Eikö Afrikassa tai muualla etelässä tule myös kuumempaa? Että en ole näiden havaintojen kanssa yksin, sen vahvistivat minulle usein henkilökohtaisissa keskusteluissa paikan päällä olleet tutkijat, joita kohtasin asemilla tai maalla ja merellä. Keskustelu oli usein terävää. Niinpä jäätiköiden vetäytyminen lämpenemisen edustavana todisteena nousi yhä uudelleen pöydälle. Jäätikkö sulaa, se vetäytyy, ja sulamisvesi näkyy virtaavan jäätikön vieressä ja alla, jota pitkin jää voi liukua alas kuin liukumäkeä. Kun sitten kysyin, miten he aikovat todistaa, että tämä vesi todella on sulamisvettä eikä voisi olla niin, että se tulee ehkä lähistön lähteistä, jotka tunnetusti pulppuavat myös lähellä vuorenhuippua? Eikö se voisi olla korkeammalta kertynyttä sadevettä? Lisäksi kerrotaan aina vain jäätikön vetäytymisestä, entä miten on uudelleenmuodostumisen laita, joka syntyy metrien korkuisista lumisateista. Tämä lumi, jota on joskus niin paljon, etteivät asukkaat pääse enää taloistaan ulos ovesta vaan käyttävät kattoluukkuja, puristuu vuosien mittaan myös jääksi. Tällaiset keskustelut laantuivat nopeasti. Niiden vuosien aikana, jotka vaimoni Silvia ja minä siellä vietimme, emme voineet todeta selvää suuntausta suuntaan emmekä toiseen. Kuten asukkaatkin vahvistivat, kaikilla sään ja jään alueilla on jatkuvaa vaihtelua ylös ja alas, silti taipumus on pikemminkin siihen, että viime vuosina sääolot olivat huonompia ja äärimmäisempiä ja että kylmeni. Sään paranemista kyllä aina toivottiin ja odotettiin, ja se joskus vakaantui hieman päivien ajaksi, silti oli olennaisesti helpompi laskea kesän lämpimämmät, aurinkoiset päivät kuin ne päivät, joina satoi vettä tai lunta, oli sakein sumu tai tuuli jäähdytti lähelle nollaa. Niinpä sanasta ”global warming” on tullut aihe, jota ei voi enää pysäyttää ja joka ennen kaikkea levittää pelkoa ja paniikkia, liikuttaa valtavia rahamääriä ja valitettavasti myös tuhlaa niitä. Suhteessa siihen luonto ei kuitenkaan juuri hyödy niistä. Silti pienellä vaivalla voisi antaa pohjoisen luonnolle jonkin verran apua. Useimmissa asutuksissa ja myös kaupungeissa ei ole jätevedenpuhdistamoita, jotka voisivat puhdistaa kemikaaleilla saastuneen käyttöveden. Kaikki lasketaan puhdistamattomana mereen. Pääongelma eivät tässä ole orgaaniset aineet, vaan kaikki raskasmetallit ja kemikaalit pesu- ja puhdistusaineista. Tietenkin olisi valtava urakka louhia tällaisia laitoksia kallioon. Mutta aiheuttamisperiaatteen mukaan (mitä ei likaa, sitä ei tarvitse puhdistaa) korjaus olisi helppoa. Teollisuudella on jo vuosien ajan ollut biologisesti hajoavia aineita, joille tässä olisi järkevin käyttö, mutta joita valitettavasti käytetään tuskin lainkaan. Sama koskee jätehuoltoa. Grönlanti on kaukana edellä Labradoria, jossa lähes jokaisen umpeen päättyvän peltotien päästä löytyy kaatopaikka ja kokonaiset maa-alueet ovat saastuneet. Mutta ongelma ei yleisesti ottaen ole läheskään luontoa tukevalla tasolla. Niinpä olisi varmasti ajanmukaista huolehtia kerrankin tällaisista asioista, jotta saataisiin ehkä käsin kosketeltava tulos, kuten esimerkiksi montako tonnia kemikaaleja tai jätettä Grönlantiin ei ole toimitettu, eikä sellaista tulosta, jota ei voi käsin koskettaa eikä seurata: emme halua lämpötilan nousevan tänä vuonna enempää kuin 1°. Jos instituuteilla, tiedotusvälineillä tai yksityishenkilöillä on ehdotuksia tai myös kritiikkiä tähän yhteenvetoon, älkööt arkailko lähettää minulle sähköpostia, vastaan niihin kaikkiin ja pidätän itselläni oikeuden julkaista muutamia yleisöä kiinnostavia. Lopuksi mainittakoon vielä, että tiedän varsin hyvin, että tällaiselle tulokselle, joka on peräisin ei-akateemiselta ihmiseltä, sellaiselta kuin minä olen, jolla ei ole professorin tai tohtorin arvoa nimensä edessä, annetaan varsinkin Saksassa vain vähän uskottavuutta. Sille en voi mitään, mutta se ei muuttaisi eikä heikentäisi tosiasiaa. Sanottakoon kuitenkin, että minulla on lähes 40 vuoden rutinoitunut kokemus luonnossa toimimisesta ja että pystyn elämään siinä myös ilman teollista tukea. Että agronomin ja metsätalouden ammattilaisen pohjakoulutus, painopisteenä maisemointi, on monissa asioissa auttanut ja tukenut minua. Että viime vuosina herkkyyteni luontoa kohtaan on erämaassa elämisen kautta hioutunut monikertaiseksi verrattuna tavallisesti elävään ihmiseen, jolla on yhteys sivilisaatioon. Että tämä on oikeastaan perusedellytys havaintojen saamiselle jatkuvasti muuttuvassa luonnossa ja olisi siksi asetettava minkä tahansa kaavamaisen tietokoneohjelman edelle. Luonto pysyy luontona, jota kohtaan tulisi asettua tunteella, herkkyydellä ja kunnioituksella eikä yrittää potkia sitä matemaattiseen roskakoriin. Se, joka haluaa saada käsityksen arktisen alueen oloista ja sikäläisistä olosuhteista tilanteen paremmaksi arvioimiseksi sekä tiedotusvälineistä riippumatonta, kuvin esitettyä tietoa seikkailuun sekoitettuna, voi täyttää tämän kahden elokuvatuotantoni ”Tutkimusmatka jäihin” ja ”Kanadan seikkailu” avulla; se, joka mieluummin lukee, saa saman myös kahdesta kirjastani. Lisäksi myös muutamat luontoa käsittelevät kertomukset kokoelmasta ”Paulin kertomukset” täydentävät hyödyllisesti tämän verkkosivuston yksittäisiä lokikirjamerkintöjä. Jos kiinnostusta on, ota yhteyttä yksittäisiin jälleenmyyjiin, jotka on lueteltu sivustoni kohdassa Myynti, tai suoraan minuun henkilökohtaisesti. Lyhyesti sanottuna: niin kauan kuin kaukana pohjoisessa vain harvoina päivinä vuodesta voi paitsi minä myös asukkaat panna pois pitkät alushousut, pipon ja käsineet, kenenkään ei tarvitse puhua ilmaston lämpenemisestä, vaan käyttää tämä aloite mieluummin järkevämmin. Katso itse muutamia kuvia aiheesta kuvagalleriassa 2.

    Maisema
    Lisää kuvia PDF · uusi välilehti
    • Paikka: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Tuuli: KO / 1–2 bft
    • Sää: aurinkoista / 28,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 20,0 °C

    Mainitsin jo aiemmin, että julkaisen tulevaisuudessa joitakin tuloksia arktiselta alueelta, jotka ehkä poikkeavat huomattavasti yleisesti tunnetuista oletuksista. Aloitan aivan yksinkertaisesta aiheesta. Musta / valkoinen: Netissä sitä väittävät kaikki nimekkäät tutkimuslaitokset, jokainen tietää sen, koska niin on aina ollut. Puhun arktisen alueen herrasta, jääkarhusta. (Ursus maritimus). Se kuulemma nähdään meillä tulevaisuudessa enää vain kuvassa, koska sen elinympäristö sulaa tassujen alta pois ja se on siksi sukupuuton uhkaama. No, arktisen alueen hellejaksoon paneudun myöhemmin. Nyt on ensin jääkarhun vuoro. Sillä pitäisi muka olla valkoinen turkki ja musta iho. Jälkimmäinen siksi, että se ottaisi auringonsäteet paremmin vastaan ja varastoisi siten lämpöä paremmin. Jos tiedettäisiin, kuinka monta aurinkoista päivää arktisella alueella todella on, tämä väite voitaisiin jo asettaa vahvasti kyseenalaiseksi. Sillä 365 päivän aikana aurinko paistaa juuri pohjoisessa jatkuvasti niin vähän, että lämpötilat yltävät vain silloin tällöin kaksinumeroisiin lukemiin, ja lämmittelevästä jääkarhusta olemme siten valovuosien päässä. Sitä paitsi jääkarhu ei halua lainkaan lämmintä, muuten se nimittäin kuolisi kehon sisäiseen ylikuumenemiseen. Sen rasvakerros on, kuten hylkeillä ja useimmilla vedessä elävillä eläimillä, sen suojakilpi kylmyyttä vastaan. Ruumiinlämpö saavutetaan kehon ”palamisella” ravinnon avulla. Siksi jääkarhulle on aivan yhdentekevää, sataako lunta tai vettä, paistaako aurinko, onko -30°, vai liikkuuko se vedessä vai maalla. Väitetäänhän, että karhu voi uida yli 400 mpk. No, tätä väitettä vastaan minulla ei ole mitään sanottavaa, sillä karhut pääsevät joka tapauksessa Grönlannin itärannikolta Islantiin asti. Kuten hiljattain kerrottiin, siellä ammuttiin vasta taas yksi. Onko koko matka uitu vai kuljettu liftaten jäälautalla, on vaikea todentaa. Mutta pitkäaikaisesta vedessä olosta 2°–6° veden lämpötiloissa voi selvitä vain, jos rasvakerros eristää, eikä varmasti siksi, että karhu antaisi auringon paistaa väitetysti pikimustalle iholleen. Vertailun vuoksi: ihmisellä on 2° veden lämpötilassa noin 2 minuutin selviytymismahdollisuus. Kalleimman hintaluokan kuivapuvulla noin puoli tuntia. Omasta kokemuksesta tiedän, että jääkarhun tuskin tarvitsee tehdä uintiliikkeitä pysyäkseen veden pinnalla. Se kelluu rasvapitoisuutensa ansiosta kuin majava. Kaiken kaikkiaan nämä ovat väitteitä, joita kukaan ei pysty aivan tarkasti todistamaan. Minun silmissäni ainoa lyömätön todiste on kuva, jotta nähdään, mikä on todella asian laita. Niinpä saan tätä kautta kiittää ystävääni Timoa, jääkarhunmetsästäjää Augpilaqtoqista, siitä, että hän on omien kokemusteni lisäksi opettanut minulle karhujen käyttäytymistä ja metsästysmenetelmiään, mikä heijastaa todellisuutta. Jääkö kysymys musta / valkoinen avoimeksi? Tekstissä siihen on vastattu: jääkarhun turkki on sekoitus valkoista ja keltaista, riippuen kunkin eläimen oleskelupaikasta. Jos se liikkuu enemmän maalla, turkki ottaa herkemmin ympäristön lian, jos se liikkuu enemmän jäällä, lumi ja jää pitävät sen puhtaana. Mutta iho ei varmasti ole väitetyn mukaisesti pikimusta! Se kyllä erottuu hieman valkoisesta turkista, mutta mustasta väristä ollaan vielä kaukana.
    Katso itse aiheesta muutamia kuvia kuvagalleriassa 1.

    Jääkarhu
    Lisää kuvia PDF · uusi välilehti
    • Paikka: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Tuuli: KO / 2 bft
    • Sää: puolipilvistä / 21,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 20,0 °C

    Gypsy Life tekee tänään jälleen kerran kunniaa nimelleen ”jokilaiva”. Makaamme aivan rauhassa ja auringon hemmottelemina Hollannin kanavissa. Vastoin kaikkia asiantuntijoiden ennustuksia ja ennusteita, varsinkin ”boote”-foorumin suunnalta, tämä Vlet osoitti, että tällaisella laivalla on kyllä mahdollista taittaa hieman pidempiäkin merietappeja. Useat matkat Skandinaviaan, niistä yksi ylös 80° leveyspiirille asti, Brittein saarten ympäri, lukuisat jokimatkat ja nyt neljäs Pohjois-Atlantin ylitys Labradorista Grönlannin ja Islannin kautta Hollantiin, mukaan lukien kaksi lähes kuuden kuukauden talvehtimista arktisessa jäässä ja kaksi avovedessä arktisissa oloissa, jotka juuri talvella tarjosivat jäänläpiajoja ja tuulen voimakkuuksia neljänteen hirmumyrskyluokkaan noin 300 km/h asti – kaikki tämä on tehty tällä halventavasti ”jokilaivaksi” nimitetyllä aluksella. Kaikki avainlukuja, jotka jonkin toisen laivan pitäisi ensin suorittaa ilman suurempia vaurioita yli 10 000 käyttötunnin moottorisuorituksella yhdellä pääkoneella. Myös usein hymyillen katsottu, itse suunnittelemani ja itse rakentamani takila on kestänyt kaikki rasitukset, olivatpa ne kuinka äärimmäisiä tahansa. Se, että jouduttiin korjaamaan, oli tällaisissa rasituksissa väistämätöntä. Mutta matkoja ei sen vuoksi koskaan leimattu vaarallisiksi tai mahdottomiksi toteuttaa. Se, että ruumiilliset ja fyysiset rasitukset olivat koko miehistölle muutamaa kesäviikkoa lukuun ottamatta poikkeuksellisen suuria, on kirjattu lokikirjaan yksityiskohtaisesti muutamien kuvattujen tilanteiden ja sääkirjausten kautta. Niinpä ikuisesti puituun aiheeseen merikelpoisuudesta kahden venetyypin, ”moottoroidun purjeveneen tai moottoriveneen”, välillä ei ole enää juuri mitään lisättävää, sillä todiste on selvästi käsillä: moottorivene kykenee kyllä selviämään vaikeista säätilanteista pystyssä kelluen, aivan ilman seikkailullisia tapahtumia. Tästä seuraten saan henkilökohtaisesti rohkaista jokaista täyttämään unelmansa ”merillä liikkuminen”, jos se on jotenkin mahdollista. Aivan sama, millä kulkuneuvolla haluaakin liikkua, suositukseni voitaisiin ottaa varteen: älä varustaudu vain yleistiedoilla, jotka usein perustuvat vain teoreettiseen maalla hankittuun tietoon, vaan käytännön kokemustiedoilla, jotka koskevat sitä aluetta, jolla liikutaan. Lisäksi mainittakoon, että sääolot, erityisesti tuulet ja aallokon taajuudet, käyttäytyvät avomerellä vuosien takaiseen verrattuna vaihtelevammin, ja laskea voi enää vain pienempien käyttökelpoisten sääikkunoiden varaan. Niinpä kelluvan kulkupelin pitäisi, jos haluaa taittaa pidempiä merietappeja, olla siihen luokiteltu ei vain paperilla, vaan sen pitäisi myös pitää se, minkä lupaa. Se, etten yhdy paisuteltujen mediauutisten esittämään asiaintilaan sään ja muiden tilanteiden osalta koskien arktista aluetta, on ymmärrettävää arktisella alueella viettämieni aikojen perusteella. Siksi julkaisen lähiaikoina tämän verkkosivuston lukijoille vahvasti tiivistetyn mutta helposti seurattavan tuloksen, jotta todellisista olosuhteista voidaan muodostaa lisäkuva. Toivon, että siten joitakin ennätysyrityksiä harkitaan hieman tarkemmin ja odotettu kunnioitus arktista aluetta kohtaan herää jälleen henkiin. Se, että olen viime vuosina saanut liian vähän aurinkoa, koska se yksinkertaisesti paistoi liian vähän, näkyy kuvassa hyvin.

    Harald Paul
    • Paikka: 57° 57,260´ N 002° 13,149´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / 12,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,5 °C

    Olemme taas kerran matkalla hieman pidemmällä merietapilla. Näkyvyys on hyvä, aallot siedettäviä ja tuuli miellyttävä, joten löydän hieman aikaa kertoa sinulle ensivaikutelmia kohtaamisista eurooppalaisten ihmisten kanssa. Koska laivamme on varusteltu erämaata varten ja erottuu siksi ulkonäöltään hieman muista laivoista, meille esitetään usein kysymyksiä. Yksi yleisimmistä kysymyksistä koskee odotetusti sää-, jää- ja lumiolosuhteita arktisella alueella, mukaan lukien siellä elävää eläimistöä. Kysymykset viittaavat selvästi medioiden julkaisemiin sisältöihin, joiden mukaan arktisella alueella eläimistöineen ei ole selviytymismahdollisuutta ilmaston lämpenemisen takia. Kaikki muka sulaisi pois, jäätä tai jäätiköitä ei enää olisi, jääkarhut kuolevat, koska niiltä puuttuu elinympäristö ja myös pääravinto, hylkeet. Eräältä kalastajalta tuli jopa kysymys, onko suurilla hylkeillä myös turkkia. Hän oli sitä mieltä, että vanhempana niillä olisi vain iho kuten valailla. Ymmärsin hänen kysymyksensä kyllä hyvin, sillä hylje vedessä auringonpaisteessa heijastaa märän turkkinsa takia niin, että voisi luulla sen olevan valaan iho. Tällaiseen helppoon kysymykseen voitiin vastata nopeasti tyydyttävästi. Mutta erään sveitsiläisen purjehtijan kysymyksiin ja käsityksiin en valitettavasti heti pystynyt vastaamaan riittävästi; hän oli vasta hiljattain lähtenyt merelle uudella hankkimallaan laivalla. Hän oli vakuuttunut siitä näkemyksestä, että kaikki ihmiset pitäisi mahdollisuuksien mukaan siirtää pois arktiselta alueelta, koska he kuitenkin vain ryöstävät, hävittävät ja tuhoavat kaiken luonnossa. Sääolot kääntyisivät kuitenkin lämpimämpään, eikä siten enää juuri syntyisi jäätä, myrskyjä tai muita ääri-ilmiöitä. Niinpä hänen käsityksensä mukaan neljän metrin korkuinen aalto olisi pikemminkin enemmän kuin harvinainen ja tällaisilla alueilla liikkuminen olisi siten luokiteltava pikemmin helpoksi kuin vaikeaksi. Näin sen näki todennäköisesti myös kaksi seikkailijaa: Toinen, joka halusi polkea (meloa) umpinaisella polkuveneellä suunnilleen saman reitin kuin me, Qaqortoqista (Grönlanti) Ranskaan. Lähdön jälkeen etelään Kap Farvelin virtaukset tempaisivat hänet mukaansa ja huuhtoivat hänet niin kauas takaisin pohjoiseen, että hän ylsi vasta kaukana Qaqortoqin ohi juuri ja juuri maihin. Hän yritti toisen kerran, vaikka olimme jo ennen ensimmäistä yritystä kertoneet hänelle paikallisista oloista satelliittipuhelimella. Hän keskeytti. Tämä mies muuten pelastettiin viime vuonna Grönlannin rannikon edustalla onnistuneen Labradorinmeren ylityksen jälkeen helikopterilla kulkuneuvostaan, kun se uhkasi murskaantua kovassa myrskyssä Grönlannin kallioihin. Se kuitenkin löydettiin kuulemma yhdeksän kuukautta myöhemmin vahingoittumattomana ja sisääntuloluukku auki Islannista. Siitä syntyivät uudet yritykset tänä vuonna. Toinen seikkailija pelastettiin kolme päivää Islannista lähtönsä jälkeen täysin uupuneena ja voimattomana merikajakistaan niin ikään helikopterilla. Noin kolme tai neljä viikkoa sitten ammuttiin jääkarhu Islannin pohjoisrannikolla. Tämä karhu tuskin oli huonossa kunnossa, muuten se ei olisi selvinnyt matkasta Grönlannista, olipa se sitten ajelehtien jäävuorella tai osittain myös uiden. Jo näistä harvoista kysymyksistä ja tapauksista voi havaita, missä määrin Euroopassa ollaan todella perillä arktisesta alueesta. Olen jo muutaman viikon ajan yrittänyt voimia vievistä ylityksistä huolimatta laatia uutta kertomustani ”Elämä Grönlannissa”, joka käsittelee perusteellisesti tapahtumia niin sään osalta kuin yleisestikin. Tämä kertomus heijastaa todellisia olosuhteita arktisella alueella, erityisesti Grönlannin ympärillä, ja auttaa toivottavasti tulevaisuudessa saamaan takaisin näiden leveyspiirien vaatiman kunnioituksen. Saan vielä pyytää hieman kärsivällisyyttä, jotta ehdin valita oikeat kuvat vaadittua todistetta varten. Kiitos paljon ymmärryksestäsi.

    • Paikka: 59° 19,381´ N 002° 58,484´ W
    • Tuuli: LO / 4–5 bft
    • Sää: pilvistä / 13,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,2 °C

    ”Vasemmalle, Paul, vasemmalle”, täällä ajetaan niin. Taas yksi muutos, kun vuosia erämaassa oltuaan palaa hitaasti takaisin sivistyksen pariin. Haluammeko sitä todella ja kestämmekö sitä pidemmän päälle, on sitten toinen juttu. Ensin vain tulemme sitä lähemmäs. Olihan se muutos, että punaiset poijut ovat tyyrpuurin puolella, koska Kanadassa kaikki oli merkitty B-poijujärjestelmän mukaan tunnuslauseella (red, right, return). Nyt kaikki on taas A-järjestelmässä, mutta täällä Orkneysaarilla, jotka olemme nyt saavuttaneet, tieliikenteessä ajetaan tietysti vasemmalla. Miten se oikeassa liikenteessä oikein hoidetaan, sitä minun ei tällä hetkellä tarvitse tietää, sillä Westrayn saarella asuu vain noin 500 ihmistä, jotka tuntevat lähes kaikki toisensa ja tervehtivät siksi toisiaan, jos sattuvat kohtaamaan kapeilla teillä. Niinpä vaihdan moottoripyörääni pienemmälle vaihteelle ja nautin maisemasta, sen rehevänvihreistä niityistä ja niillä mainiosti viihtyvistä lehmistä. Pierowallin satamassa järjestetään parhaillaan purjehduskilpailua, jonka yhteydessä on skotlantilaista musiikkia ja kaikenlaisia kulinaarisia erikoisuuksia. Meille hyvä paikka levätä muutama päivä.

    Orkney
    Gypsy Life
    • Paikka: 62° 09,098´ N 007° 10,334´ W
    • Tuuli: LU / 6–7 bft
    • Sää: sadetta / 12,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Ympärillämme vain kohisi, eikä vain siksi, että kuljimme lähes 7 solmun (12,96 km/h) keskinopeudella 254 mpk:n (470 km) matkan Islannista Färsaarille, vaan siksi, että ajoituksemme osui niin hyvin, että kuljimme koko ajan matalapaineen keskuksessa. Tuuli puhalsi ympärillämme vastapäivään, mutta useimmiten säästyimme siltä ja meillä oli onneksi vain kahden tai kolmen metrin maininki perästä. Hyvä virtausten kulku, aallokko ja toisinaan kevyt, noin 5 boforin tuuli tuottivat tämän epätavallisen korkean keskinopeuden. Katsotaan, miten matka jatkuu.

    • Paikka: 63° 26,744´ N 020° 16,856´ W
    • Tuuli: KA / 5–6 bft
    • Sää: pilvistä / 12,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,2 °C

    Olemme saavuttaneet Vestmannaeyjarin saariryhmän, joka sijaitsee Islannin eteläpuolella. Asutuimman saaren Heimaeyn satamassa odotamme kolmen päivän mittaista hyvää sääikkunaa, jotta pääsemme ylittämään Färsaarille. Tämänhetkinen täysikuun vaikutus saa tuulet ja siten meren levottomiksi. Viikon lopulla sen pitäisi rauhoittua, joten toivomme pääsevämme jatkamaan matkaa.

    • Paikka: 63° 50,360´ N 022° 25,848´ W
    • Tuuli: E / 3–4 bft
    • Sää: tihkusadetta / 10,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,0 °C

    Grindavik Islannissa saavutettiin ajoissa ennen lähestyvää matalapainetta. Matkan puolivälistä lähtien jouduimme antamaan Gypsy Lifelle kunnolla vauhtia, koska baijerilaisen ystäväni Markuksen tietojen mukaan huono sää on ennustettua voimakkaampi ja hieman nopeampi. Ajoittain 7,5 solmun (13,89 km/h) vauhdilla raskas laiva kohisi viimeiset 300 mpk (555,6 km) meren halki. Näin koko matka, tarkalleen 633 mpk (1172,31 km), taitettiin 106 tunnin ajoajassa, ja Grönlannista lähdettäessä vallinneesta hyvin karkeasta merestä huolimatta saavutettiin kuitenkin lähes 6 solmun (11,11 km/h) keskinopeus.

    • Paikka: 61° 47,165´ N 034° 03,536´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: pilvistä / 8,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,5 °C

    Olemme taas matkalla. Tällä kertaa valitsin Pohjois-Atlantin yli jatkuvasti kulkevien matalapaineiden vuoksi lyhyemmän matkan, jotta emme mahdollisuuksien mukaan kohtaisi huonoa säätä. Pidämme suuntaa Grönlannin Kap Farvelilta Islannin lounaiskärkeen, ja matkaa on taitettavana noin 650 mpk (1203,80 km). Sääennusteeni lisäksi olen satelliittipuhelimella yhteydessä baijerilaiseen ystävääni Markukseen. Siten saan uusimmat tiedot ja voin heti tarkistaa, missä määrin ennuste pitää paikkansa. Toistaiseksi kaikki on kunnossa. Niinpä oletamme saavuttavamme Islannin ilman vaurioita ja suurempia välikohtauksia.

    • Paikka: 59° 56,028´ N 044° 02,618´ W
    • Tuuli: KO / 2 bft
    • Sää: sumua / 1,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,0 °C

    Oikeastaan halusin yllättää sinut tässä viestissä lämpimämpien seutujen koordinaateilla. Mutta valitettavasti jouduimme jälleen kerran keskeyttämään. Suunnitelmana oli päästä Etelä-Grönlannista Azoreille. Suunnitteluun kuului myös viime vuodesta lähtien tehty tiivis säähavainnointi. Siitä selvisi, että noin 10 päivän mittaista rauhallisempaa sääikkunaa ei Pohjois-Atlantilla juuri ole. Suunnitelmana oli livahtaa nousevien matalapaineiden välistä. Toinen ennalta laskematon tekijä olivat virtausolosuhteet, jotka voisivat haitata matkaamme huomattavasti. Niinpä lähdimme eilen noin 1400 mpk:n (2592,8 km) pituiselle merietapille, jolle laskimme 10 päivää tutulla 6 solmun keskimääräisellä matkavauhdilla. Mutta valitettavasti Kap Farvelin suuntaiset virtaukset, jotka ulottuvat kauas etelään merelle, hidastivat meitä huomattavasti. Käytännössä realistiseksi vauhdiksi jäi noin 4,5 solmua. Tämä voimakkaasti hidastunut nopeus ei riittänyt pakenemaan lähestyvää myrskymatalaa. Käänsimme 70 mpk:n (129,64 km) jälkeen takaisin. Meistä tuntui pienellä laivallamme liian vaaralliselta ryhtyä otteluun Kap Farvelin luonnonvoimien kanssa, joihin on kaatunut jo huomattavasti suurempiakin laivoja.

    • Paikka: 60° 43,087´ N 046° 02,131´ W
    • Tuuli: LU / 1–2 bft
    • Sää: aurinkoista / 10,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,0 °C

    Voimakkaat luoteistuulet työnsivät laivaamme melko ripeästi Grönlannin rannikkoa pitkin etelään, joten saavuimme nyt talvehtimispaikkaamme. Valmistaudumme parhaillaan edessä olevaan merietappiin, joka on tarpeen Grönlannista lähtemiseksi. Viimeiset hitsaustyöt on tehty. Pian olemme siis taas ilman internetiä emmekä voi kertoa asioista ajantasaisesti. Kuten tavallista, kerromme niistä jälkikäteen.

    Harald Paul
    • Paikka: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Tuuli: L / 5 bft
    • Sää: pilvistä / 4,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,8 °C

    Vihdoin laiva on taas ajokunnossa, ja kaikki vauriot, myös ne, jotka tulivat ilmi vasta perusteellisemmassa tarkastuksessa, on korjattu niin hyvin kuin täällä pohjoisessa oli mahdollista. Viime vuosina, jotka olimme tuolla pohjoisessa matkalla, emme pystyneet hoitamaan kaikkia eteen tulleita korjauksia 100-prosenttisesti, koska meiltä yksinkertaisesti puuttui materiaaleja; paljon oli improvisoitava. Osien saatavuus on täällä pohjoisessa enemmän kuin vaikeaa ja erittäin aikaa vievää ja kallista. Sen lisäksi, että osista on laskettava noin kolmin- tai viisinkertainen hinta ja kallis toimitus, myös useiden viikkojen toimitusajat ja tullilomakkeet pitäisi olla selvitettyinä. Nyt keskikesä saavutti arktisella alueella huippunsa, ja meidän on päätettävä, miten jatkamme. Kaukana pohjoisessa ensimmäiset ahtojääkentät tosin avautuvat elokuun puolivälistä alkaen muutamiin läpikulkuihin, mutta samalla sää sulkee alkavine hirmumyrskyn kaltaisine tuulineen meiltä oven perääntymiseen etelässä. Viides talvehtiminen, joka olisi tarpeen tuloksellisen dokumentoinnin tekemiseksi paikan päällä (Luoteisväylä), kestäisi näin korkeilla leveysasteilla noin 10–11 kuukautta, mukaan lukien noin kolmen kuukauden pimeys, epätavallisissa, keskimäärin -30 asteen lämpötiloissa. Virkistäviä hirmumyrskyjä ja tunnettuja jäänmuodostumia, jotka on jo riittävästi dokumentoitu, minun ei tarvitse käsitellä tarkemmin. Vaikka kaikki nämä haasteet saavat seikkailijan sydämen sykkimään kovempaa, tällainen hanke on valmisteltava ja rahoitettava hyvin, muuten siitä voi tulla vaarallinen yritys. Kumpikaan tekijä ei ole riittävästi kunnossa. Myöskään laivakokki Silvia, joka kuuluu varmasti niihin harvoihin eurooppalaisiin naisiin, jotka ovat kestäneet tällaiset haasteet vuosien ajan, ei tunnetuista suostuttelutaidoistani huolimatta osoita suurta innostusta. Niinpä minun on pakko työntää jalka nopeasti vielä sääoven väliin, jotta lähtömme Grönlannista onnistuisi.

    • Paikka: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Tuuli: LU / 5 bft
    • Sää: räntäsadetta / 1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,9 °C

    Kaikki yritykset korjata generaattorin lämmönvaihdin epäonnistuivat. Hätäkorjauksena yritin tiivistää sen erilaisilla erittäin kestäviksi ja parhaiten sopiviksi mainostetuilla liimoilla. Hyvä tulos jäi valitettavasti aina lyhytaikaiseksi. Jopa yritys juottaa materiaalit kovajuotoksella epäonnistui koko rintamalla, koska kaikista käytettävissä olleista juotosaineista huolimatta yksikään liitos ei tullut lämmönvaihtimen erilaisilla materiaaleilla vesitiiviiksi. Niinpä minulle ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin improvisoida taas ja asentaa toinen, käytetty lämmönvaihdin vanhasta koneesta. Nyt toivomme, että se pysyy tiiviinä seuraavien koetuntien ajan ja generaattori tulee siten taas täysin käyttökuntoiseksi. Tämä generaattori on erittäin tärkeä paitsi laivan yleiselle sähkönsaannille, myös hätätilanteessa rungon korjauksissa hitsauslaitteen ja kulmahiomakoneen käytön kannalta suorastaan elintärkeä.

    • Paikka: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Tuuli: LU / 5–6 bft
    • Sää: aurinkoista / 16,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,0 °C

    Tästä päivästä alkaen lämpötilat eivät ainoastaan kavunneet epäröiden kaksinumeroisiin lukemiin, vaan myös kasvillisuus on hieman ryhdistäytynyt. Siitä lähtien kun meillä on uusi miehistön jäsen ”Kanari Admirali”, leikkaan silloin tällöin hänelle pajunoksia, jotka tunnetusti ovat keväällä ensimmäisiä puhkeavia, puuhaksi ja vitamiinien saantia varten. Näiden oksien avulla minun oli helppo seurata tarkalleen kasvukauden alkua. Vasta hiljattain silmut, jotka olivat olleet jo pitkään odotusasennossa, muuttuivat pieniksi lehdiksi. Sammalet ja erilaiset pienet saniaiset alkavat värjäytyä vihreiksi. Siitä näkee, kuinka lyhyeksi varsinainen kasvukausi Saksaan verrattuna jää, noin kaksi ja puoli kuukautta, ja kuinka vaikeaa on harjoittaa maataloutta näin lyhyessä ajassa. Huomionarvoista on myös, että kärpäset ja ennen kaikkea hyttyset katkaisevat yhdestä päivästä toiseen määrällään pohjoisen hiljaisuuden surinallaan. Toisin sanoen taivas pimenee, kun parvet käyvät kimppuun.

    • Paikka: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: yhtämittaista sadetta / 2,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Osa vaurioista on saatu korjattua, mutta jouduimme palaamaan Nuukiin täydentämään runsasta varaosavarastoani, joka kärsi tällaisen laajan korjauksen jäljiltä huomattavasti. Erikoisosat on tilattava ulkomailta ja toimitettava tänne Grönlantiin. Pitkittyneeseen, suunnittelemattomaan oleskeluun on varauduttava.

    • Paikka: 65° 03,126´ N 052° 22,691´ W
    • Tuuli: LO / 1–3 bft
    • Sää: pilvistä / 3,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,5 °C

    Lukuisten teknisten ongelmien ketju johtaa yllättäen pitkittyneeseen seisokkiin. Lukuisat letkuliitosnipat mitä erilaisimmissa paikoissa murtuvat kuin lasi ja päästävät siten merivettä hallitsemattomasti laivan sisään. Pääkoneen vedenkerääjä, vedenerotin ja aggregaatin lämmönvaihdin vuotavat, ja pakoputken lämpöanturi on syöpynyt puhki, vaikka kaikki materiaalit ovat täysin merivedenkestäviä. Minulle käsittämätön tilanne, sillä muutama viikko sitten olin vielä tarkastanut kaiken suunniteltua matkaa varten. Jopa laivan rungon anodit pystyin tarkastamaan pienellä vedenalaiskameralla, jonka baijerilainen ystäväni Markus lähetti minulle talvella. Minussa kypsyy epäilys, että laivamme altistui jossakin satamassa lyhyeksi aikaa äärimmäisille galvaanisille virroille. Lisäksi jotkin O-renkaat ovat vuosien myötä kuluneet ja päästävät nekin merivettä sisään. Jopa pääkoneen impelleri (kumista vesipumpun siipipyörä), jonka olin vaihtanut vasta 400 tuntia sitten, oli menettänyt kahdeksasta siivestään viisi. Kaikki irronneet osat jouduin keräämään merivettä johtavista putkista ja lämmönvaihtimesta purkamalla ne. Edellinen impelleri kävi 3700 tuntia eikä siinä ollut juuri kulumisen jälkiä; varmuuden vuoksi se sitten vaihdettiin. Se, että uusi oli näin lyhyessä ajassa täysin tuhoutunut, voisi viitata materiaalivikaan. Nyt minulla on työnä tutkia koko laiva tällaisten vaurioiden varalta. Hermoja raastavaa ja aikaa vievää työtä.

    Harald Paul
    Varaosat
    • Paikka: 64° 47,737´ N 052° 02,942´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / 7,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,0 °C

    Aikeemme käydä pääkaupunki Nuukin takana olevissa vuonoissa oli pakko keskeyttää viime päivien lumisateiden takia. Näkyvyys oli voimakkaasti rajoittunut paitsi vuonoissa myös lukuisten korkeiden vuorten huipuilla. Muutamille niistä halusin kiivetä, jotta voisin ottaa vaikuttavia kuvia lintuperspektiivistä. Sen sijaan olemme matkalla edelleen kohti pohjoista.

    • Paikka: 64° 10,312´ N 051° 43,524´ W
    • Tuuli: LO / 1 bft
    • Sää: sumupilviä / 1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Eilen saavuimme Grönlannin pääkaupunkiin ”Nuuk”. Kaupunki, jollaista emme ole vuosiin nähneet. Monet tornitalot, kerrostalot ja muut rakennukset kohoavat korkealle taivaalle. Satamassa on lukuisia suuria laivoja, joita lastataan ja puretaan. Kalastuslaivasto ja lukuisat pienet veneet täyttävät sataman viimeisetkin nurkat. Olemme kiinni siinä suuressa proomussa, jonka tunnemme jo Qaqortoqista, ja nautimme hyvästä paikasta, jossa on runsaasti tilaa. Lähiaikoina yritämme tunkeutua syvemmälle vuonoihin saadaksemme paremman käsityksen sisämaasta. Korkeat vuoret ja syrjäisyys voivat hieman viivyttää tiedonkulkua lokikirjassa, pyydämme ymmärrystä. Silti kirjaan ylös kaikki erikoisuudet ja toimitan ne jälkikäteen.

    • Paikka: 63° 42,055´ N 051° 32,474´ W
    • Tuuli: LO / 6–7 bft
    • Sää: aurinkoista / 6,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,0 °C

    Meidät pakottavat kulkemaan hitaasti paitsi jatkuva sade ja myrskyisät tuulet yhdessä osittain jäätyneiden vuonojen kanssa, myös enimmäkseen epätarkat kartat. Tietysti jokainen saa itse päättää kiertää rannikkoa ylöspäin avomerellä päästäkseen mahdollisimman nopeasti eteenpäin. Me haluamme olla lähempänä maisemaa, sen kasvillisuutta ja eläimistöä. Niinpä yritämme ilman tarvittavaa paikallistuntemustakin kulkea sisempiä vesireittejä. Paperikartoissa ja myös sähköisissä kartoissa on usein melkoisia puutteita, jotka tekivät joistakin kallioiden välisistä kulkuväylistä syntyneen vuorovesivirtauksen kanssa vaikean urakan syväkulkuiselle pitkäköliselle veneelle. Ei siitä olisi mitään hyötyäkään, että olisimme nopeammin pohjoisessa, koska Pohjois-Kanadan ja Grönlannin välinen merialue on lähiaikoina napajään tukkima ja kulkukelvoton.

    • Paikka: 63° 10,847´ N 050° 37,521´ W
    • Tuuli: vaihteleva / 2 bft
    • Sää: jatkuvaa sadetta / 9,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Vetäydyimme lähestyvän myrskymatalapaineen takia syvälle erääseen vuonoon, jotta emme olisi niin alttiina kovalle tuulelle. Melkein kaikki lahdet ja poukamat olivat tosin vielä jäässä, mutta yhdessä niistä sain rikottua jään aalloilla, joita tein kumiveneellä, ja säästin siten Gypsy Lifen maalipinnan. Tuuli kuljetti sitten jäänkappaleet pois lahdesta, joten jonkin ajan kuluttua meillä oli hyvä ankkuripaikka. Myrskymatalapaine ei mahtanut meille mitään, mutta satoi päiväkausia armottomasti. Tästä huolimatta pukeuduin kalastusvaatteisiini ja kokeilin onneani vavan kanssa. Muutaman sain saaliiksi, nostin jopa merenpohjasta koukkuun tarttuneen ylisuuren meritähden, jonka kuitenkin laskin takaisin.

    Harald Paul
    Meritähti
    • Paikka: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Tuuli: LO / 2 bft
    • Sää: pilvistä/ 4,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,8 °C

    Qeqertarsuatsiaat: Vaikka eurooppalaisella on vaikeuksia lausua tämän pienen kylän nimi, siinä asuu silti noin 200 asukasta. Vuosia sitten asukkaita oli 450, mutta ei kovin kaukana sijaitseva pääkaupunki Nuuk kaikkine mukavuuksineen sai jotkut muuttamaan pois. Niin tämä idyllinen paikka säilyy kalastajille ja metsästäjille, jotka harjoittavat tätä työtä elinkeinonaan. Terveysasema, koulu alakouluikäisille pienille, kalatehdas, sähkötalo kolmine generaattoreineen, vanhainkoti ja kirkko muodostavat lukuisten asuintalojen ohella tämän asutuksen perustan. Pieni supermarketti postin kanssa ja huoltoasema on sijoitettu heti pienen sataman viereen, joten muutamalla askeleella saa kaiken, mitä tarvitsee, ja mitä ei saa, sitä ei myöskään tarvitse. Näin säästää rahansa ja on myös tyytyväinen.

    Satama
    • Paikka: 61° 59,886´ N 049° 40,394´ W
    • Tuuli: LO / 1 bft
    • Sää: pilvistä/ 9,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,6 °C

    Vaikka sääolot eivät aina ole parhaimmillaan, Paul tarvitsee urheiluenduroineen hieman liikuntaa, jonka hän yhdistää samalla valokuvaukseen. Fyysinen kunto on hyvin tärkeä osa ahdasta veneelämää yhdessä paikan päällä olevien äärimmäisten rasitusten kanssa. Ahtojääkentiltä pääsimme välillä pakoon, mikä näkyy heti myös veden lämpötilassa. Uimalämpötiloista ei tosin voi vielä puhua, mutta ainakin lämpenee selvästi. Siitä huomaa, kuinka paljon jää vaikuttaa lämpötiloihin, mikä tietysti näkyy myös tavallisessa ulkolämpötilassa. Niin lämpömittarista on vuosien mittaan tullut navigoinnissamme lisäksi tärkeä väline. Juuri huonon näkyvyyden aikana tunnistan nopeasti laskevasta ulkolämpötilasta useimmiten ajojääkentät ajoissa ja voin reagoida sen mukaan.

    Moottoripyörä
    • Tuuli: KA / 6 bft
    • Sää: pilvistä/ 6,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,5 °C

    Tässä merkinnässä ei ole koordinaatteja, se on pelkkä varotoimi, koska en halua, että tätä luonnonnäytelmää häiritään tai jopa tuhotaan. Huono säätilanne pakotti meidät ajamaan pieneen, jopa lähes jäättömään lahteen ja menemään ankkuriin. Tätä lahtea reunustavat osittain korkeahkot kalliot, ja siksi se on jokseenkin tuulensuojassa. Tätä eivät ole huomanneet vain me, vaan myös merikotkapari (Haliaeetus albicilla). Minua kyllä ihmetytti, että ne lentelivät niin lähellä ja luottavaisesti ympärillämme. Olin havainnut sitä viime päivinä myös maissakäynneillä Walterin kanssa saarilla ja arvelin, että ne ehkä ovat kiinnostuneita terrieristä. Koira ei tosin ole varsinaisesti ruokalistalla kotkalla, joka painaa jopa 7 kg ja jonka siipien kärkiväli on jopa 2,40 metriä ja joka tämän koon takia pystyisi hyvinkin iskemään nisäkkäitä metsäkauriin kokoon asti. Sopeutimme jo muutenkin hyvin rauhallista elämäntapaamme vielä kerran tämän pienen keitaan asukkaisiin, jotta häiritsisimme mahdollisimman vähän. Kotkat eivät kuitenkaan hätkähtäneet lainkaan, vaan laskeutuivat aivan lähellemme ja viipyivät siellä tuntikausia, joten pystyimme tarkkailemaan niitä hyvin kiikarilla. Vasta jonkin ajan kuluttua huomasin vain muutaman metrin maanpinnan yläpuolella kallionkielekkeellä pesän, joka oli rakennettu muutamista vahvoista oksista. Yksi kotka makaa siellä koko ajan ja on luultavasti jo aloittanut haudonnan. Se ei antanut häiritä itseään. Sää- ja jäätilanne eivät tällä hetkellä salli ankkuripaikan vaihtoa, joten olemme pakotettuja elämään rinnakkain. Huipputason sitoutumista.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista/ 1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Odotusaika matkan jatkoa varten antoi minulle taas tilaa tehdä jotain lukijoilleni. Olen kirjoittanut uuden kertomuksen ”Hurrikaanin selviytymisstrategia” ja varustanut sen runsailla valokuvilla, jotta jokaisella olisi mahdollisuus eläytyä tällaiseen tilanteeseen. Se ei perustu pelkästään omaan merikokemukseeni, joka koostuu kesä- ja talvinavigoinnista Pohjois-Atlantin korkeammilla leveysasteilla, vaan myös ammattikalastajien arkeen, joiden mukana olin aluksella. Juuri syys- ja talvikuukausina myrskyä ja hurrikaania on odotettavissa lähes kerran viikossa, joten vuosien mittaan on ollut pakko perehtyä koviin elinolosuhteisiin. Kaikenlaisiin virheisiin vastataan tällaisissa äärimmäisissä rasituksissa poikkeuksetta kovalla kädellä. Ei tuhoudu vain varustus tai laiva, vaan voi myös saada vakavia vammoja tai jopa menettää henkensä. Kertomus sisältää strategian paitsi avomerelle myös ankkuripaikalle ja satamaan, sillä hurrikaani aiheuttaa tuhoja sielläkin. Vielä tiedoksi omasta asiastani: minulta on jo useasti kysytty, miksi kertomukseni maksavat 3 € ja ansaitsenko niillä elantoni. Se, joka lukee verkkosivustollani kohdasta Myynti, löytää sanan kulukorvaus. Se tarkoittaa, että haluan hieman lieventää kulujani, joita minulle syntyy pääasiassa täällä pohjoisessa olevista äärimmäisen korkeista internetkuluista (1 GB = 108 €). Sen lisäksi valokuvauksesta ja tekstin laatimisesta syntyy myös melkoinen vaiva. Niinpä voin hyvällä omallatunnolla sanoa, että olen vielä valovuosien päässä siitä, että rahoittaisin elantoni kertomuksilla. Pikemminkin nämä kertomukset syntyvät intohimostani, ja niitä voi lisätä omiin kokemuksiin ylimääräisenä vinkkinä koskien merenkulkua ja erilaisia toimenpiteitä. Sen on myös tarkoitus helpottaa hieman alkuun pääsyä tällä alalla, sillä nämä kertomukset tulevat yksinomaan käytännöstä ja voivat muodostaa vastapainon monille teoreettisille suosituksille. Mukavia lukuhetkiä.

    Myrsky
    Harald Paul
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KA / 3 bft
    • Sää: pilvistä/ -1,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,6 °C

    Keskeytys: Koordinaateista näkee, että Gypsy Life on taas Qaqortoqin satamassa. Mitä tapahtui? Lähtöpäivänä oli mahtava sää, ja nautimme muutamien jäälauttojen välissä tämän kauden ensimmäisistä meripeninkulmista. Tiesimme kuitenkin sääkartoista, että matalapaine on tulossa meitä kohti. Se näytti tuulen voimakkuudeksi noin 20 m/s, 9 bft. Tällä alueella, jossa tällainen tuuli puhaltaa suunnilleen kerran viikossa, aivan tavallista. Olimme valmistautuneet ja ankkuroimme kallioiden reunustamaan pieneen lahteen. Tuuli tuli päivän mittaan kuten oli ilmoitettu ja voimistui hieman iltaa kohti. Päätin jättää pienen paikan ja siirtyä lahteen, joka työntyi toisella sivullaan avoveteen, jotta voisin tarvittaessa laskea enemmän ketjua. Tuuli kehittyi myöhemmin myrskyksi ja kasvoi yön aikana luokan 2 hurrikaaniksi, noin 50 m/s, kauas yli 12 bft. Gypsy Lifelle ja sen miehistölle ei mitään epätavallista, ellei pauhaavan hirmumyrskyn ääneen olisi yhtäkkiä tullut mukaan helvetillistä meteliä. Olisi voinut luulla, että helikopteri halusi laskeutua laivamme katolle. Se ei ollut helikopteri, vaan tuuligeneraattorimme, joka lähti jarrun päällä olosta huolimatta yhtäkkiä pauhaamaan. Jarru (jotta tuuligeneraattori ei pyörisi tällaisissa myrskyissä) menetti tehonsa raa'an tuulenpaineen takia. Korkealla mesaanimastossa jarruttaminen käsin tällaisissa tuulennopeuksissa on hengenvaarallista. Niinpä päätimme kestää melun yön yli. Tuuligeneraattorin myöhempi tutkiminen osoitti, että kaikki magneetit olivat irronneet ankkurista ja tuhosivat kaiken kuin kivet vaihteistossa. Pidin velvollisuutenani ilmoittaa asiasta mahdollisimman pian valmistajalle, johon olemme tiiviissä yhteydessä. Sitä varten minun oli palattava satamaan saadakseni internetyhteyden. Hoidin kirjeenvaihdon ja hankin uudet sää- ja jääkartat. Jääkartat näyttivät, että jää on vain muutaman meripeninkulman päässä meistä etelään. Lähdimme heti tänä aamuna toiseen yritykseemme. Noin 6 mpk:n jälkeen edessämme vedellä oli valkoinen läpitunkematon seinä. Ahtojää Grönlannin itärannikolta. Ansa on kiinni ja jättää meidät odottamaan satamaan määrittelemättömäksi ajaksi. Sillä välin olen kuullut, että kauempana etelässä kolme ihmistä on jo pelastettu veneistään helikopterilla. Ahtojää sulki heidät yllättäen sisäänsä. Taas kerran tarvitaan kärsivällisyyttä.

    a Generaattori
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista /1,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Paulit lähtevät suurelle matkalle, ja Walter on jo etukäteen liikkeellä jäälautalla Ortlieb-rinkka mukanaan virittäytymässä tunnelmaan. Tarmoa ja uutta rohkeutta täynnä Paulit aikovat siirtyä hitaasti Grönlannin länsirannikkoa pitkin kohti pohjoista. Kuten olen jo usein kertonut, itärannikolta tullut jää on nyt saavuttanut meidät. Nyt meidän on navigoitava hyvin taktisesti, jotta emme saavuta pohjoista liian nopeasti, sillä siellä on joka vuoden tapaan kaikki täysin jäätynyt Grönlannin länsirannikolta Kanadan itärannikolle asti eikä läpi pääseminen ole mahdollista. Muutamien kalastajien mukaan, jotka tekevät työtään Diskonlahden korkeudella, rannikkoa pitkin kulkee tällä hetkellä kaistale, jossa ei ole yhtä paljon ahtojäätä. Kokemuksesta tiedämme kuitenkin, että tällainen tilanne voi muuttua tunneissa ja käydä toivottomaksi. Saa nähdä, miten jäätilanne kehittyy tänä vuonna. Ennustetta tälle kesälle ei voi tehdä edes nykyajan uudenaikaisimmalla elektronisella tekniikalla. Meille se tarkoittaa, että on oltava koko ajan varuillaan, jotta riski pysyy mahdollisimman pienenä. Silti pyrimme tekemään selvitystyön mahdollisimman hyvin paikan päällä, jotta voimme kertoa lukijoillemme todellisista oloista. Kiitämme kaikkia Qaqortoqin ihmisiä hienosta ajasta ja asioista, joita saimme heidän kanssaan kokea. Jatkuvan tutkimusmatkan ”Tonava–Alaska” ovat mahdollistaneet seuraavat yritykset: Smelne Yachtcenter, Kuiper Versicherungen, kumivenevalmistaja DSB, Ortlieb ja Leder Singer International.

    Koira
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä/ -2,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Jää on saapunut ja sen mukana heti jääkarhu: Kerroin jo jonkin aikaa sitten, että jää sulkee meidät pian sisäänsä. Tämä jää tulee Grönlannin itärannikolta, ei siksi että se sulaisi, vaan siksi että jatkuvat myrskyt pitävät sen liikkeessä eikä se siksi juuri pysty jäätymään yhtenäiseksi kentäksi. Tähän lisätään vielä tätä rannikkoa pitkin pohjoisesta etelään kulkeva virtaus, ja niin jää kulkeutuu jatkuvasti Kap Farewelliin asti, kunnes länsirannikkoa pitkin etelästä pohjoiseen kulkeva virtaus työntää sen pohjoiseen. Vasta äskettäin katsoin viimeisintä jääkarttaa, joka näytti jään olevan vielä itärannikolla, muutamien osien osalta juuri niemen kohdalla. Mutta yhtäkkiä se on muutamassa päivässä täällä rannikon edustalla ja leviää nyt syvälle niihin vuonoihin, jotka eivät jo muutenkin ole jäässä. Joka vielä muistaa jääkarhujen hyökkäykset vuonna 2014 Grönlannin itärannikolla, tietää, että jääkarhut kulkevat talven aikana pohjoisesta kasvavan jään mukana rannikoita pitkin etelään. Ne elävät jäällä ja kulkevat sen mukana. Niin käy hyvin usein, että karhut kiertävät niemen mukana ja nousevat sitten maihin lounaisrannikolla. Niin yksi karhuista kulki tänne Qaqortoqiin asti. Se ammuttiin ja käytettiin hyödyksi. Paamiutissa, meistä pohjoisempana sijaitsevassa kylässä, ammuttiin viikkoja sitten kaksi jääkarhua. Ne tulivat mitä todennäköisimmin pohjoisesta alas länsipuolta pitkin. Siellä jää on jäätynyt yhtenäisenä kenttänä Kanadaan asti. Karhuja ei ammuta mielivaltaisesti, vaan niitä koskee kaatokiintiö. Viranomaiset päättävät tästä kiintiöstä karhujen sen hetkisen määrän mukaan. Esimerkiksi Labradorissa kaatokiintiöitä nostettiin, koska karhuja on enemmän hylkeiden runsauden vuoksi. Siksi en voi yhtyä niiden mediaraporttien sisältöön, jotka kertovat jääkarhujen sukupuutosta ilmaston lämpenemisen ja sen myötä muka sulavan jään (osa karhujen elinympäristöä) vuoksi.

    Jääkartta – tilanne maaliskuussa 2016 PDF · uusi välilehti
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 4–5 bft
    • Sää: puolipilvistä/ 6,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,5 °C

    Kettu kiertelee. Tämä seikka puhuttaa tällä hetkellä koko Qaqortoqia. Kertomusten ja havaintojen mukaan täällä asutuksessa oleskelisi jopa neljä naalia. Kuulemma yhtä naista on jo purtu, ja yksi kettu yritti kiivetä laiturissa olleeseen laivaan. Liikkeellä on huhuja ja pelkoa siitä, että ne saattaisivat olla raivotautiviruksen tartuttamia. Viranomainen on asettanut häkkiloukkuja ensimmäisenä torjuntatoimena. Walter ja minä emme ole toistaiseksi havainneet kettuja emmekä niiden jälkiä.

    Ansa
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: aurinkoista / 11,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Talvi ei ole vielä aivan ohi, vaikka lämpötilat ovat jo kaksinumeroisia. Erilaiset matalapaineet, jotka kiertyvät vastapäivään Pohjois-Amerikan eteläosasta ylös meille asti, tuovat mukanaan lämpimän ilman. Talvella nämä samoja ratoja kulkevat matalapaineet aiheuttivat valtavat hirmumyrskyt. Olemme valmiina matkan jatkoon. Meiltä puuttuu enää muutama varuste tulevaa, tämänvuotista matkaa varten. Aiomme kevään ja kesän alkaessa kulkea Grönlannin länsirannikkoa kohti pohjoista. Alkaa jälleen uusi taistelu luonnonvoimia vastaan. Suunnitelmana on tulla näiden voimien kanssa toimeen niin hyvin kuin mahdollista ja yrittää päästä Luoteisväylän suulle. Arktisista oloista riippuen on paikan päällä päätettävä, onko matkan jatkaminen Alaskaan mahdollista. Pahimmassa tapauksessa jää voisi sulkea meidät sisäänsä ja meidän olisi kestettävä jälleen lähes yhdeksän kuukauden talvehtiminen, josta reilut kolme kuukautta on täydellisessä pimeydessä. Vaarallinen haaste jopa meille kokeneille arktisen alueen asukkaille. Lopuksi saan vielä suositella lokikirjan lukijoille, että he avaisivat useammin sivustoni lehdistötiedotteiden osion; sieltä löytyy yksityiskohtaisia tietoja ja kuvamateriaalia. Mukavia lukuhetkiä.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: hämärää / 1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Uusi kertomukseni kantaa nimeä ”Turkisten käsittely”, ja tartuin siihen pitkäaikaisen pohjoisessa viettämäni elämänmuodon vuoksi sekä siksi, että viimeisen turkiksia käsittelevän grönlantilaisen yrityksen toimipaikka on täällä Qaqortoqissa. Olen täysin tietoinen siitä, että juuri Saksassa hylkeenpyynti ja sen tuotteet tuomitaan mitä jyrkimmin ja että olen tällä kertomuksella keskellä herhiläispesää. Vaikka pistot olisivat kuinka kipeitä, haluan antaa oman panokseni aiheen parempaan ymmärtämiseen enkä painaa päätäni pensaaseen. Tässä kertomuksessa ei kerrota vain hylkeennahkojen käsittelystä raaka-aineesta valmiiseen vaatekappaleeseen, vaan annetaan myös katsaus siihen ekologiseen ja taloudelliseen vahinkoon, joka on syntynyt Euroopan ja Yhdysvaltain hyljetuotteita koskevasta tuontikiellosta. Tällä hetkellä medialta puuttuu kiinnostus kertoa näistä ekosysteemin vahingoista, jotka ovat ajan mittaan kehittyneet ihmisen käden aiheuttamina. Tämä kertomus kiinnostanee paitsi eläinsuojelijoita myös suurta yleisöä.

    Turkis
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / -1,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Gypsy Lifen miehistö on kasvanut. Vaikka neljäs jäsen painaa vain noin kymmenen grammaa, se vaatii oman paikkansa laivassamme. Sen nimi on ”Kanari Admirali”, se on Grönlannissa kasvatettu kanarialintu, ja se sai valikoidun paikan ikkunan läheltä, jotta se voi nähdä kaiken. Walter, joka tottuu uuteen jäseneen vain vaivoin, partioi ulkona kansikäytävää pitkin eikä päästä sitä silmistään. Koska meillä ei ole ollut yli 15 vuoteen televisiota eikä radiota, olemme hyvin iloisia pienen linnun laulusta ja sen akrobaattisista lentotaidoista. Niinpä voimme väittää, että miehistömme on varsin kansainvälinen. Walter Kanadasta, Kanari Admirali Grönlannista ja me Saksasta.

    Lintu
    Lintu
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KA / 5 bft
    • Sää: pilvistä / -1,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,6 °C

    Jo jonkin aikaa jää on sulkenut Lounais-Grönlannin sisäänsä. Osa vuonoista on jo pitkään ollut jäässä jopa 70 cm:n paksuudelta. Uusi jää, joka nyt hitaasti sulkee meidät sisäänsä, tulee itärannikolta, ja siellä vallitseva pohjoisesta etelään kulkeva virtaus sekä rajut hirmumyrskyt kuljettavat sen Kap Farvelin ympäri. Täällä länsipuolella etelästä pohjoiseen kulkeva virtaus kuljettaa ahtojäätä hitaasti kohti pohjoista. Tällä hetkellä jää pysyttelee vielä muutaman meripeninkulman päässä mantereesta avomerellä. Ajan mittaan se kuitenkin tukkii yhä useampia vuonojen osia, niin että merenkulku joutuu vakaviin vaikeuksiin. Jään kerrotaan tunkeutuvan jopa tänne Qaqortoqin satamaan asti. Olemme jo varautuneet tähän joka vuosi toistuvaan tilanteeseen. Ennen kuin ahtojää sulkee meidät kokonaan sisäänsä seuraaviksi kuukausiksi, pakenemme jään suojassa myrskytuulia kohti pohjoista. Odotamme täällä kuitenkin niin kauan kuin mahdollista, koska joka päivä saadaan muutama minuutti lisää valoa ja auringonpaistetta. Haluan mahdollisimman pitkälle välttää jäänavigointia pimeässä tällä muutenkin vaikeassa ja vain osittain mitatussa vesialueella.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / -1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Tänään oli leuto ja lisäksi tyyni päivä. Minulla oli enduroni kanssa pieni ongelma, jonka voi tällaisissa hyvissä olosuhteissa korjata erityisessä talvikorjaamossani Gypsy Lifen katolla. Tiiviste, joka on kampikammion puolikkaiden välissä kytkinpuolella, oli alkanut vuotaa. Siten siitä alkoi tihkua hieman öljyä. Tämän vuoden erämaan tutkimusretkille en kuitenkaan halua missään tapauksessa ajopeliä, joka voisi vuotaa öljyä. Niinpä purin erityisesti muokatun enduron tilatakseni kaikki tarvittavat tiivisteet ja akselitiivisteet moottoripyöräkauppiaaltani Neutraublingista Regensburgin läheltä www.ktm-regensburg.de. Isy Bauerin johtama tiimi pani heti liikkeelle kaikki mahdolliset keinot, jotta toimitus tänne Qaqortoqiin Grönlantiin tapahtuisi mahdollisimman nopeasti. Halusimme välttää sen, että lukuisten hirmumyrskyjen erittäin suolapitoinen ilma syövyttäisi enduron sisuksia ja ehkä tuhoaisi ne. Niin sain osat muutamassa päivässä ja pystyin kokoamaan moottorin uudelleen, vaikka olinpaikkani on kaukana sivistyksestä. Kiitän reilusta suorituksesta.

    Harald Paul
    Moottoripyörä
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KO / 8–9 bft
    • Sää: pimeää / 1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,5 °C

    Juuri nyt meitä koettelevat taas hieman rajummat tuulet. Ennuste kertoo jopa 50 m/sec Nanortalikissa ja noin 35 m/sec täällä Qaqortoqissa. Kuten tiedetään, valitsen tällaisilla korkeilla tuulen voimakkuuksilla merkinnän m/sec, koska bft-merkintä päättyy 12 bft:n hirmumyrskyvoimakkuuteen, mutta molemmat tuulilukemat ovat sen yläpuolella. Jos joku on kiinnostunut hieman enemmän Grönlannista ja sen sääoloista, erityisesti hirmumyrskyjen voimakkuuksista, seuraava verkkosivusto www.asiaq.gl tarjoaa ajantasaisempaa tietoa. Osiosta ”Vejret nu” avautuu sivu, joka esittää viimeisten 24 tunnin todelliset säätapahtumat Grönlannin eri paikkakunnilla. Nykyisen olinpaikkamme kannalta tärkeitä ovat paikkakunnat Nanortalik ja Qaqortoq, jotka voi avata luettelosta kaksoisnapsautuksella. Täältä näkee tarkasti, mitkä tuulen vähimmäis- ja enimmäisvoimakkuudet ovat todellisuudessa vallinneet.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / -6,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,6 °C

    Kun lukee nimen Herluf Grønlund, alkaa heti etsiä yhteyttä arktisten leveyksien entisten löytöretkeilijöiden tai seikkailijoiden historiaan. Mutta aivan väärin: Herluf, tanskalainen, joka on asunut täällä Grönlannissa jo muutaman vuoden ja on onnellisesti naimisissa grönlantilaisen Nuunu Eli Olsenin kanssa, nauttii päivä päivältä Grönlannin oloissa ainutlaatuisesta valtakunnastaan. Kun juuri tähän vuodenaikaan ulkona pimeydessä myrskyää ja sataa lunta, hän avaa oven huoneeseen, joka lepää paljaan grönlantilaisen kallion päällä. Hän astuu 18° lämpimän ilmaverhon läpi valon täyttämään huoneeseen ja tuntee lintujen laulun ansiosta olevansa kuin Eedenin puutarhassa. Herluf on Grönlannin ainoa kanarialintujen kasvattaja, joka kasvattaa menestyksekkäästi yli 50 pesivää paria englantilaisia muotokanarialintuja ”Gloster Fancy & Norwich”. Hän on vuodesta 2011 lähtien voittanut viisi kertaa Pohjoismaiden mestaruuden Euroopassa järjestettävissä näyttelyissä. Herluf, jolla on kolmivuotisen koulutuksen kautta pätevyys toimia noin 900 eri kanarialinturodun jalostustuomarina, on asettanut tavoitteekseen saavuttaa linnuillaan kärkisijoja Euroopan- ja maailmanmestaruuskilpailuissa. Siihen asti on kuitenkin vielä vaivalloinen matka. Oikeiden pesimäparien löytäminen ja niiden valmistaminen pesintää varten vaatii monia tunteja, päiviä tai jopa viikkoja. Yksittäiset pesät on sijoitettava paikoilleen, rehun koostumus sovitetaan pesiville linnuille ja puhtaus on korkeimmalla tasolla, jotta sisä- tai ulkoloiset eivät pääse haittaamaan juuri kuoriutuneiden, tuskin peukalonkynnen kokoisten poikasten kehitystä. Kasvattaja Herluf on koko sydämestään kiinni linnuissaan ja unohtaa ympäröivän maailman, kun kanariakoiraat aloittavat soidinlaulunsa. Tämän laulun innoittamana Herluf kirjoitti neljä kirjaa asiantuntemuksestaan tanskaksi, yhden niistä englanniksi, ja se välittää hänen tietonsa kiinnostuneille kanarialintuharrastajille yli 30 maassa. Menestykseen ei vaikuta kuitenkaan vain intohimo, vaan myös tarkka suunnittelu tarvikkeiden hankinnassa, kuten eri nopeudella pilaantuvat rehulajit, pesämateriaali ja häkit. Grönlanti on maailman suurimpana saarena kaukana kaikesta mantereen huollosta. Sääolot eivät vastaa lainkaan sitä, mitä Euroopan tiedotusvälineissä kerrotaan. Häntä eivät auta arvaillut tai arvioidut sääennusteet. Hänen on ajoitettava jokainen toimitus, joista hyötyvät myös muut grönlantilaiset lintuharrastajat, ottaen huomioon rahtilaivojen erilaiset aikataulumuutokset, jotka johtuvat todellisista äärimmäisistä sääoloista. Ei ole helppo tehtävä suunnitella tällaisissa oloissa kaikki viikkoja etukäteen niin, että tämä ainutlaatuinen kasvatus pysyy hengissä. Sillä kanarialinnut selviävät vain muutaman tunnin ilman oikeaa rehua.

    Lintu
    Lintu
    Lintu
    Lintu
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: puolipilvistä / -1,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Mitä Paulit oikein puuhaavat, eikö nyt ole tylsää? Tämä kysymys on esitetty meille jo useasti. Juuri silloin, kun hirmumyrskyn tai lumimyrskyn takia ei voi päiviin poistua laivasta. Mietimme yhtä ja toista, käymme läpi menneen ajan kokemuksia ja suunnittelemme uusia reittejämme kaikkiin ilmansuuntiin, jotka sitten lähtöhetkellä joudumme sään takia useimmiten taas kumoamaan. Pidämme huolta kodistamme sekä laitteista ja varusteista. Samalla törmäsimme siihen tosiasiaan, että olemme olleet vesillä liikkeellä yli 16 vuotta ja niistä hyvät 13 vuotta asuneet vakituisesti Gypsy Lifella ilman maissa olevaa asuntoa. Ainoa pidempi poissaolo Smelne Vletiltämme kesti noin 4 viikkoa yhtäjaksoisesti, kun tutkimme maata moottoripyörällä Kanadassa. Vletillämme, joka on hollantilaisen, Drachtenissa toimivan Smelne-yhtiön erikoisrakenne, on lähes 10 000 käyttötuntia vanavedessään. Autoon verrattuna se on 500 000–600 000 kilometriä. Niiden rasitusten kohdalla, joille olemme laivan altistaneet – jää, lyhyet aallonvälit, hirmumyrskyt, työntö- ja vetotyöt – olisi useimmiten minkä tahansa aluksen loppu ollut ennalta ohjelmoitu. Ei kuitenkaan tämän erikoisen laivan kohdalla. Rungon kuukausia kestäneistä äärimmäisistä rasituksista huolimatta ei tähän mennessä ole syntynyt ainuttakaan vauriota. Vaikka ajoin viime vuoden lopulla omasta syystäni 3 solmun vauhdilla vedenalaiselle kalliolle, rungossa, kansirakenteissa tai sisätiloissa ei ole havaittavissa vaurioita. Niitä pitäisi oikeastaan olla, kun lähes 20 tonnin paino pysäytetään sellaisesta vauhdista äkillisesti sekunnissa. Tämän massan hitaus tuhoaa minkä tahansa rakenteen. Mutta ei Gypsy Lifella, koska tärkeimmät osat, kuten mastot, lasti ja pidennetty katto, on kiinnitetty niin, että ne voivat antaa hitusen periksi. Niinpä koko sisustustakaan ei ole ruuvattu kiinni, vaan useimmiten liimattu joustavasti. Nämä varotoimet tehtiin jo rakennusvaiheessa niitä odotettavissa olevia erittäin lyhyitä aaltoja varten, joita Pohjois-Atlantilla syntyy virtausten ja vaihtuvien tuulten vaikutuksesta. Kuten näkyy, se on 13 rasitusvuoden jälkeen osoittautunut enemmän kuin toimivaksi. Muut osat, kuten koko eristys, sähköjohdotus ja vesijakelu, on asennettu niin, etteivät ne laivan liikkeiden takia tuhoa itse itseään keskenään (useimmiten toisiaan vasten hankautumalla). Hengissä säilymisen kannalta tärkeää on pollarien ja knaapien kiinnitys laivaan; juuri vastikään koetussa luokan 4 hirmumyrskyssä (viidestä mahdollisesta) 63 m/sek ne joutuivat äärimmäiselle koetukselle. Tällainen tämän mittaluokan hirmumyrsky, joka siirtelee merikontteja, kasaa pienveneitä nurkkaan kuin kokoon puhalletut lehdet ja saa sähkölinjojen ristikkomastot ulvomaan, ylittää useimmiten skipperin kuvittelukyvyn. Tällaisessa tilanteessa on hengissä säilymisen kannalta ratkaisevaa, että voi luottaa laivaansa. Niinpä saan lopputuloksena todeta, etten tunne yhtään telakkaa, jonka laiva olisi ollut näin kauan liikkeellä tällaisissa ääritilanteissa ja selvinnyt kaikesta ilman minkäänlaisia vaurioita. Vaikka tuskin kukaan haluaa koskaan joutua sellaiseen tilanteeseen, on kuitenkin hyvin rauhoittavaa tietää, että Smelnen rakentamat laivat kestävät nämä rasitukset pitkän päälle. Jos on kiinnostunut elämästä vesillä, joko lomalaisena tai arjesta irtautuneena, ei kannata jättää käymättä Drachtenin telakalla. Olet aina tervetullut ja voit täysin säästä riippumatta kokea itse vesihallissa Smelnen mallivaihtoehtojen kirjon ja korkean laatutason. Perheyrityksen asiantunteva väki toteuttaa myös sinun toiveesi, kuten kaikkien muidenkin Smelne-omistajien kohdalla. Anna yllättää itsesi sillä, mitä kaikkea on mahdollista. Mukavia ihailuhetkiä.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KO / <13 bft
    • Sää: pimeää / 5,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Kirjoitin vastikään lokikirjamerkinnässä, että Grönlannin itärannikolla hirmumyrsky, jonka nopeus oli 70 m/sek (252 km/h), saavutti pienen Ammassalikin kaupungin ja aiheutti melkoista vahinkoa. Viime yönä hirmumyrsky, jonka nopeus oli 65 m/sek (234 km/h), pyyhkäisi pienen Nanortalikin taajaman yli; se on laivallamme vain parin tunnin matkan päässä Qaqortoqista. Emme varmastikaan saaneet tuntea tämän tuulen voimakkuuden koko voimaa, mutta se riitti silti siihen, että raa'at puuskat heittivät Gypsy Lifen voimalla kyljelleen. Olemme kiinni vain muutaman metrin päässä sataman pohjoisrannasta, keula kahdessa poijussa ja perä maihin köytettynä; ranta on hyvin talojen ja kallioiden suojaama. Silti tuulessa oli sellainen voima, että se pyöritti vettä vieressämme metrien korkeuteen ilmaan, niin ettemme valaistusta satamasta huolimatta joskus nähneet lainkaan naapuriveneisiimme. Laivaa on viime aikoina jatkuvasti paranneltu varman kiinnityksen ja riittävän vaimennuksen osalta köysistön suojaamiseksi, joten kiinnitysköyteni ja perästä rantaan viety ankkuriketju hoitivat tämän tehtävän parhaalla mahdollisella tavalla. Vaikka emme saaneet nauttia yörauhasta, voimme Smelnemme uskomattoman kestävyyden ansiosta jälleen kerran kuitata yhden läpikäydyn hirmumyrskyn ilman vaurioita.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KO / 5–6 bft
    • Sää: pimeää / 2,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Tällä merkinnällä haluamme kiittää kaikkia grönlantilaisia, jotka kutsuivat meidät luokseen jouluna ja uutenavuotena, hemmottelivat meitä ruoan herkuilla ja antoivat meille syvän katsauksen grönlantilaiseen kulttuuriin. Toivotamme kaikille grönlantilaisille menestystä ja terveyttä uuteen vuoteen 2016.

    Uudenvuodenaatto
    Uudenvuodenaatto
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 8–9 bft
    • Sää: puolipilvistä / -6,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,7 °C

    Hengitykseni jää pakkasen takia pienenä jääkerroksena kiinni pipooni, kun juoksen täällä Qaqortoqissa taas kerran harjoituslenkillä ylös pahoin jäätynyttä rinnettä. Haluan tapani mukaan pitää itseni jonkin verran kunnossa ensi vuonna edessä olevia meriosuuksia varten. Korkeimmalle kohdalle päästyäni nautin mahtavasta kaukonäkymästä avomerelle, jonka yllä muodostuu pieniä pilviä aivan lähelle veden pintaa. Ne ovat muutaman valaan puhalluksia; ne saalistavat yhdessä parvena. Hengitän puhdasta ilmaa ja vaivun samalla muistelemaan kulunutta vuotta. Kuinka olimme vajaassa kuudessa kuukaudessa työstäneet läpi talvehtimisen Labradorissa poikkeuksettomassa kylmyydessä ja lähes kahden metrin äärimmäisessä jään paksuudessa. Kuinka uhmasimme matalia lämpötiloja yhdessä reippaan tuulen kanssa, yli miinus 50°, ja sitä sellaisella maantieteellisellä leveydellä, jota voi suunnilleen verrata Hampurin korkeuteen. Meri oli kuitenkin paksun jään peitossa huomattavasti etelämpänä aina Newfoundlandin kärkeen asti, jota voi verrata suunnilleen Italian pohjoisrajaan. Kuinka minun oli aina uudelleen opittava, miten jäätilanteet muuttuivat ulkolämpötilasta riippumatta. Kuinka meidän oli runsaan jään takia kesä- ja heinäkuussa lähdettävä Labradorista aikaisin ja siirryttävä Grönlantiin. Että laivaliikenteen oli vielä elokuun alussa (arktinen keskikesä) murtauduttava paksun ahtojään läpi Labradorin ja eteläisen Baffininsaaren vuonoissa, noin 120 kilometriä pohjoisempana kuin Bergen Norjassa, jotta yksittäisten asutusten hengissä pysymiselle välttämätön huolto saatiin pidettyä yllä. Että minun tietooni ei ole tullut yhtään tiedotusvälineiden uutista, jossa tällaiset tosiasiat näkyisivät. Maaretkilläni urheiluvälineellä keskellä erämaata monet ajokelpoiset tiet päättyivät kaatopaikkaan. Jopa jyrkille rinteille, jotka johtivat ainutlaatuiseen, kaartelevaan ja kauniiseen jokiuomaan, oli kipattu kaikenlaista roskaa, vaikka valtava, maksuton jätteenkeräysasema oli vain muutaman kilometrin päässä. Yllätyksekseni löysin sieltä myös kaadettuja eläimiä ja kaloja, jotka oli todennäköisesti tapettu ja heitetty pois vain urheilun vuoksi. Jopa seikkailukertomuksista tuttujen ansastajamajojen ympärillä, jotka löysin endurolla kaikkein syrjäisimmiltä seuduilta, roskaa kasautui katonharjan korkeuteen. Minun on hyvin vaikea ymmärtää, kuinka tällaisessa ainutlaatuisessa luonnonparatiisissa, jossa asukastiheys on hyvin pieni, luontoa kohdellaan noin. Myöskään tästä minun tietooni ei ole tullut yhtään tiedotusvälineiden uutista. Miksi voitto on yhä kaukana luonnonsuojelun edellä, vaikka jokainen oikeastaan on vakuuttunut siitä, että me tarvitsemme maapalloa elääksemme eikä toisin päin – se ei jätä ajatuksiani rauhaan. Mutta kasvoilleni loihditaan myös hymy, kun muistan pienten mustakarhujen riehakkaan leikin ja sen, kuinka karhuemo tunnisti minut hetkeä myöhemmin parhaasta naamioinnista huolimatta. Kuinka harmaasusi katseli kirkkaassa päivänvalossa rinteen päältä minua työni ääressä, enkä valitettavasti huomannut sitä. Vain Silvia pystyi tarkkailemaan sitä pitkän aikaa laivalta. Kuinka karibut korkealla vuorilla olivat niin kiinnostuneita moottoripyörästäni, että ne menettivät kaiken arkuutensa ja tulivat käden ulottuville. Että jääkarhut uivat öisin laivamme ympärillä ja yrittivät päästä sisään saadakseen käsiinsä maukkaat muonavaramme. Kaikkia näitä kokemuksia ja seikkailuja tuskin pystyy tallentamaan tekstiin ja kuvaan, ja siksi ne jäävät muistoihin ikuisiksi ajoiksi. Kiitämme tätä kautta kaikkia sponsoreita, verkkosivuston lukijoita, kertomusten tilaajia, kirjojemme ja DVD:idemme omistajia, kaikkia niitä, jotka auttoivat meitä lahjoituksin, sekä vapaaehtoisia avustajia siitä, että saimme kokea tällaista vielä tänä aikana. Olemme asettaneet ensi vuodelle tavoitteeksemme ottaa sinut vielä enemmän mukaan matkalle, jotta saat kotoa käsin paremman kuvan. Niinpä toivotamme kaikille osallisille hyvää uuden vuoden alkua sekä parasta terveyttä ja paljon menestystä.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KO / 10–11 bft
    • Sää: pilvistä / 2,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Jotkut lukijat ajattelevat ehkä pyhien aikana venettään. Mitä kaikkea heidän täytyy keväällä tehdä uutta kautta varten. Tässä yhteydessä myös maalaus sisältä ja ulkoa on varmasti aiheena. Tätä tarkoitusta varten olen laatinut uuden kertomuksen ”Vinkkejä ja niksejä maalaukseen”. Se perustuu vuosien jatkuvaan rasitukseen, joka syntyy laivassa pysyvästi asumisesta osittain äärimmäisissä olosuhteissa. Lisäksi vuosien työskentely Smelnen telakan maalausosastolla on osoittautunut erittäin hyödylliseksi. Sille, joka valmistautuu pitkälle matkalle ja kiinnittää huomiota ei vain kauneuteen vaan kestävyyteen vuosien ajan, tämä 13. kertomus on ihanteellinen. Jos aiheesta kuitenkin herää kysymyksiä, pyydän ottamaan minuun yhteyttä sähköpostitse. Kuten tavallista, tällaisen PDF:n hankkimisesta voi lukea Myynti-osiosta. Mukavia lukuhetkiä.

    Harald Paul
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 1 bft
    • Sää: pilvistä / -8,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,6 °C

    Joulu on monille rauhoittumisen aikaa, jolloin juhlapyhät vietetään rennosti perheen kanssa. Kaikki on täydellisesti järjestetty joulukuusesta jouluruokaan ja lahjoihin asti. Meilläkin voisi olla näin, sillä olemme täällä Grönlannissa hyvin pienessä kunnallisessa satamassa. Satamassa on tosin muutamia kalastusaluksia pyhien yli, satamatoiminta ei aivan pysähdy, mutta yleisesti ottaen täällä on melko rauhallista. Jo jonkin aikaa meitä on yhä useammin kehotettu siirtämään laituripaikkaamme useita kertoja viikossa. Noudatimme ohjeita poikkeuksetta ja teimme kaikki työt. Viime aikoina meitä on kuitenkin kehotettu useita kertoja päivässä kiinnittämään Gypsy Life eri paikkoihin syistä, joita emme ymmärrä. Vasta eilen iltapäivällä meille osoitettiin uusi paikka, joka ei sitten yöllä ollutkaan enää oikea. Saimme tosin sittenkin jäädä yöksi, mutta meidän pitää luovuttaa paikka aamuvarhaisella. Jännittävää siis nähdä, missä saamme viettää tämän rauhallisen ajan. Toivotamme kaikille verkkosivustomme lukijoille, kertomusteni tilaajille sekä sponsoreille Smelne Yachtcenter, vakuutusyhtiö Kuiper, kumivenevalmistaja DSB, Ortlieb, Leder Singer International ja nosturivuokraamo Roth hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / -3,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Lähiaikoina meidän on oltava yhä useammin Qaqortoqin satamassa. Syynä on se, että lukuisat myöhäissyksyllä tiedustelemamme ankkurilahdet ovat jäätyneet kokonaan. Tähän asti olemme vielä pystyneet murtamaan jäätä Vletillämme saadaksemme riittävästi liikkumatilaa. Mutta kylmyyden lisääntyessä jää paksunee. Laiva pystyisi murtamaan paksummankin jään, mutta kallis vedenalainen maalipinta kärsisi liikaa. Koska Grönlanti on kaikkine tuotteineen poikkeuksetta kallis, meidän on pakko pitää kuluja silmällä.

    Ihanteellinen joululahja:
    Paulien ainutlaatuinen elämäntapa on tallennettu aikajärjestyksessä tekstinä kahteen jännittävään kirjaan ja elokuvana kahdelle viihdyttävälle DVD:lle.
    Näin kirja ”Kohti pohjoista” kuvaa vaikuttavasti, kuinka nämä kaksi kaikista varoituksista huolimatta saapuivat Hampurista ensimmäisinä Huippuvuorille vain 7 metriä pitkällä hyttiveneellä. Kuinka he taistelivat tiensä jään läpi ja selvisivät hengissä äärimmäisen myrskyisällä merellä tässä pienessä pähkinänkuoressa.
    DVD ”Tutkimusmatka jäihin” täydentää tämän kirjan kuvamateriaalia: se näyttää paljon Norjan upeista vuonoista, kertoo kaikenlaista perustietoa Paulien uudesta elämäntiestä heidän uudella laivallaan ”Gypsy Life” ja näyttää muun muassa lähes tuntemattoman ”Karhusaaren” Barentsinmerellä.
    Kanadan seikkailu” on DVD, jonka avulla kokee aivan läheltä kaksi äärimmäistä Pohjois-Atlantin ylitystä Hollannista Kanadaan ja takaisin Saksaan. Katsoja elää kaikki tilanteet mukana ja nauttii poikkeuksellisista eläinhavainnoista arktisilla seuduilla. Kirjan ”Vapaus-Seikkailu-Erämaa” teksti ja kuvat vievät lukijan mukanaan matkalle. Se selittää monia arkipäivän toimia ja vahvistaa lukijan omia unelmia vapaasta elämästä.
    ”Paulin kertomukset” on suoraa ja hyvin ajankohtaista raportointia tutkimusmatkasta ”Tonava–Alaska”, mukana erittäin runsaasti kuvamateriaalia ja tarkat paikan päällä tehdyt selvitykset.
    Tämän verkkosivuston Myynti-osiossa selitetään, miten ”Paulin kertomukset” saa, ja annetaan mahdollisuudet tuotteiden hankkimiseen. Jos toimitusajat tuntuvat liian pitkiltä, voi tilata suoraan minulta henkilökohtaisesti, jolloin lähetys tulee varastostani Saksasta mahdollisimman nopeasti.

    Gypsy Life
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KA / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / -2,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 0,8 °C

    Tänään ajoimme melko pitkän matkan avomerelle testataksemme käytännössä perämoottoriamme, joka asennettiin niin sanotuksi ”kick-moottoriksi” Gypsy Lifen perään talvehtimisen aikana Labradorissa Itä-Kanadassa. Tämä vain 10 hv:n perämoottori pystyi työntämään lähes 20 tonnia painavaa laivaamme merenkäynnistä huolimatta jopa 2 solmun (3,7 km/h) vauhtia. Oikeastaan hämmästyttävää, koska teoriassa lasketaan 6 hv yhtä tonnia kohti. Se, ettei tämä moottori ole tarkoitettu pääkoneeksi, käy ilmi olosuhteista. Sen pitäisi yhdessä suurten tukipurjeideni kanssa mahdollistaa hidas matkan jatkaminen avomerellä, jos pääkonetta joudutaan korjaamaan. Näin asetettu kurssi voidaan suunnilleen pitää, alus pysyy ohjailukykyisenä eikä ole ajelehtivana esteenä muulle merenkululle.

    Ihanteellinen joululahja:
    Paulien ainutlaatuinen elämäntapa on tallennettu aikajärjestyksessä tekstinä kahteen jännittävään kirjaan ja elokuvana kahdelle viihdyttävälle DVD:lle.
    Näin kirja ”Kohti pohjoista” kuvaa vaikuttavasti, kuinka nämä kaksi kaikista varoituksista huolimatta saapuivat Hampurista ensimmäisinä Huippuvuorille vain 7 metriä pitkällä hyttiveneellä. Kuinka he taistelivat tiensä jään läpi ja selvisivät hengissä äärimmäisen myrskyisällä merellä tässä pienessä pähkinänkuoressa.
    DVD ”Tutkimusmatka jäihin” täydentää tämän kirjan kuvamateriaalia: se näyttää paljon Norjan upeista vuonoista, kertoo kaikenlaista perustietoa Paulien uudesta elämäntiestä heidän uudella laivallaan ”Gypsy Life” ja näyttää muun muassa lähes tuntemattoman ”Karhusaaren” Barentsinmerellä.
    Kanadan seikkailu” on DVD, jonka avulla kokee aivan läheltä kaksi äärimmäistä Pohjois-Atlantin ylitystä Hollannista Kanadaan ja takaisin Saksaan. Katsoja elää kaikki tilanteet mukana ja nauttii poikkeuksellisista eläinhavainnoista arktisilla seuduilla. Kirjan ”Vapaus-Seikkailu-Erämaa” teksti ja kuvat vievät lukijan mukanaan matkalle. Se selittää monia arkipäivän toimia ja vahvistaa lukijan omia unelmia vapaasta elämästä.
    ”Paulin kertomukset” on suoraa ja hyvin ajankohtaista raportointia tutkimusmatkasta ”Tonava–Alaska”, mukana erittäin runsaasti kuvamateriaalia ja tarkat paikan päällä tehdyt selvitykset.
    Tämän verkkosivuston Myynti-osiossa selitetään, miten ”Paulin kertomukset” saa, ja annetaan mahdollisuudet tuotteiden hankkimiseen. Jos toimitusajat tuntuvat liian pitkiltä, voi tilata suoraan minulta henkilökohtaisesti, jolloin lähetys tulee varastostani Saksasta mahdollisimman nopeasti.

    Kumivene
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / -10,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    24. marraskuuta 2015 tehty merkintä sai hyvin monet skipperit kirjoittamaan minulle sähköpostia, mistä haluan heti kiittää oikein lämpimästi. Menemättä yksittäisten viestien yksityiskohtiin huomasin, että monille ero merikelpoisuuden ja meriominaisuuden välillä on ehkä hieman epäselvä. Aina uskotaan, että vedessä rauhallisesti makaava laiva on samalla hyvin turvallinen ja siten erittäin merikelpoinen. Siten on vuosikausia oltu vakuuttuneita siitä, että purjevene on maailman merikelpoisin. Osatekijät, syvällä vesirajan alapuolella oleva painolasti ja tuulta ottavat purjeet pinnalla, jättävät vakuuttavan vaikutelman. Tietysti vesirajan alapuolinen painolasti on niin paljon purjeiden tuulenpainetta voimakkaampi, että purjelaiva pystyy oikaisemaan itsensä lähes mistä tahansa kylkiasennosta. Edellyttäen, että nykyaikaisesti rakennettujen laivojen rakenne todella kestää sen. Kuitenkin on nähtävä selvästi, että painolastia tarvitaan vain siksi, että laivan on kestettävä purjeiden tuulenpaine. Tässä näen lukuisten käytännön havaintojen perusteella suurimman ongelman. Kevyt rakennustapa nopeaa kulkua varten myös vähäisessä tuulessa painaa vakautta hieman polvilleen kovassa merenkäynnissä suuren rasituksen alla. Minun silmissäni se ei ole suurin ongelma, jos on kokemusta sen kanssa toimimisesta. Purjelaivan on kovassa myrskyssä aina otettava vastaan molemmat rasitukset, tuuli ja aalto. Vaikka purjeita ei olisi nostettu, rikistä syntyy niin paljon tuulenpainetta, että ilman köliä laiva kaatuisi heti. Niinpä purjelaiva tarvitsee välttämättä molemmat osatekijät ollakseen ylipäätään kelluntakykyinen. Moottoriveneessä asia on aivan toisin. Kansirakenteiden tuulenpainetta, joka on purjeeseen verrattuna pienempi, ei tarvitse tasapainottaa syvällä vesirajan alapuolella olevalla painopisteellä (kölillä). Lisäksi moottorivene on alttiina vain yhdelle voimalle, nimittäin vedelle eli aallolle. Kansirakenteisiin kohdistuu tosin jonkin verran tuulenpainetta, mutta se on suhteessa niin vähäistä, ettei se heikennä merikelpoisuutta vaarallisesti. Näin moottorivene on perusrakenteeltaan aivan samanlainen kuin purjevene, eikä kumpikaan nouse toisen yläpuolelle paljon paremmalla merikelpoisuudella. Purjeveneen suurenmoinen etu (meriominaisuus) kaikkiin muihin laivoihin nähden on rauhallinen asento, joka myös hieman parantaa merikelpoisuutta. Se pitää miehistön kunnon pidemmän aikaa korkeammalla tasolla. Sillä tiedetään, että laivan merikelpoisuus lepää hyvin suurelta osin miehistön harteilla. Moottorivene kestää tosin saman merirasituksen kuin purjevene, mutta puuttuvan vakautuksen, kölin ja purjeiden, takia sillä on se haitta, että se keinuu valtavasti aaltojen vaikuttavien voimien takia. Keinumisella ei ole vaikutusta laivan merikelpoisuuteen. Vain huonompi meriominaisuus vaikuttaa miehistöön, joka pidemmän ajan kuluessa menettää helpommin kuntoaan, ja siten myös merikelpoisuus kärsii jonkin verran. Kuten jo mainittiin, miehistö vaikuttaa paljon laivan merikelpoisuuteen. Merikelpoisuuden kannalta ihanteellisia ovat laivat, joilla on matala painopiste ja matalat kansirakenteet. Näin on aina varmistettu, että laiva palautuu lähes mistä tahansa kallistumasta takaisin pystyasentoon. Kun tässä suhteessa katsoo kalastusveneitä, huomaa: syvä köli, joka voidaan lisäksi täyttää lastilla (kalalla). Siten painopiste laskee vielä alemmas. Mikä on vielä hyvin tärkeää eikä sitä juuri oteta puheeksi: kuinka tiivis laivani on? Kaikki muu voidaan siirtää taka-alalle; jos vettä pääsee sisätiloihin, se on suurin ongelma. Esimerkiksi: ikkunat, ovet, konelaitteiston ilmanottokotelot, lämmityksen ulostulot, keulakannen tuuletusaukot jne. Useimmissa laivan laipioissa on suuria reikiä, koska niiden läpi vedetään kaapeleita ja putkia eikä niitä sen jälkeen tiivistetä. Näin laipio ei täytä tarkoitustaan pitää vesi vain yhdellä alueella. Jokainen voi tehdä omalla laivallaan kokeen suuntaamalla voimakkaan vesiletkun mainittuihin kohtiin ja katsoa, mitä tapahtuu. Kiinnostavaa se on monissa A-luokan purjeveneissä. Suuntaapa tässä letkun kajuutan porrasaukon oviin. Joka haluaa tehdä tällaisen kokeen käytännönläheisemmin, vaihtaa puutarhaletkun ”C”-paloletkuun, joka huomattavasti suuremmalla paineella ja vesimäärällä tulee lähelle avomeren todellisuutta. Jos ei halua heti tulvittaa koko laivaa, voi aluksi valaista kaiken pimeässä taskulampulla. Jokaisesta kohdasta, josta valo pääsee läpi ja näkyy toiselta puolelta, vesi virtaa sisään kunnolla. Niinpä mielestäni ei tarvitse tuhlata ajatustakaan moottoriveneen ja purjeveneen merikelpoisuuden vertailuun, vaan voi keskittyä täysin laivaan ja kulloinkin valittuun kulkualueeseen. Siinä voisivat nyt tulla käyttöön lukuisat suositukset rakenteiden hienouksista, mutta ne pitäisi ensin testata riittävästi käytännössä myös kovassa säässä. Niinpä jotkin merenkulkuun suunnitellut laivat on tällaisen koeajon jälkeen määrätty takaisin telakalle, koska teoria ja käytäntö olivat liian kaukana toisistaan. Yhteen asiaan haluan vielä huomauttaa: tuulen voimakkuudella 12 bft, yli 32,5 m/s, ei täällä pohjoisessa läheskään saavuteta ylärajaa. Vasta muutama päivä sitten Grönlannin itärannikkoa Ammassalikin korkeudella koetteli 70 m/s (bft-asteikolla ei enää listattu, > 250 km/h), joka länsirannikolla Nuukin korkeudella pysyi vielä 63 m/s:ssä. Nykyisestä sijainnistamme se on vain noin 180 mpk (333,36 km) päässä, tämänvahvuiselle hirmumyrskylle tuskin mikään etäisyys. Olemme siis iloisia siitä, ettei se osunut meihin. Laivamme on tässä suhteessa kestänyt jo monta yli 32,5 m/s:n myrskyä, myös 51 m/s selvitimme Islannissa ilman minkäänlaisia vaurioita, mutta 70 m/s:ssä seurauksia tuskin voisi arvioida. Tällaisia äärimmäisiä tilanteita voi hyvinkin esiintyä myös kesäaikaan. Siksi vakaa pyyntöni jokaiselle, joka haluaa edetä pohjoisemmille seuduille: pidä kelluva kulkuneuvosi niin vakaana ja tiiviinä kuin mahdollista, ota tällainen haaste vastaan annoksella merikokemusta ja muista aina, etteivät mitkään laivat, olivatpa purje- tai moottoriveneitä, ole uppoamattomia. Ohjenuorani: ”Toivo aina parasta, mutta varaudu pahimpaan”.

    Mukavia valmisteluhetkiä

    Ihanteellinen joululahja:
    Paulien ainutlaatuinen elämäntapa on tallennettu aikajärjestyksessä tekstinä kahteen jännittävään kirjaan ja elokuvana kahdelle viihdyttävälle DVD:lle.
    Näin kirja ”Kohti pohjoista” kuvaa vaikuttavasti, kuinka nämä kaksi kaikista varoituksista huolimatta saapuivat Hampurista ensimmäisinä Huippuvuorille vain 7 metriä pitkällä hyttiveneellä. Kuinka he taistelivat tiensä jään läpi ja selvisivät hengissä äärimmäisen myrskyisällä merellä tässä pienessä pähkinänkuoressa.
    DVD ”Tutkimusmatka jäihin” täydentää tämän kirjan kuvamateriaalia: se näyttää paljon Norjan upeista vuonoista, kertoo kaikenlaista perustietoa Paulien uudesta elämäntiestä heidän uudella laivallaan ”Gypsy Life” ja näyttää muun muassa lähes tuntemattoman ”Karhusaaren” Barentsinmerellä.
    Kanadan seikkailu” on DVD, jonka avulla kokee aivan läheltä kaksi äärimmäistä Pohjois-Atlantin ylitystä Hollannista Kanadaan ja takaisin Saksaan. Katsoja elää kaikki tilanteet mukana ja nauttii poikkeuksellisista eläinhavainnoista arktisilla seuduilla. Kirjan ”Vapaus-Seikkailu-Erämaa” teksti ja kuvat vievät lukijan mukanaan matkalle. Se selittää monia arkipäivän toimia ja vahvistaa lukijan omia unelmia vapaasta elämästä.
    ”Paulin kertomukset” on suoraa ja hyvin ajankohtaista raportointia tutkimusmatkasta ”Tonava–Alaska”, mukana erittäin runsaasti kuvamateriaalia ja tarkat paikan päällä tehdyt selvitykset.
    Tämän verkkosivuston Myynti-osiossa selitetään, miten ”Paulin kertomukset” saa, ja annetaan mahdollisuudet tuotteiden hankkimiseen. Jos toimitusajat tuntuvat liian pitkiltä, voi tilata suoraan minulta henkilökohtaisesti, jolloin lähetys tulee varastostani Saksasta mahdollisimman nopeasti.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: pimeää / -10,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Tänä iltana juhlittiin Santa Clausin saapumista Qaqortoqiin. Lukuisat lapset laulavat täyttä kurkkua harjoittelemiaan lauluja kalaallisutiksi (grönlanniksi). Suuren torin keskelle pystytettyä joulukuusta koristivat monet peräkkäin ripustetut valot. Lasten kohokohta oli kuitenkin Santa Clausin saapuminen. Hän ei valitettavasti tullut porovaljakolla ja reellä, kuten olin odottanut, vaan seisoi punaisen maastoauton lavalla ja kätteli lasten ojennettuja käsiä. Useaan otteeseen Santa Clausin suurelle valkoiselle parralle tehtiin myös vetokoe sen aitouden tarkistamiseksi.

    Joulu1
    Joulu
    Joulu
    Joulu4
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KA / 3–4 bft
    • Sää: räntäsadetta / 2,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Pieni syy, suuri vaikutus. Täysikuu lähestyy, ja siksi vuorovedet nousevat korkeammiksi, niin että laivamme seisoi Qaqortoqin satamassa tänä yönä jonkin aikaa aivan kevyesti peräsimen kannalla pohjassa. Pienellä pääkoneen eteenpäin antamalla työnnöllä asia oli hoidettu minuutissa. Lopputulos: peräsinlehti oli niin täysin jumissa, ettei sitä saanut liikkumaan senttiäkään. Yölliset yritykset päästä asian jäljille sisäpuolelta epäonnistuivat aamuyön tunteina. Ohjauskyvytön laiva voi grönlantilaisissa satamissa muodostua ongelmaksi, koska veneiden valtavan määrän takia paikoista on aina pulaa ja liikkeellä ollaan mihin vuorokauden aikaan tahansa. Siksi pieniä ja keskikokoisia liukuveneitä lukuun ottamatta joku on aina komentosillalla, jotta laivaa voidaan lyhyellä varoitusajalla siirtää. En halunnut rikkoa tätä kirjoittamatonta lakia, joten sukelsin tänä aamuna täydellä varustuksella. Kannan ja peräsinlehden välissä ei ollut mitään puristuksissa, eikä mikään ollut vääntynyt. Silti peräsin ei liikkunut. Avasin muutamia kölin ja kannan välisiä kiinnitysruuveja ja toivoin siten ratkaisua ongelmaan. Mikään ei liikahtanut, kunnes lopulta iskin veden alla kannan päähän tammipalkilla, jonka löysin merenpohjasta. Siitä syntyneet värähtelyt ja rasvaprässillä alempaan peräsinsilmukkaan puristettu rasva luultavasti laukaisivat jännityksen peräsinlaitteistossa. Tunnin kestäneen vedenalaisen työn jälkeen kylmyys koetteli paitsi minua, luultavasti myös materiaalia. Jälleen kerran vahvistui, että hyvä varustus – kuivapuku, jäätymisenkestävät annostimet, täytetyt happipullot ja erilaiset työkalut, jotka oli sitä ennen kuivatelakalla testattu tällaisia töitä varten – on tällaisessa tilanteessa enemmän kuin hyödyllinen.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LO / 3–4 bft
    • Sää: pimeää / -3,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,4 °C

    ”Paulit ovat hieman ”epätavallisia”, mutta he ovat tehneet Pohjois-Atlantin ylityksen jo pari kertaa”, näin luin tänään sattumalta erään merkinnän internetistä, joka lähti liikkeelle kysymyksestä, ”voiko moottoriveneellä ylittää Atlantin, jopa Pohjois-Atlantin”? Siihen, että se on mahdollista, voi vastata kyllä – eikä pelkästään meidän Pohjois-Atlantin ylitystemme perusteella. Kysymys on pikemminkin siitä, kuinka suurella vaivalla. Tämä kysymys ei koske vain aineellista puolta eli varustusta, vaan omaa fyysistä rasitusta. Kuinka paljon vaadin itseltäni, jotta se on minulle haaste. Se, ettei Islannin, Grönlannin ja Labradorin alue ole verrattavissa Itämereen tai Pohjanmereen, on selvää. Jokainen, joka haluaa uskaltautua sinne, tietää, ettei se onnistu ilman ruumiillista ponnistelua ja aineellista panostusta. Lukuisat neuvot, jotka ropisivat skipperin kysymykseen kuin monsuunisade, olivat minusta hyvin hätkähdyttäviä. Tähän saan aluksi huomauttaa, että koko merenkulku nojaa kahteen perustaan. Toinen on teoria ja toinen käytäntö. Teorian voi oppia koulussa, ja se kattaa noin 20 % koko merenkulusta. Loput 80 % ovat kokemusta, joka olisi hyvä hankkia mahdollisimman pitkälti siltä alueelta, jolla liikutaan. Siksi ammattimerenkulussa on määrätty, että ajoaikaa on kerättävä ja dokumentoitava vuosien ajan, jotta kokemuksesta on näyttö. Niinpä minulle jää avoimeksi kysymys, mistä varannosta kaikki nämä neuvot oikein ammennetaan, kun tuskin kukaan neuvojen antajista on kulkenut tällä alueella useaan kertaan. Sillä jos niin olisi, tapaisi toisensa joskus tai kuulisi toisistaan, koska maantieteellisesti annettujen tulopaikkojen ja jään tukkimien vesialueiden takia ylitysmahdollisuuksia ei ole kovin montaa valittavana. Näissä hyvää tarkoittavissa suosituksissa on muutenkin useimmiten kyse vain kelluvasta kulkuneuvosta. Siinä ehdotetaan teknisiä hienouksia viimeistä yksityiskohtaa myöten ja keskustellaan taas uudelleen periaatekysymyksestä moottorivene vai purjevene. En löytänyt yhtäkään tärkeää vinkkiä aluetta tai yleistä valmistautumista varten. Mikä virtaus millä tuulella aiheuttaa äärimmäisen merenkäynnin, mikä ankkuripaikka on suositeltava yleisimmillä tuulensuunnilla ja jään liikkeillä. Missä jääkentät virtausten takia puristuvat tiiveimmin yhteen. Kuinka hyvässä ruumiillisessa kunnossa pitäisi olla ja mikä energiapitoinen ravinto on korkeilla leveysasteilla ehdottoman välttämätöntä ja vielä kovimmassakin merenkäynnissä valmistettavissa ja nautittavissa. Kuinka tarkkaa kartta-aineisto on ja kuinka hyvin se täsmää satelliittijärjestelmän WGS 84 kanssa. Mistä joista vettä kannattaa parhaiten ottaa, sillä yksittäisissä asutuksissa ei ole satamapalveluita, joihin Itämerellä on ehkä tottunut. Omillaan siellä on, eikä avunantoon saa luottaa, sillä asukkailla on useimmiten tarpeeksi tekemistä siinä, että he huolehtivat näissä oloissa itsestään. Kyllä he auttavat siellä, missä voivat, mutta sitä ei pidä pitää itsestäänselvyytenä. Näistä korkeista leveysasteista on olemassa yksittäistä luettavaa, mutta se on useimmiten tarkoitettu suurelle merenkululle ja nojaa pääasiassa kokemusperäiseen tietoon. Näin ympyrä sulkeutuu jälleen: merenkulku perustuu kokemukseen. Sen mukaan on aivan sama, mikä kulkuneuvo valitaan, rasitus se on joka tapauksessa. Fysikaalisesti katsoen turvallisin on sellainen kulkuneuvo, joka tarjoaa veden ja tuulen voimille vähän tarttumapintaa. Monelle se ei kuitenkaan riitä. Halutaan matkustaa mukavasti. Toisin sanoen halutaan kulkea yhdellä maailman kovimmista alueista, mutta ei kiitos keinuntaa. Siten purjelaiva nousee vapaa-ajan merenkulussa selvästi ensimmäiselle sijalle. Miellyttävä käyttäytyminen merenkäynnissä antaa turvallisen tunteen, ja omien pelkojenkin yli uskaltaa vaatia itseltään enemmän, varsinkin kun useimmat laivat on vielä sinetöity luokituksella A (valtamerikelpoinen). Ihmeellistä on vain se, että juuri tällä laivatyypillä on koneella kulkeviin veneisiin verrattuna, joita esimerkiksi kalastuksessa käytetään, hyvin paljon vaurioita ja onnettomuuksia. Vertailussa jätän suuren merenkulun sivuun ja tarkoitan niitä tuhansia pieniä, jotka ovat päiväkausia, ellei jopa viikkoja ulkona ansaitakseen jokapäiväisen leipänsä. Niiden on kestettävä meren rasitus ja lisäksi otettava lastia. Siis kestettävä purjelaivaan verrattuna kaksinkertainen rasitus, ja tämä useimmiten vielä hyvin surkeassa teknisessä yleiskunnossa. Näiltä laivoilta jään kaipaamaan niitä lukuisia ympärikaatumisia, jotka kertomusten mukaan ovat purjeveneillä arkipäivää, mastojen katkeamisia, irronneita kölejä, murtuneita peräsinlehtiä, repaleisia purjeita. Kalastajilta kuulee kyllä joskus konevauriosta, joka useimmiten johtuu puutteellisesta huollosta ja monissa tapauksissa huonosta polttoaineen saannista, tai verkoista, jotka ovat työn aikana kiertyneet potkurin ympärille. Niinpä en voi ymmärtää, miksi juuri moottorivenettä arvostellaan aina merikelvottomaksi. Pohjois-Skandinaviassa, Islannissa, Grönlannissa ja Labradorissa moottoriveneet ovat selvästi enemmistönä, ja niiden joukossa on valtavasti avoimia liukuveneitä, jotka ihmeekseni juuri täällä Grönlannissa kiitävät öisin todella reippaassa, noin 10 boforin tuulessa vain yhdellä isolla valonheittimellä varustettuina jäiden lomassa vuonoissa. Nämä vuonot eivät tarjoa peilityyntä merta, vaan juuri ympäröivien vuorten laskutuulet piiskaavat ne vaaralliseksi ristiaallokoksi. Näin päädyn jälleen siihen käsitykseen, että kokemuksella on suurempi arvo. Lisäksi tulee rasituksen kesto, jonka olemme kokeneet omassa nahassamme muulloinkin kuin vuoden 2010 myöhäisellä ylityksellä Labradorista Islantiin. Kuten jotkut tietävät elokuvatuotannostani ”Kanadan seikkailu”, laivamme otti noin 70 mpk Islannin länsirannikon edustalla haltuunsa kaksi kokenutta laivuria (kalastajaa), jotka tuotiin paikalle meripelastusristeilijällä. Kuten elokuvassa ei kerrota, emme olleet merihädässä; meripelastuskeskus oli käynnistänyt tämän toimen omasta päätöksestään säästääkseen meidät vielä yhdeltä yöltä ulkona syyskuun lopussa neljä viikkoa kestäneen huonon sään rasituksen jälkeen. Oli minun virheeni, että jouduimme tähän tilanteeseen, koska otin itselleni liian suuren haasteen. Vuodenaikaan nähden aivan liian myöhäinen ylitys päivittäin voimistuvine myrskyineen, huonontuneet jäätilanteet juuri Grönlannin itäpuolella, pidemmät yön tunnit, koko matka vahdinvaihdossa Silvian kanssa (ilman autopilottia) itse ohjattuna ja vielä monet pienet yksityiskohdat, jotka yhteenlaskettuina tuhosivat ruumiillisen kuntoni viimeisen yhtäjaksoisen 40 tunnin vahdin jälkeen. Laivalle se ei kuitenkaan tehnyt mitään, niin että ohjasimme sitä vielä lokakuussa Islannin ympäri valtavan ristiaallokon ja murtoaallokon läpi, kunnes lopulta marraskuussa saavutimme määränpään Saksan. Joulukuussa murroimme jäätä Saksan ja Hollannin kanavissa, kunnes saavuimme telakalle ilman pienintäkään vauriota ”moottoriveneessä”. Siihen aikaan olimme molemmat vannoneet, ettemme enää koskaan ota itsellemme tällaista piinaa. Tarvitsimme noin kaksi kuukautta, ennen kuin olimme taas toipuneet. Mutta mitä Paulit tekivät? He lähtivät taas. Laiva pysyi samana, ja se varustettiin suuripintaisella, helposti käsiteltävällä ja itse suunnitellulla tukipurjeistuksella. Halusin ottaa myös tämän haasteen vastaan: pystyttää rikin perustuksista alkaen, mukaan lukien mastoksi kaadettavan puun valinta, jotta kestäisimme meihin kohdistuvat arktisen alueen hirmumyrskyt varsinkin talvella. Sitten vlet lastattiin vielä lisäksi moottoripyörällä ja lukuisilla varaosilla. Tankkikapasiteettia pienennettiin, koska kokemuksesta tiedettiin, että edullisin merietappi on tuskin pidempi kuin 500 mpk ja se oli lähes sarjatankilla hoidettavissa. Dieseliä sai kaikkialta, koska se on jokaiselle siellä asuvalle elintärkeää. Lisäksi paikan päällä kerätyt ja merikarttoihin merkityt kokemukset maksoivat itsensä loistavasti takaisin. Niin lähdimme merelle kolmatta Pohjois-Atlantin ylitystämme varten ja saavuimme Kanadan itärannikolle, ja tämä vletillä, jota mielellään halveksuen kutsutaan vain jokilaivaksi. Vlet perustuu työlaivan linjapiirustukseen ja on juuri monitaiterunkona äärimmäisen kestävä, yksinkertainen ja edullinen valmistaa. Pyöreähköjen muotojensa, matalan rakennekorkeutensa (kaikki yhdellä tasolla) ja matalan painopisteensä takia sillä on tosin vähäinen alkuvakavuus, joka kuitenkin kallistuman kasvaessa antaa hyvin paljon nostetta. Siten se voidaan poikkeuksetta lastata raskaasti menettämättä kulkuvakavuuttaan edes kovassa merenkäynnissä. Vlet on edustettuna kaikkialla maailmassa, oli kyse sitten sisävesistä (matala vedenalainen runko) tai merestä (syvemmälle vedetty köli). Tapasimme muutamia purjehtijoita, joilla oli jäissä vaikeuksia, koska heidän koneitaan voimansiirtoineen ei ollut suunniteltu tällaisiin rasituksiin. Puuttuva tankkikapasiteetti oli myös ongelma, koska tuuli tuli useimmiten väärästä suunnasta. Liian heikkotehoiset koneet saivat jotkut purjehtijat epätoivoon, koska heidän piti huonolla säällä ulkoruoripaikalla taistella virtaa vastaan vain kolmen solmun vauhdilla. Näiden havaintojen ja näillä leveysasteilla jatkuvasti oleskelun myötä minulle on selvinnyt, että purjevene on ehkä hyvin lyhyen aikaa niinä muutamina kesäviikkoina haaste, jos välttää jään täyttämiä ja virtausten alaisia vuonoja. Muuten koneella kulkeva laiva on selvästi parempi valinta. Tietokoneen ääressä ja lämpimässä olohuoneessa kaikki on aina helposti tehtävissä, mutta Pohjois-Atlantti ei pitkään jatkuvassa karkeassa merenkäynnissä vaadi ajolupia tai minkäänlaisia kortteja, vaan merikokemusta, hieman luonnonvaistoa ja niiden ohella kätevyyttä, joita maalla istuen ei varmasti saa. Sillä myös tämän seudun kalastajat ovat pienillä laivoilla päiväkausia merellä ja siten jatkuvasti alttiina kaikenlaisille meren rasituksille, joita ei mikään maailman kortti tai patentti tee helpommaksi kestää. Näitä selventäviä rivejä ei siis toivottavasti panna pahakseni, mutta tosiasiat on kerrankin tuotava päivänvaloon, jotta kaikilta teoreettisilta arvailuilta viedään tuuli purjeista. Sillä on olemassa muutamia skippereitä, jotka suunnittelevat tällaista matkaa tosissaan ja joilla on mielestäni myös oikeus käytännön kokemustietoon. Sillä täällä ei ole kyse siitä, että kestetään noin vain yksi myrsky, vaan siitä, että kestetään pitkän aikaa huonoja sääoloja ajojääkentissä ilman haaksirikkoa miehistössä ja materiaalissa. Niinpä saan rohkaista jokaista skipperiä, joka aikoo tällaiselle matkalle, ja kehottaa olemaan antamatta ulkopuolisten vaikuttaa liikaa. Sillä yhden asian saan väittää: maisemaa, eläimistöä ja yksinäisyyttä yhdistettynä täydelliseen vapauteen tuskin mikään muu alue (katso yllä oleva kuvagalleria) ylittää. Itsestä riippuu, millä kelluvalla kulkuneuvolla haasteen haluaa ottaa vastaan ja kuinka korkealle oman rasituskykynsä rajan riman asettaa. Jos tästä on kysyttävää, on sydämellisesti tervetullut kirjoittamaan minulle sähköpostia tai ottamaan aivan sitoumuksetta yhteyttä Smelne Yachtcenteriin, sillä tiedän, että sieltä muutamat miehistöt ovat ajaneet aivan tavallisella Smelnellä ylös Nordkappiin asti, monet Pohjanmeren ja Itämeren syrjäisimpiin kolkkiin ja alas Välimerelle saakka. Minulle myös kerrotaan yhä uudelleen sähköpostitse moottorivenematkoista, joilla kaikilla lähdetään aivan tavallisesti liikkeelle, nautitaan ja palataan ehjinä takaisin ilman kaatumisia, konevaurioita, ikkunoiden rikkoutumisia tai muita sensaatioita. Lopuksi saan vielä sanoa, että käytöksessään ja elämäntavassaan muuttuu ”epätavallisesti” juuri silloin, kun elää vuosien ajan pysyvästi näillä korkeilla leveysasteilla niin kuin me. Toivottavasti se annetaan meille anteeksi.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -3,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Jo viikkojen ajan olen pitänyt täällä lähiseudulla silmällä ”barge”-lauttaa. ”Barge” on rahtilautta, joka on useimmiten rakennettu teräksestä ja jota on mitä erilaisimmissa koissa, ja sillä kuljetetaan rahtia kuten työkoneita tai pelkkää rahtitavaraa. Sen etuna on, että matalan lastauskorkeuden ja pienemmän syväyksen ansiosta sillä pääsee pitkälle rantaan, jotta lastin voi ottaa helposti kyytiin. Minun tapauksessani se palvelisi ajopuun kuljetusta, jota löytyy laajalti rantaviivoille levinneenä. Lisäksi se kasvattaisi yksinkertaisella tavalla laivamme tilantarjonnan moninkertaiseksi. Jääajot eivät silloin ole enää ongelma, varsinkaan tässä terävässä, ohuessa jäässä. Haitallisesti se vaikuttaa kuitenkin Vletimme kulutuslukemiin ja keskinopeuteen. Tällä hetkellä olemme olleet useita päiviä kiinni tuollaisessa aluksessa ja nautimme valtavasta tilasta. Se on kuitenkin mitoiltaan hieman liian suuri meidän laivallemme.

    Satama
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: osittain pilvistä / 4,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Jää ajoi meidät pois niistä pienistä kalliopoukamista vuonoissa, jotka olimme ajatelleet talvehtimispaikoiksi. Niinpä jouduimme siirtymään lähemmäs rannikkoa. Nämä ankkuripaikat eivät ole läheskään yhtä rauhallisia ja tuulensuojaisia kuin edelliset, mutta niiden etuna on, että ne ovat jäättömiä. Yhdellä näistä uusista paikoista tapasimme 79 vuotta nuoren lampurin, joka oman kertomansa mukaan on asunut täällä yksin yli 30 vuotta ja jolla oli vielä kaksi vuotta sitten yli 150 lammasta. Hänen omaisuutensa muodostavat kolme suurta puutaloa, jotka seisovat pienen lahden reunalla. Kaksi niistä oli tarkoitettu lampaille talveksi ja yhdessä hän asuu itse. Ei jatkuvasti saatavilla olevaa sähköä, vain silloin kun generaattori käy. Juoksevaa vettä ympäröivistä vesikuopista vain kesäkuukausina. Talvella jäälohkareiden leikkaamista ja sulattamista, tai veden hakemista astioilla kaukana vuorilla olevista noroista. Ei jääkaappia eikä varsinkaan pakastinarkkua. Lämmitys ennen puu-, nykyään öljyuuni. Tällä hetkellä mies on työn touhussa leikkaamassa vaivalloisesti viikatteella kuivaa heinää noin 30 jäljellä olevalle lampaalleen. Hän varastoi sen yhteen vanhoista mökeistä ja syöttää sen sitten talvella eläimille. Niille hänen täytyy tietysti kuljettaa myös vesi paikalle. Hän kieltäytyi tarjoamastani avusta sillä perusteella, että on vielä varsin hyvässä kunnossa.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / -3,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 0,8 °C

    Motolla ”mieluummin henkensä vaaraan kuin vauhtinsa menettää” eräs grönlantilainen näytti minulle, miten jään läpi ajetaan oikein. Viime yönä meillä oli jopa -8,9 astetta pakkasta ja aivan tyyntä. Siten koko vuono, jonka poukamaan olimme ankkuroineet yöksi, jäätyi umpeen. Muutaman tunnin ajoimme etanan vauhtia jään läpi, joka oli paikoin yli 5 cm paksua. Kun tulimme lähelle rannikkoa, jääkentät alkoivat harventua. Täällä vapaassa vedessä meitä vastaan tuli inuitti pienellä muoviveneellä ja perämoottorilla täydessä liukuvauhdissa. Hän kierteli taitavasti muutamien jäälauttojen ympäri. Meidän kohdallamme jääpeite oli kuitenkin täysin yhtenäinen. Muovivene ei vähentänyt vauhtiaan ja tuli täyttä vauhtia meitä kohti. Kytkin vaihteiston irti, ja siten Smelne Vletimme jäi heti kiinni jäähän. Olin sisimmässäni jo valmis auttamaan, sillä näin onnettomuuden edessäni. Pieni vene oli enää muutaman metrin päässä jään reunasta eikä vieläkään vähentänyt vauhtiaan. Pidätin hengitystäni, koska odotin katastrofia. Täydellä vauhdilla vene syöksyi jääkenttään. Kippari ei vieläkään vähentänyt vauhtia. Veneen runko liukui vain takaosaltaan jään pinnalla ja perämoottori halkoi jalallaan jäätä. Jääpalasista muodostunut suihku, jonka järeä perämoottori sinkosi taaksepäin, oli todiste kovasta vauhdista, joka valitettavasti teki minulle valokuvan ottamisen mahdottomaksi. Niin kauan kuin kippari tietää tarkkaan, kuinka paksua jää hänen edessään on, tämä tekniikka säästää varmasti jonkin verran ajoaikaa. Pieninkin virhe tässä arviossa voi kuitenkin johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin. Sillä minun tietääkseni perämoottorin voimansiirtoa ei ole suunniteltu tällaisille rasituksille.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: KA / 3–4 bft
    • Sää: sadetta / 3,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,3 °C

    Muutama päivä sitten hinattiin tänne Qaqortoqiin vanha tuttu Isafjördurista. Kalastustroolari Isbjörn, jonka vieressä talvehdimme 11 kuukautta Islannissa ja jolla ensitietojen mukaan on mittava konevaurio. Se on hinattava Nuukista Islannin kautta Tanskaan korjattavaksi. Hinaajan miehistö on enemmän kuin innoissaan siitä, että saa tähän vuodenaikaan näissä vaihtelevissa sääoloissa vetää troolaria perässään. Sillä troolarin valtavan korkeiden kansirakenteiden takia syntyy tuulenpaine, jota on tuskin mahdollista voittaa, joten hinausnopeus on noin 5 solmua (9,26 km/h). Näin tämä valjakko kulkee hieman hitaammin kuin me pystyisimme kulkemaan.

    Troolari
    Troolari
    Troolari
    Troolari
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -0,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Lokikirjamme lukijat tietävät, ettemme ole liikkeellä vain seikkailun vuoksi, vaan teemme pohjoisessa myös paljon sääolojen ja eläinten käyttäytymisen havainnointia sekä yleisiä luonnonhavaintoja ja kerromme niistä. Jo päiviä on ollut käynnissä luonnonnäytelmä, josta haluan kertoa, jotta lukija voisi lisäksi saada kuvan todellisista ilmasto-oloista täällä paikan päällä verrattuna siihen, mitä mediassa kerrotaan. Monissa Grönlantia käsittelevissä kirjoissa lukee, että saaren lounais- ja länsipuolen pitäisi olla talvella jäätön eteläkärjestä aina pääkaupunki Nuukiin asti. Se oli myös yksi syy siihen, että valitsimme tämän alueen tämän vuoden talvehtimiseen. Emme halunneet joutua sahaamaan moottorisahalla kahdesta neljään kertaan päivässä jopa 1,80 m paksua jäätä auki laivamme ympäriltä, kuten Itä-Kanadassa. Pikemminkin ajattelimme talvista laivamatkailua, jotta voisimme tutkia maailman suurinta saarta myös talvikuukausina. Muutamat inuitit olivat kertoneet minulle, että useimmat vuonot jäätyvät kokonaan umpeen eikä heidän silloin ole juuri mahdollista lähteä pienillä veneillä ulos harjoittamaan elintärkeää kalastusta. Suhtauduin tähän väitteeseen hieman epäillen, koska tiedän myös, että lämpötilojen pitäisi täällä talvella olla keskimäärin -12° tienoilla. Nämä lämpötilat eivät kuitenkaan välttämättä ole syynä sellaiseen jään muodostumiseen, jonka koimme kahdella talvehtimiskerralla Labradorissa Itä-Kanadassa. Veden lämpötila on kuten Labradorissa myös täällä noin 2 astetta. Öiset ulkolämpötilat ovat kuitenkin vain noin -1 asteesta -5,5 asteeseen. Päivällä elohopea kipuaa yli 5 asteen ja saavuttaa tämänhetkisellä hyvin aurinkoisella säällä välillä jopa noin 10 asteen huippulukemat. Kaikista näistä lämpimistä tekijöistä huolimatta vuonoihin on hämmästyttävää kyllä muodostunut jäätä. Myös niihin, joihin ei tule lainkaan makeaa vettä. Sillä silloinhan olisi lähellä ajatus, että makea vesi, joka kevyemmän ominaispainonsa vuoksi kelluu suolaveden päällä aina pinnassa, jäätyisi ensin. Niinpä tälle jään muodostumiselle täytyy olla jokin muu syy. Viime päivinä ei ollut juuri lainkaan tuulta, joka olisi pitänyt veden pintaa liikkeessä. Kanadassa ajoin -15 asteen pakkasessa, jota mitattiin myös päiväsaikaan, useiden päivien ajan laivalla huoltoajoja talvehtimisleirillemme. Ei jäätä veden pinnalla, mutta kylläkin laivan rakenteissa jäätyvästä roiskevedestä. Tuuli ja siitä syntyvät aallot sekä makean ja suolaisen veden sekoittuminen olivat ratkaiseva tekijä siinä, ettei jäätä muodostunut. Niinpä joudun toistuvasti toteamaan, kuinka vähän lämpötila vaikuttaa jään muodostumiseen. Veden pinnan liikkeillä, olivatpa ne aaltojen, virtausten tai vastaavien aiheuttamia, on havaintojeni mukaan paljon suurempi vaikutus. Viime vuonna olivat, kuten muutamat asukkaat kertoivat, lähes kaikki vuonot täysin jäässä. Meille se merkitsee, että meidän on valittava tähän asti etsimämme talvehtimispaikat paitsi hirmumyrskyjen kulkusuuntien myös jään muodostumisen perusteella, jottemme jää tahtomattamme kiinni jäähän. Sillä yhtä vahvaa ja kantavaa kuin Kanadassa jää ei täällä Grönlannissa tällä seudulla varmastikaan ole, jotta sillä voisi pysyvästi ajaa telaketjuajoneuvolla. Haaste, johon näin myöhäisenä vuodenaikana tuskin pystyy vastaamaan.

    Gypsy Life
    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: hirmumyrsky / 11–12 bft
    • Sää: pilvistä / 5,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,5 °C

    Olen jo usein kertonut siitä, että sääennusteissa oli aina suuria poikkeamia. Että juuri pienialusliikenne, kuten kalastajat ja rannikkorahtaajat, ei aina voinut luottaa ennusteisiin ja joutui siksi usein ahdinkoon. Olen talvesta 2013 lähtien, jolloin talvehdimme Islannissa, seurannut sääennustetta osoitteessa www.passageweather.com, tallensin annetut tiedot ja vertasin niitä täällä paikan päällä todellisiin oloihin, sikäli kuin se oli minulle mahdollista. Yllätyksekseni jouduin toteamaan, että tämä sääennuste antoi ainakin niillä alueilla, joilla olen siitä lähtien liikkunut (Grönlanninmeri, Itä-, Etelä- ja Länsi-Grönlanti, Labrador talvehtimisineen, Strait off Belle Island, Labradorinmeri ja täältä taas Lounais-Grönlantiin), hyvin tarkkoja tietoja, jotka auttoivat meitä kulkemaan voimia säästäen etenkin avoimilla merenosuuksilla. Niinpä rohkenen kannustaa kokeilemaan, että tämä sääennuste otettaisiin jatkossa mukaan myös laivaliikenteen suunnitteluun. Näin oli tämä nykyinen säätilanne, jossa on hieman voimakkaampi kaakkoistuuli, joka syntyi Newfoundlandin ja Labradorin välillä, ennustettu jo muutamia päiviä aiemmin. Emme vain me, vaan myös suuret alukset hakivat suojaa Qaqortoqin satamasta.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / 6,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 4,4 °C

    ”Inushuk”, niin kuuluu uuden kertomukseni nimi, joka ei oikeastaan ole kertomus perinteisessä mielessä vaan kuvateos Labradorista. Kuvat kulkevat neljän vuodenajan läpi ja näyttävät monta asiaa uudessa valossa. Nyt voi nähdä lukuisia eläinkuvia ja ainutlaatuisia kuvia sisämaasta, jotka syntyivät maastomoottoripyörien avulla. Tämä lähes 100 kuvan kuvateos vastaa laajuudeltaan esitelmää, josta voit nauttia kaikessa rauhassa kotona. Iloitse näistä kuvista, jotka on otettu varsin harvinaisesta näkökulmasta.

    Moottoripyörä
    Karhut
    • Paikka: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: Pimeää / -5,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,5 °C

    Kaikki oli rauhallista, edellisen päivän kova myrsky meni ohi. Vesi laivamme ympärillä alkoi jäätyä, koska olemme hyvin pienessä lahdessa, johon laskee kaksi jokea. Pinnalla kelluva makea vesi jäätyi ennemmin kuin sen alla oleva merivesi. Rungosta kuului kevyttä narskuntaa. Mutta yhtäkkiä Gypsy Life tärähti kunnolla. Suuri jäävuori vaati itselleen juuri sen paikan, jossa laivamme lepäsi rauhallisesti ankkuriketjussa. Ankkurilahti on kuitenkin aivan liian pieni, jotta me molemmat olisimme voineet viettää loppuyön rauhassa vierekkäin riittävän välimatkan päässä. Niinpä päätin lyhyttä miettimättä ottaa jäävuoren laivalla hinaukseen ja vetää sen takaisin suureen vuonoon. Smelne Vletimme on juuri tällaisiin tehtäviin suunniteltu. Hinasimme hyvin hitaalla nopeudella, jottei syntyisi vaaraa jäävuoren hajoamisesta vetojännityksen ja veden paineen alla. Lisäksi noin 40–60 tonnia painava ja ylen määrin suuri kolossi kosketti ajoittain pohjaa noin yhdeksän metrin vesisyvyydestä huolimatta, niin että laiva pysähtyi siihen paikkaan. Erilaisilla vetotaktiikoilla onnistuimme kuitenkin lopulta vetämään sen vuonoon ja palaamaan sitten omalle paikallemme.

    • Paikka: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -3,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,8 °C

    Lumipeitteiset vuorenhuiput ja ensimmäiset selvästi pakkasen puolelle painuvat lämpötilat viittaavat täällä tähän vuodenaikaan jo talveen. Ei mitenkään epätavallista, sillä kuten olemme jo useasti kertoneet, täällä pohjoisessa on vain noin neljä kuukautta, joina lämpötila pysyy yölläkin nollan yläpuolella.

    • Paikka: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Tuuli: KO / 9–10 bft
    • Sää: sumua / 3,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,3 °C

    Viime aikojen kovat tuulet ja lyhenevät päivät saivat meidät ajamaan lyhyempiä päivämatkoja. Tänään etenimme tuulta ja aaltoja vastaan vain etanan vauhtia. Valitettavasti tämä tuuli repi takapurjeemme riekaleiksi. Se ei ainoastaan tukenut laivaa aalloissa, vaan piti keulamme ankkuroitaessa aina tuuleen päin. Erittäin tehokas keino maata rauhassa myös reippaammilla tuulilla, 6 ja 7 boforin tienoilla. Juuri pitkän matkan kulkijalle tärkeää, kun ei halua suunnitella reittiään käytettävissä olevien satamien mukaan. Täällä pohjoisessa pikemminkin pakko, koska satamia on tuskin lainkaan, ja jos on, ne ovat ymmärrettävästi useimmiten paikallisten täyttämiä. Erittäin hyviksi ovat osoittautuneet etukäteen tutkimamme ankkuripaikat, joista löydämme riittävän suojan tuulelta, aalloilta ja ajojäältä.

    • Paikka: 61° 14,160´ N 048° 06,073´ W
    • Tuuli: KA / 4–5 bft
    • Sää: pilvistä / 3,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,0 °C

    Grønnedal eli toiselta nimeltään Kangilinnguit. Paikka, jossa kävimme jo viime vuonna. Täällä suljettiin silloin, kuten lokikirjassa jo kerrottiin, erään tanskalaisen aseman portit. Väestöltä saatujen tietojen mukaan tämä kylämäinen asema, jossa on lukuisia taloja, koulurakennus sekä monta verstas- ja varastorakennusta, aiotaan pian tasata maan tasalle. Ympäristön asukkaiden yritykset saada tämä erittäin hyvin säilynyt laitos omaan käyttöönsä kaatuivat viranomaisten päätökseen. Tällä hetkellä rakennukset kärsivät pahoin murroista ja ryöstelystä. Syy siihen, että hakeuduimme vielä kerran tähän paikkaan, oli keskustelu erään miehen kanssa Qaqortoqissa. Hänellä ja muutamalla samanmielisellä on ajatus saada tämä laitos itselleen ja harjoittaa siellä pienimuotoista maataloutta, joka voisi avata ennen kaikkea Grönlannin nuorille uuden työllistymismahdollisuuden. Tässä perusteellisessa keskustelussa tuli myös ilmi, että he tarvitsisivat juuri nyt talven ajaksi jonkun, joka voisi huolehtia näiden kohteiden säilymisestä. Ja että me sopisimme siihen hyvin aiempien töidemme vuoksi, jotka kattoivat juuri näitä alueita. Miten tämän säilyttämisen arvoisen laitoksen käy, riippuu tällä hetkellä viranomaisen ja asiasta kiinnostuneiden neuvottelutaidosta.

    Satama
    • Paikka: 60° 46,2178´ N 046° 20,235´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 10,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,5 °C

    Viime päivien kova sade on lakannut, joten pystyimme jatkamaan ympäröivien vuonojen tutkimista. Matkanteko ei kuitenkaan ollut aivan yksinkertaista, koska yhtäkkiä monet vuonot olivat jään tukkimia. Väistimme avoimemmalle merelle ja totesimme, että täällä oli lähes jäätöntä. Oletamme, että kauempana sisämaassa olevat jäätiköt joutuivat sadeveden voimakkaan huuhtovan vaikutuksen ja valtavan vedenpaineen kohteeksi. Siten jäätä pääsi irtoamaan huomattavasti enemmän ja se ajelehti vuonoissa. Taas kerran merkki siitä, miten vähän lämpötilat vaikuttavat jäämassoihin. Sillä muutamaa viikkoa aiemmin oli, kuten lokikirjassa usein kerrottiin, hyvin aurinkoista ja lämmintä. Tuona aikana vuonoissa ei kuitenkaan juuri näkynyt jäätä. Tuulet, joilla on myös paljon vaikutusta jään kulkuun, olivat tuona aikana vuodenaikaan nähden tavanomaisia, noin yksi tai kaksi myrskyvaroitusta viikossa.

    Gypsy Life
    • Paikka: 60° 43,078´ N 046° 02,129´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / 8,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,4 °C

    Aivan uusia kokemuksia: Moni verkkosivustomme lukija tai kirjojen, DVD:iden ja kertomusten hankkija on varmasti jo huomannut, ettei merenkulku vain kuluta meiltä aikaa, vaan on muuttanut koko elämäntapamme. Muistan vielä tarkasti, kuinka aikoinaan valmistelimme pienellä teräväperäisellä veneellämme Huippuvuorten matkaa purjehtimalla Itämerellä ja Pohjanmerellä. Kohtasimme yhä uudelleen paikallisia purjehtijoita, jotka jättivät meidät huomiotta, torjuivat meidät ja hymähtelivät aikeillemme. Meni jopa niin pitkälle, että satamassa he nostivat ylös ulos ripustetut lepuuttajansa, jotta rinnakkain kiinnittyminen ei onnistuisi, ja miehistö katosi hyttiinsä, ettei vain yksikään moottorivene pääsisi kiinnittymään heidän kylkeensä. Tiedän tapauksia, joissa purjehtijat, jotka olivat olleet puolet elämästään aktiivisia purjehdusseurassa ja uhranneet vapaa-aikansa seuralle, suljettiin ulos vain siksi, että he vaihtoivat iän vuoksi purjeveneestä moottoriveneeseen. Meitäkin on messuilla, joilla toimimme näytteilleasettajina, kohdeltu purjehtijoiden taholta väheksyvästi, vain siksi että ollaan siinä väärässä käsityksessä, että moottoriveneessä tarvitsee vain työntää kaasuvipu pohjaan eikä ole alttiina säälle ja merelle. Tämä ei kuitenkaan vastaa lainkaan tosiasioita, sillä käytännössä asia on juuri päinvastoin. Konevoimalla kulkeva laiva joutuu purjelaivaan verrattuna huomattavasti kovempiin liikkeisiin merellä, koska purjeiden antama tuki puuttuu. Siksi kalastus, jota itse harjoitin useilla kalastusaluksilla, on erittäin vaativaa työtä. Sen sijaan purjehtijoiden korostama ”ulkona joka säällä” eli tuulisuojan takana seisominen, joka on minulle tuttua myös vuosikymmenten työstä agronomina pellolla ja metsässä sekä monivuotisesta merielämästä ja arktisista talvehtimisista, on selvästi vähäisempi rasitus. Aivan toisin asia on näillä leveysasteilla. Täällä kohtasimme jatkuvasti mitä erilaisimpien maiden purjehtijoita, jotka kaikki poikkeuksetta ovat ystävällisiä, avuliaita ja huomaavaisia. Kaikilla on purjeveneessään moottori, sillä ilman sitä täällä pohjoisessa on vaikea päästä eteenpäin. Tuulta on nimittäin joko liian vähän tai niin paljon, että rikistä lähtee kaikki kuviteltavissa olevat äänet. Äskettäin luonamme kävi 20 metriä pitkän purjelaivan ranskalainen omistaja, ja keskustelussa kävi ilmi, että hän oli seitsemän vuoden purjehdusaikanaan ajanut tällä laivalla moottorillaan 7000 käyttötuntia. Ihmettelimme sitä, koska se on hieman enemmän kuin mitä me keskimäärin ajamme Vletillämme vuodessa. Avuliaisuuden kruunun asetamme kuitenkin nuoren skandinaavisen pariskunnan päähän. Klara ja Bjornar, jotka ovat matkalla perinteisellä puisella purjelaivallaan ”Flekkeroy” Itä-Kanadaan. Nämä kaksi nuorta seikkailijaa suosivat laivaa ilman minkäänlaista ”kikkakrääsää” ja ovat lähivuodet liikkeellä aivan perinteiseen tapaan. Istuimme muutamana iltana yhdessä, jotta voisin näyttää heille joitakin käyntikohteita, ankkuripaikkoja ja suojaisia reittejä itärannikkoa pitkin. Klara, ammatiltaan veneenrakentaja, ja Bjornar, joka on mekaanikko ja kunnosti vanhan entisen luotsiveneen työläällä pikkutyöllä, viihtyivät laivallamme ja hämmästelivät, kuinka olin saanut pystytettyä hollantilaiseen työveneeseen näin tarkoituksenmukaisen ja mitä yksinkertaisimmin keinoin rakennetun rikin. Bjornar, joka hallitsee myös purjeentekijän taidon, lyhensi ja korjasi minulle etupurjeeni työläällä, ammattitaitoisella käsityöllä. Näin vietimme muutaman mukavan päivän yhdessä, pidimme hauskaa ja opimme toisiltamme. Ehkäpä tämä on pieni vihje kotimaan suuntaan, että sielläkin voisi joskus kokeilla, että mastonkantajat ja kaasuvivun pohjaan työntäjät viettäisivät jonkin aikaa yhdessä. Niinpä saamme edelleen toivottaa kaikille myötäistä tuulta, kämmenen leveydeltä vettä köölin alle ja hieman onnea ensimmäiseen kohtaamiseen ja yhdessäoloon.

    Gypsy Life
    Purjevene
    Purjevene
    Purjevene
    • Paikka: 60° 43,261´ N 046° 42,484´ W
    • Tuuli: KO / 2 bft
    • Sää: sadetta / 7,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,5 °C

    Ensimmäistä kertaa pitkän merilläolomme aikana ajoin vajaan 3 solmun (5,55 km/h) vauhdilla suoraan päin vedenalaista kalliota. Siitä syntynyt pamaus tavoitti kaikki hermopäätteemme. Väylä oli minulle tuttu ja tiesin, että laivalla on mentävä aivan lähelle vedestä kohoavaa kallioseinämää, jotta kapeikosta pääsee läpi. Vaihteisto oli vapaalla. Vauhtia vedessä ylläpiti enää vain laivan suuri oma paino. Syvyysmittari näytti vielä yli kahta metriä köölin alle. Yhtäkkiä kuului pamaus ja samalla raju tärähdys koko laivassa. Tietysti olimme jo usein koskettaneet pohjaa, mutta se tapahtui aina hallitusti ja köölin alle kiinnittämämme puupalkki otti iskun vastaan. Tällä kertaa kallio kohosi kuitenkin matalan vedenkorkeuden vuoksi melkein vedenpintaan asti, joten köölimme etuosa osui kallioon. Olin jostain syystä ajautunut hieman liian kauas ihannelinjalta, ja siksi tämä vahinko sattui. Perään tehty sukellus osoitti, että ensi näkemältä vaurioitunut oli vain Kanadassa uusittu maalipinta. Tarkempaa arviota varten laiva on nostettava uudelleen vedestä. Yllätyin vain siitä, että kestävä Smelne Vlet kesti näinkin rajun törmäyksen.

    • Paikka: 60° 55,795´ N 047° 28,019´ W
    • Tuuli: KO / 5–6 bft
    • Sää: yhtämittaista sadetta / 6,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,8 °C

    Noin kolme viikkoa jatkunut kaunis sää on muuttunut muutama päivä sitten rankaksi yhtämittaiseksi sateeksi. Jatkoimme matkaa vuonoissa ja tulimme sakeassa sumussa ahtaaseen kallioväylään. Jo tulosuunnassa huomasimme hidastuvasta vauhdista, että meillä oli vastavirta. Työnsin kaasuvipua hieman enemmän eteen, jottei Gypsy Life menettäisi liikaa vauhtiaan. Sumu antoi hetkeksi näkyvyyden sisäänajoon. Näimme edessämme repivän pyörteen. Kääntymistä ei voinut ajatellakaan huonon näkyvyyden ja ympärillämme olevien massiivisten kallioiden vuoksi. Panin kaikki käytettävissäni olevat hiilet pesään ja aioin mennä vauhdilla ja höyryllä suoraan läpi. Laiva pysyi kuin köyden pitämänä paikallaan keskellä kallioahdasta. Moottorin täysi teho, suuri vaihteiston välitys ja nelilapainen työntöpotkuri mukaan lukien, eivät riittäneet virtaa vastaan. Sekunteja myöhemmin repivä virta oli jo tarttunut meihin sivulta ja tempaissut mukaansa. Käänsin mielenmalttini säilyttäen laivan poispäin virtaavan veden suuntaan välttääkseni vaurion sivulla olevissa kallioissa. Virran kulku ja säkillinen onnea estivät pahimman.

    • Paikka: 60° 43,074´ N 046° 02,128´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista / 10,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,3 °C

    Qaqortoq: Pieni kaupunki, jossa on noin 3500 asukasta ja johon saavuimme Gypsy Lifella jo neljättä kertaa. Otamme muonaa ja dieseliä matkan jatkoa varten. Tutkimme lukemattomia vuonoja ja yritämme eläytyä grönlantilaisten elämäntapaan.

    Gypsy Life
    • Paikka: 60° 53,538´ N 047° 29,629´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: aurinkoista / 13,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,0 °C

    Nautimme jo päiviä jatkuneesta hyvän sään jaksosta ja käytämme sen hyväksi tunkeutumalla syvälle Grönlannin vuonomaisemaan. Tämän säätilanteen ansiosta pystymme navigoimaan kartoittamattomilla vesillä hyvin maastonmuotojen avulla. Saimme nähdä poroja, kotkia ja nuoria naaleja. Sille, joka pitää yksinäisyydestä ja Grönlannin maisemasta, tämä on unohtumaton nautinto.

    • Paikka: 60° 53,475´ N 047° 57,087´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista / 10,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,3 °C

    Etelä-Grönlantiin saapumisesta lähtien on ollut aurinkoista, mikä sai minut pystyttämään kenttäverstaani. Enduro tarvitsi peruskunnostusta enemmän kuin hyvin. Varsinkin Labradorin mutakylvyn jälkeen kaikki pyöränlaakerit oli avattava, puhdistettava ja rasvattava uudelleen. Hienojakoinen, veteen sekoittunut muta on tunkeutunut kaikkialle ja tarttuu kuivuneena niin lujasti, että vauriot ovat väistämättömiä. Varaosia minulla on kyllä kohtalaisesti mukana, mutta en halua kuluttaa materiaalia turhaan, sillä matka-aikaamme on vielä pitkään jäljellä.

    Harald Paul
    • Paikka: 60° 53,475´ N 047° 57,520´ W
    • Tuuli: LU / 9–10 bft
    • Sää: aurinkoista / 6,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Grönlanti saavutettu. Olemme iloisia siitä, että saimme ylityksen tehtyä pienessä, vain neljän päivän hyvän sään ikkunassa. Eilen iltapäivällä nouseva myrsky teki itsensä tunnetuksi kunnon tuulella ja siihen kuuluvilla korkeilla aalloilla. Jälleen kerran kokemuksemme kuun asennoista sään muutosta koskien vahvistui. Vaikka tiede pitää tätä yhteyttä kelpaamattomana eikä todistettavana, koska sitä ei voi mitata, havaintomme näyttävät toista. Useimmat kovat tuulet ja myrskyt syntyvät juuri ennen kuunvaiheiden vaihtumista ja heti sen jälkeen. Kuten tunnettua, kuu ei siis vaikuta vain vuoroveteen vaan myös säähän.

    • Paikka: 60° 32,692´ N 049° 17,125´ W
    • Tuuli: KO / 5 bft
    • Sää: sumua / 3,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,5 °C

    Neljäs ja viimeinen päivä merellä lähestyy loppuaan. Moni koiranomistaja kysyy varmaan joskus, miten miehistöön uutena otettu borderterrieri Walter kestää tämän. Koira on toki valmennettu ja valmisteltu talven aikana, kuten julkaisemassani kertomuksessa ”Vinkkejä ja niksejä, koira” kerrotaan. Mutta mitä todellisuus näyttää? Omaksi yllätyksekseni Walter piti hyvin pintansa tällä ensimmäisellä pitkällä merietapillaan. Leikitellen se tasapainotti laivan liikkeet. Toisin kuin vanha toverimme Rats, se tuli selvästi paremmin toimeen jatkuvan sivuttaisen keinunnan kanssa. Se johtuu luultavasti myös siitä, että suuri tukipurjeistuksemme teki oman osansa. Mutta Labradorinmeren ristiaallokossa pieni laiva ei suinkaan makaa vedessä yhtä rauhallisesti kuin suuri kalastusalus tai purjevene. Jopa yli 30° kallistukset Walter selvitti ongelmitta seisten keulakannella, lisäksi liinalla ja rintavaljailla varmistettuna. Se pystyi omalta osaltaan hieman taitoa käyttäen hoitamaan ”asiansa” vaivatta, mikä on tällaisilla etapeilla erittäin tärkeää.

    • Paikka: 58° 21,162´ N 056° 45,276´ W
    • Tuuli: LU / 1 bft
    • Sää: aurinkoista / 19,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,0 °C

    Olemme olleet noin kaksi kuukautta taas liikkeellä Goose Bayn talvehtimispaikaltamme. Sen jälkeen kesää ei ole muutamaa päivää lukuun ottamatta vielä tullut. Pikemminkin vallitsivat, kuten lokikirjasta näkyy, sade, sumu ja matalat lämpötilat. Siksi lunta on vielä kaukana alhaalla laaksoissa asti ja jää tukkii pohjoisempana sijaitsevat rannikonosat. Tuoreimpien paikallisten tietojen mukaan juuri Frobisher Bay on yhä niin täynnä ahtojäätä, että pienen Iqaluitin asutuksen huolto laivaliikenteellä jää lähiaikoina tekemättä. Jopa lentohuolto Nainiin keskeytyi useiksi päiviksi huonojen sääolojen takia. Nämä pitkään jatkuneet säätilanteet ja niistä johtuvat odotusajat hyviä sääikkunoita varten söivät ajallisesti rajallisen kanadalaisen oleskelulupamme. Myös hiljattain voimaan tullut laki, jonka mukaan maahan saapuvan laivan käyvän arvon mukaan on maksettava vero, joka tosin maksetaan takaisin, kun laiva 12 kuukauden jälkeen poistuu Kanadasta, pakotti meidät väistämään Grönlantiin.

    • Paikka: 56° 29,980´ N 061° 42,833´ W
    • Tuuli: I / 2 bft
    • Sää: sumua / 7,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,8 °C

    ”Onkiminen kielletty, kalastus sallittu”. Niin kuuluu uuden kertomukseni otsikko, joka selvittää tämän ristiriidan tekstin ja monien kuvien avulla. Se on monelle mielellään kalaa syövälle tietoa antava, koska sen kautta saa taustatietoa pyyntitavoista ja käsittelystä, jotka muuten jäävät etäisyyden takia näkemättä. Lisäksi tämä kertomus sisältää kiehtovia valokuvia valaiden kalastustavoista, joita saimme Gypsy Lifellamme seurata aivan läheltä. Iloitse kanssamme kuvista ja mukavia lukuhetkiä tämän kertomuksen parissa. Se, miten tällaisen kertomuksen saa, on kuvattu verkkosivustollani kohdassa Myynti.

    Harald Paul
    Humbac
    • Paikka: 56° 37,373´ N 061° 53,612´ W
    • Tuuli: KA / 4–5 bft
    • Sää: sumua/ 06,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Täällä Kanadan itäpuolella kauempana pohjoisessa vallitseviin äärimmäisiin sääoloihin, ajelehtivaan jäähän ja voimakkaisiin virtauksiin saa vielä lisätä huonosti tai ei lainkaan kartoitetut merialueet. Tästä syystä olimme, kuten olen jo kertonut, varustautuneet perinteisten merikarttojen lisäksi tietokoneella toimivalla navigointiohjelmalla. Meille on tärkeää, että tämän ohjelman pitäisi olla täydennys olemassa oleville merikartoille. Tähän asti ohjelma toimi kartoitetulla alueella erinomaisen tarkasti. Vaikka joissakin vuonoissa ei näytetty syvyystietoja eikä matalikkoja, saattoi laivan sijainnista näytöllä suunnilleen todeta, missä oltiin ja miten paluusuunta pitäisi asettaa. Uusi koe kauempana pohjoisessa sijaitsevassa kartoittamattomassa vuonossa osoitti, että syvyystietojen ja matalikkojen puuttumisen lisäksi myöskään rantaviivat eivät vastanneet todellisuutta. Hyvissä oloissa se ei ole suuri ongelma. Mutta kun aurinkoiset päivät on tänä vuonna tähän asti voinut laskea yhden käden sormilla ja sumu ja sade estivät näkemästä edes omaa keulaa, ongelma voisi kasvaa nopeasti. Koska kartoittamattomat merialueet kauempana pohjoisessa eivät koske vain vuonoja vaan kokonaisia rannikonosia, ja koska suurten vuorovesierojen aiheuttamissa valtavissa virtauksissa ja niissä ajelehtivien jäävuorten keskellä laivaa on vaikea ohjailla, olisi kyllä tärkeää tietää sijaintinsa nopeasti ja mutkattomasti.

    • Paikka: 55° 17,478´ N 060° 22,923´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista/ 23,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 14,3 °C

    Kesää, aurinkoa ja mutaa. Viime viikkojen sumu- ja sadepäivät muuttivat rannikon maiseman yhdeksi ainoaksi suomaisemaksi. Kaikkialle on muodostunut pienistä lammikoista isompiin järviin. Vuorilta ja kukkuloilta virtaa alas laaksoon pieniä noroja ja leveämpiä puroja. Käytin tämän päivän auringon hyväkseni korvatakseni hieman viime viikkojen harjoitusvajetta, mitä tulee ajotaitooni enduron päällä. Koska koko maisema on tiheän pensaikon ja puuston peitossa, valitsin lyhyeen harjoitukseen helpon rantaviivan. Hiekka, sora ja isot kalliolohkareet reunustavat rantaa usean kilometrin matkalla. Silloin tällöin raikas puro ylittää ajoreittini. Päivän miellyttävän lämmin sää antaa minun työskennellä rennosti ja vapautuneesti urheiluvälineen päällä. Mutta sitten tuli petollinen ansa. Ranta-alue kävi hyvin kapeaksi, koska metsä kasvoi aivan vesirajaan asti ja meri oli korkealla. Käytin viimeistä käytettävissä olevaa polkua, joka näytti minusta kantavalta soranpohjalta. Ajoin tätä pätkää noin kahden moottoripyörän mitan verran ja vajosin petolliseen mutakuoppaan. Muta oli hyvin hienojakoista, yhtä tahmeaa ja raskasta kuin sementtiliete. Minun ei ollut mahdollista nostaa moottoripyörää pystyyn, koska maa ympärillä oli niin pehmeää, että vajosin reisiä myöten. Oli kuuma, hikoilin kovasti. Kehoni haju houkutteli paikalle suuren joukon erilaisia pistäviä hyönteisiä. Isoja paarmoja, hyttysiä, polttiaisia ja sitten Saksassa esiintymättömiä ”black fly” -mäkäriä. Erityisen sitkeä verta imevä hyönteinen, joka osaa ryömiä jokaisen vaatekappaleen alle päästäkseen lämpimään määränpäähänsä. Onneksi minulla oli edes päähyttysverkko mukana, vaikka se ei antanutkaan täydellistä suojaa. Ulospääsy oli toivoton. Moottoripyörä mudassa liian raskas, ei mitään mahdollisuutta saada sitä ylös, koska ympäristö oli liian pehmeää, kasvava kuumuus, koska tuuli oli poissa, ja sitten vielä nämä tappajapistäjät. Päähäni pälkähti ajatus: ”Moottoripyörä on menetetty.” Yritin oksia levittämällä tehdä enduroni ympärillä olevasta mudasta itselleni kantavampaa. Sitten väänsin ja kangesin urheiluvälinettäni niin kauan, että se tuntien kuluttua jäi makaamaan levitettyjen oksien päälle. Tässä asennossa odotin jonkin aikaa, kunnes aurinko kuivatti mudan. Näin onnistuin koputtamaan sen irti moottoripyörästä ja pääsemään siten painosta eroon. Samaan aikaan merenpinta laski, koska laskuvesi alkoi. Molemmat tekijät auttoivat minua lopulta sittenkin pelastamaan enduron, niin että saatoin lähteä takaisin laivalle. Mikä päivä!!!

    Moottoripyörä
    • Paikka: 54° 27,986´ N 057° 14,645´ W
    • Tuuli: I / 1 bft
    • Sää: sumua/ 3,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,6 °C

    Walter teki ensi tuttavuutta karhun kanssa: Tiheä sumu heikensi näkyvyyttä huomattavasti, kun tein Walterin kanssa iltaisen maissakäynnin pitkän merimatkan jälkeen. Saariryhmä, josta löysimme yöksi suojaisan ankkuripaikan, on muutaman meripeninkulman päässä mantereesta. Yhtäkkiä näin rantatörmällä kallioiden välissä mustakarhun laiduntavan. Minusta oli hieman epätavallista kohdata tätä karhulajia näin kaukana ulkona saarten niukassa kasvillisuudessa. Se kulki hitaasti rantaa pitkin, joten meille jäi tarpeeksi aikaa asettua korkeammalle tarkkailupaikalle lähelle rantaa. Tuuli oli meille hyvin suotuisa, koska se puhalsi karhusta meidän suuntaamme. Yhä uudelleen mesikämmen katosi ohi ajelehtiviin tiheisiin sumuverhoihin. Mutta sitten se oli noin 100 metrin päässä meistä. Walter haistoi sen jo paljon aiemmin, mutta nyt se myös näki sen. Yritin ottaa mukanani olleella vähäisellä kamerakalustolla muutamia kuvia. Karhu jatkoi häiriintymättä puuhaansa, etsimistä ja syömistä. Välimatka meidän välillämme lyheni hieman. Kuvasin niin paljon kuin laukaisin antoi myöten. Yhtäkkiä karhu pysähtyi. Se katsoi ylös meihin päin. Kokemuksesta tiedän, että mustakarhut näkevät hyvin huonosti, ja siksi Walter ja minä pysyimme liikkumatta naamioidulla tarkkailupaikallamme. Se jatkoi laiduntamista, minä painoin uudelleen kamerani laukaisinta. Heti karhu nosti päänsä ja vaihtoi kulkusuuntansa meitä kohti. Olin yllättynyt siitä, että karhu olisi kuullut digitaalikameran hiljaisen napsahduksen noin 80 metrin päähän. Varsinkin kun tuulesta ja kevyestä tyrskystä syntyi sivuääniä. Karhu pitää suuntansa horjumatta. Tavallisesti täkäläiset Labradorin mustakarhut, painoltaan noin 80 kg – 180 kg, ovat minulle vuosien takaa tuttuja. Tämä vaikutti minusta melko suurelta ja vahvalta. Walter oli jännittynyt ja minä otin vielä muutaman kuvan. Kameran etsimen läpi välimatkat arvioi hieman toisin kuin todellisuudessa. Kun otin kameran silmältäni, oli musta kontio kuitenkin huomattavasti lähempänä kuin oletin. Nousin heti seisomaan ja tein itsestäni kunnolla ison. Karhua se ei juuri liikuttanut. Yleensä mustakarhut ovat jääkarhusta poiketen pikemminkin arkoja ja välttävät ihmistä missä vain voivat. Ne pakenevat jo kauan ennen kuin saamme ne näkyviimme. Tämä ei. Se epäröi hieman, mutta asettaa hitaasti tassun toisen eteen ja tulee meitä kohti ylös. Puhuttelen sitä, Walter vetää ohuesta narusta, jonka olin hetkeä aiemmin pannut sille varmuuden vuoksi, koska en vielä tiennyt, miten se suhtautuu karhuihin. Walter myös murisi hieman, koska se koki tilanteen jännittyneeksi. Karhun mielialaa tai käyttäytymistä on äärimmäisen vaikea lukea, koska kehon merkit puuttuvat (esim. korvista tai hännästä niin kuin koiralla). Pikemminkin jännittynyt ryhti tai poiskääntynyt pää ja kevyt valuminen kuonosta ovat merkki siitä, ettei se poistu tilanteesta pakenemalla. Olin pakotettu ampumaan kiväärilläni varoituslaukauksen. Se pysyi näkyvästi rauhallisena eikä paennut odotetusti. Pian sen jälkeen ammuttu toinen varoituslaukaus sai karhun hitaaseen pakoon. Sen kohonnut adrenaliinitaso muuttui kovien pamausten vaikutuksesta luultavasti peloksi. Walter katsoi jännittyneenä sen perään.

    Karhu
    Karhu
    • Paikka: 53° 42,475´ N 056° 17,320´ W
    • Tuuli: KA / 4 bft
    • Sää: pilvistä/ 4,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,5 °C

    Olimme oikeastaan sitä mieltä, että viime päivien lämpimämpien lämpötilojen myötä kesä olisi alkamassa. Kun lukee tämän päivän lämpötilalukeman, meidän pitäisi pikemminkin pitää silmällä uutta talvehtimispaikkaa.

    • Paikka: 53° 02,372´ N 055° 54,715´ W
    • Tuuli: E / 4–5 bft
    • Sää: sadetta – sumua/ 6,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,4 °C

    Se, ettemme talvehtimisvuonostamme ulos päästyämme voineet heti ottaa pohjoista kurssia, johtui valitettavasti säästä, kuten jo kerroin. Täällä pohjoisessa lämpötilat ovat enintään neljä kuukautta vuodessa nollan asteen yläpuolella. Myös tuuliolot, jotka ovat pienalusliikenteelle siedettävissä rajoissa noin kolme kuukautta vuodessa, ratkaisevat, milloin näillä alueilla voi liikkua. Sakeaa sumua, monen päivän yhtämittaista sadetta tai ympäriinsä ajelehtivia jäävuoria ei pidä ihmetellä. Vuosikausia navigoin tietyllä turvaetäisyydellä lyijykynän, kurssikolmion, harpin ja paperisten merikarttojen avulla. Nyt olen laajentanut navigointia tietokoneella olevalla ohjelmalla. Käytettävissäni ovat nyt kaikki saatavilla olevat suurimittakaavaiset merikartat, joita minulla ei aiemmin ollut kustannus- eikä tilasyistä. Täällä etelässä useimmat vuonot on mitattu hyvin, joten minulla oli mahdollisuus perehtyä ohjelman käyttöön ja tarkistaa järjestelmän tarkkuus. Kauempana pohjoisessa tätä mahdollisuutta ei enää ole, jäljelle jää vain tämän ohjelman apu, ja oikea tie tuntemattomaan on löydettävä itse, sillä paluutie on varmistettu ”tracking”-toiminnolla. Nyt voimme jatkaa matkaamme turvatummin Labradorin rannikon lukuisten kallioiden lomassa.

    Gypsy Life
    • Paikka: 52° 03,203´ N 055° 40,338´ W
    • Tuuli: LU / 7–8 bft
    • Sää: aurinkoista/ 14,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,5 °C

    On jo melkein heinäkuun puoliväli, ja silti eri rannikkoradioasemat lähettävät merenkululle jatkuvasti varoituksia lukuisista jäävuorista, joita on erityisesti ”Strait of Belle Isle” -salmessa ja Labradorin kaakkoisrannikolla. Suuret alukset ovat jopa velvollisia ilmoittamaan sijaintinsa ja reittinsä kuuden tunnin välein, jotta asemalta voidaan varmistaa, ettei yksikään laiva törmää tällä hetkellä liikkeellä oleviin satoihin jäävuoriin. Kalastusalukset ja pienalukset on vapautettu tästä määräyksestä.

    • Paikka: 51° 24,970´ N 057° 09,059´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: puolipilvistä/ 12,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    10 päivää kestäneen kuivatelakoinnin jälkeen Gypsy Life on laskettu takaisin omaan elementtiinsä. Haluamme tätä kautta kiittää ”Blanc-Sablonin” satamaviranomaista ammattitaitoisesta ja hyvästä yhteistyöstä. Kaikki työt laivassa on tehty, joten voimme lähteä hyvin varustautuneina uuteen seikkailuun. Jääraportin mukaan Labradorin rannikko on vasta nyt kuljettavissa. Jäävuoriin ja erillisiin kenttäjääalueisiin on kuitenkin aina varauduttava. Tämä vaatii yö- ja sumunavigoinnissa erityistä huolellisuutta.

    Gypsy Life
    • Paikka: 51° 25,468´ N 057° 08,917´ W
    • Tuuli: P / 3 bft
    • Sää: pilvistä/ 6,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: -,- ° C

    Joka etsii lokikirjani ensimmäisellä rivillä annettuja koordinaatteja kartalta, huomaa niiden osuvan maalle. Se pitää paikkansa, sillä Gypsy Life on kuivatelakalla. Tarkoitus on korjata mahdolliset vauriot, jotka ovat syntyneet paksussa jäässä talvehtimisesta ja jään murtamisesta. Yllätykseksemme kaikki pysyi kohtuudessa, lukuun ottamatta paria maalivauriota vedenalaisessa osassa. Olimme yllättyneitä, ettei runkoon tai potkuriin syntynyt vaurioita menneistä kovista töistä jäässä.

    Silvia Paul
    • Paikka: 54° 13,343´ N 057° 32,955´ W
    • Tuuli: LU /3–4 bft
    • Sää: pilvistä/ 3,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,5 °C

    Kun tulimme ulos pitkästä vuonosta, jossa olimme viipyneet yhdeksän kuukautta Goose Bayn lähellä, saavutimme tänään rannikon ja siten avomeren. Jo lähtiessämme muutamat paikalliset varoittivat meitä, että tämänvuotisen kovan talven ja aivan liian kylmän kesäkuun takia pohjoisessa olisi varmasti vielä suuria jääkenttiä sekoittuneena vanhaan ahtojäähän. Jo vuonon suuta lähestyttäessä suuret jääkentät kasautuivat sakeassa sumussa. Etelässä taivas oli sininen ja aurinko paistoi. Lyhyen harkinnan jälkeen päätimme vastoin kaikkia aiempia suunnitelmia muuttaa kurssia etelään.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO /2 bft
    • Sää: osittain pilvistä/ 15,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,8 °C

    Nyt lähdetään: Reittikartan mukaan matka jatkuu tänä vuonna Kanadan itärannikkoa pitkin etelään. Määränpäänä ovat suuret järvet Kanadan ja Yhdysvaltain raja-alueella. Mutta Paulit päättävät toisin: riippumattomuuden ja vapauden halu ajaa pienen miehistön jälleen kohti pohjoista. Huonot kokemukset maahantulomääräyksiä hoitavista virastoista ja satamaviranomaisista painavat vielä niskassamme. Sen lisäksi eivät ole räjähtäneet toivottomiin lukemiin vain laivan kuljetuskustannukset järvien päästä Kanadan länsirannikolle, vaan myös kaikki muut elinkustannukset. Vaikka kaukana pohjoisessa on otettava taistelu jään ja epäsuotuisten sääolojen kanssa, Paulit tuntevat olonsa hyväksi ja siten vapaaksi. Haluamme taas olla karhujen, susien ja karibujen keskellä, jotka juuri nyt ovat kiireisiä kasvattamassa poikasiaan, hengittää valaiden hajua, koska ne ovat niin lähellä, ja nauttia paistuvan, juuri pyydetyn kalan mausta. Kokea keskiyön aurinko ja arktisen alueen voimakas mutta lyhyt kesä. Pyydämme siis anteeksi, että poikkeamme suunnitellulta reitiltä emmekä voi täyttää joidenkin lukijoiden odotuksia, mutta yritämme tuoda lohtua ainutlaatuisilla maisema- ja eläinkuvilla. Se, kuinka syvälle arktiselle alueelle pääsemme ja missä talvehditaan, riippuu niin monesta tekijästä, ettei parhaalla tahdollakaan voi antaa ennustetta. Niinpä Paulit ja hänen verkkosivustonsa lukijat aloittavat tästä päivästä lähtien otsikon ”riippumaton mutta vapaa” alla matkan tuntemattomaan.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LU / 4–5 bft
    • Sää: täysin pilvistä / 9,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,4 °C

    Ennen kuin lähdemme lähipäivinä merelle, haluan vielä välittää seuraavan tiedon kaikille, jotka ovat kiinnostuneita kertomuksistani. Erityisen matkustustapamme takia, joka tapahtuu kaukana sivistyksestä, on tuskin mahdollista lähettää tuoreita kertomuksia uusille asiakkaille. Lyhyet pysähdykset eri asutuksissa ja enemmän kuin epävakaat internetyhteydet tekevät yksittäisestä tilauksesta ja siihen kuuluvasta maksuliikenteestä äärimmäisen hitaan työvaiheen. Olennaisesti parempi on, jos ilmoittautuu aivan vapaamuotoisesti (ilman sopimussidonnaisuutta) tilaajaksi. Tilaaja saa pyytämättä, ennen verkossa julkaistavaa ilmoitusta, uusimman kertomuksen PDF-tiedostona. Näin voin rauhassa panna kaikki kertomukset tilaajien lähetyskansioon ja toimittaa sen internetyhteyden avulla. Menettely, joka on täällä näissä oloissa osoittautunut erinomaiseksi. Kiitän ymmärryksestäsi.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: KO / 1 bft
    • Sää: sadetta / 14,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Matkan jatko lähestyy. Kaikki purjeet on jo kiinnitetty, dieselitankit täytetty, ja salongin puuosien lakkauksen kanssa olen jo melkein valmis. Odotamme enää muutamaa isompaa aukkoa Labradorin rannikon edustan ahtojäässä, sitten lähdetään.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: P / 2 bft
    • Sää: sadetta / 4,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,5 °C

    Syksyllä 2013 aloitin kertomukset pääotsikolla ”Paulin kertomukset”. Nyt on valmiina kymmenes kertomus, otsikkona ”Elämä jäällä”. Siinä kuvataan sitä erityistä elämänmuotoa, jota jäähän kiinnijäätyneenä talvehtiminen vaatii. Ei satamayhteyttä eikä ulkopuolista huoltoa, ei sähkökaapelia tai vesiletkua laivaan, vain paljas jää ja sen päällä runsaasti lunta. Reilusti pakkasta ja kunnolla tuulta, mutta myös auringonpaistetta, joka heijastuu tuhansista jääkiteistä. Haaste, jollaista sivistyneessä maailmassa ei enää tunneta. Miten sellaisissa oloissa sitten on mahdollista elää? Hankkimalla kaikki nämä kymmenen kertomusta saa teoksen, joka muistuttaa kirjaa. Siinä on kuitenkin verrattuna se merkittävä etu, että yksittäiset artikkelit ilmestyvät hyvin pian tapahtumien jälkeen, ja erittäin runsaan kuvamäärän ansiosta kaikista aiheista saa olennaisesti paremman käsityksen. Sen, miten tällaisen kertomuksen saa, voi lukea verkkosivustoltani kohdasta ”Myynti”. Jos jostakin herää kysymyksiä, kirjoita minulle sähköpostia, kaikkiin vastataan. Mukavia lukuhetkiä.

    Silvia Harald Paul
    Harald Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: P / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / 3,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,5 °C

    Ulosmurtautuminen: Koko sen jääkentän odottamaton siirtyminen, jossa olimme talvehtineet turvallisesti kuusi kuukautta, muuttui vaaralliseksi ansaksi. Kuten tiedetään, Gypsy Life makaa jäätyneenä suureen lahteen Goose Bayn lähellä. Viime yönä noin klo 02.00 utc laivamme liikkui etanan vauhtia itään. Sen huomasi molempien ulos laskettujen ankkureidemme ketjujen narskuvasta äänestä. Ankkurit oli laskettu jään päälle laivan paikallaan pitämiseksi jääavannossamme. Ne putosivat jään liikkeiden takia pohjaan ja kaivautuivat siihen niin syvälle, että laiva pysyi paikallaan. Jään puristus kohdisti runkoon valtavia voimia. Ankkureita ei saatu nostettua. Niinpä annoimme molempien juosta ulos kaikkine ketjuineen, merkittyinä suurilla punaisilla lepuuttajillamme. Puristus rungosta hellitti heti. Mutta valitettavasti uusi, paljon suurempi vaara lähestyi meitä hitaasti. Jää työnsi laivaamme määrätietoisesti kohti lahtemme ainoita kahta pienen kuorma-auton kokoista terästynnyriä. Kuvaamattomien voimien takia ne painuivat koostaan huolimatta ajoittain jään alle. Ei tee mieli ajatella, mitä laivallemme kävisi, jos törmäämme. Ainoaksi ulospääsyksi jäi paeta pois suoralta törmäyslinjalta noiden ylisuurten tynnyrien kanssa. Tappioista piittaamatta laivan oli murrettava läpi hyvin kova ja jopa 40 cm paksu makean veden jää. Kaiken oli tapahduttava huomattavassa aikapaineessa, jonka jään liikkumisnopeus saneli. Vain muutaman metrin päässä vältimme yhteentörmäyksen hirviömäisten terästynnyrien kanssa ja saavutimme avoveden vyöhykkeen, joka oli rannan tuntumassa. Siten talvehtiminen 2014/2015 Labradorin jäässä on päättynyt. Matkan jatkoa ei lähiaikoina kannata ajatella, koska rannikon edustalla on vielä läpitunkematon ahtojäävyöhyke. Omaksi yllätyksekseni Smelne Vlet selvisi jälleen kaikesta ilman vaurioita.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: P / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / 4,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    On jo toukokuun puoliväli, ja siksi arktinen jäinen uimahallimme on muutettu maauimalaksi. Täynnä intoa Silvia odottaa maailmanlaajuista lämpenemistä, sillä hän haluaa ruskettua vähän, jotta hänen ihonvärinsä erottuisi lumesta. Lämpötilat ovat jo jonkin aikaa nousseet päivän mittaan välillä selvästi nollan asteen yläpuolelle. Öisin pysyy enimmäkseen pakkasta, joten Gypsy Life on vielä jonkin aikaa jään otteessa. Valitettavasti Silvia viipyy tässä asennossa vain lyhyen aikaa ja pukeutuu hyvin nopeasti napa-asuunsa.

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LU / 5 bft
    • Sää: Rakeita / 5,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Oikeastaan päivää ei pitäisi kehua ennen iltaa: silti tämä talvi 2014 / 2015 lähenee loppuaan. Gypsy Lifemme on selvinnyt Labradorin vuosiin kovimmasta talvesta ilman vaurioita. Se uhmasi kovia tuulia, aivan poikkeuksellisen runsaita lumisateita ja matalia lämpötiloja sekä valtavaa jään muodostumista. Koko eristys ja perän sääsuoja on nyt purettu. Ensimmäiset ulkokuoren puhdistustyöt on saatu valmiiksi. Tällä hetkellä paneudumme hyvin pitkäkestoiseen työhön laivan sisällä. Poistamme nokea, jota puu-uunistamme on pitkän lämmityskauden aikana tarttunut kaikkialle laivaan. Lisäksi salongin koko puurakenne ohjauspaikkoineen ja istuinnurkkauksineen hiotaan ja maalataan neljään kertaan. Kaikki kulmat, reunat, pyöristykset, listat, pinnat, laatikot ja ovet käsitellään, ja joitakin mittareita irrotetaan ja puretaan. Laivan koon ja vallitsevan tilanpuutteen vuoksi elintilamme on hyvin rajallinen. Olemme puuhanneet tätä jo kaksi viikkoa emmekä ole vielä aivan puolessavälissäkään. Toivomme, että työ olisi pian ohi.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: KO / 7–8 bft
    • Sää: täysin pilvistä / 3,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,4 °C

    Olipa kyse vain pidemmästä ulkomaanoleskelusta tai meidän tapaamme monivuotisesta tutkimusmatkasta. Aina on tärkeää, että laivalla on vakuutusturva ja että varaosien saanti toimii hyvin. Vakuutusturvasta on jo vuosia huolehtinut hollantilainen yhtiö Kuiper Verzekeringen. Vaikka sitä ei, kuten meidän kohdallamme, ole koskaan tarvinnut käyttää, on aina rauhoittavaa, että luotettava kumppani on selustassa. Aivan samoin on sen telakan laita, joka rakensi laivamme vuosia sitten. Se ei jätä pulaan rakentamisen jälkeenkään, vaikka olisi kuinka kaukana matkalla. Niinpä hollantilainen Smelne Center toimitti äskettäin pienen varaosan minulle Labradoriin Itä-Kanadaan 14 päivässä tilauspäivästä. Nopea, mutkaton käsittely ja hyvä logistiikka yhdessä ammattitaidon ja ystävällisyyden kanssa saa aikaan tällaisen erinomaisen tuloksen.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: E / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / 11,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,9 °C

    Hätämoottori asennettu Gypsy Lifen perään. En halua sanoa, että pelkäisin liikaa pääkoneemme pettävän joskus avomerellä. Sillä se olisi oikeastaan pienin ongelma. Avomerellä on riittävästi tilaa ohjailuun, ja purjeemme auttavat sopivalla tuulen voimakkuudella eteenpäin. Ongelmallisia ovat aina odottamattomat vikaantumiset, esimerkiksi sataman suulla, kun potkuriin on kiertynyt isännätön kalaverkko. Tai kun dieselsuodatin on tukkeutunut niin pahoin, että kone pysähtyi eikä nopea matkan jatko vilkkaasti liikennöidyltä laivaväylältä ollut enää mahdollista. Jotkut lukijat muistavat ehkä vielä vahingon Islannin satamassa, jossa troolari menetti ohjailukykynsä potkuriin joutuneen renkaan takia ja ajautui sitten rytisten puulaivan kylkeen. Näitä kommelluksia haluan nyt välttää. Perämoottori, joka kuuluu kumiveneelle, saa nyt perään asennettuna myös tehtävän auttaa laivaamme tällaisissa tilanteissa. Sitä paitsi pystyn nyt ajamaan vaaditut 1,5–2,5 solmua, jotka tarvitaan lohen uisteluun. Tässä kalastustavassa laivan perässä vedetään useilla vavoilla värikkäitä lusikkauistimia. Niiden pitää oikealla vetonopeudella matkia lohen silmissä vastustamatonta saalista. Jää siis toivottavaksi, että pääkone pettää harvoin mutta kalaonnea riittää.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: E / 2–4 bft
    • Sää: pilvistä / 8,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,1 °C

    Ensimmäinen yö ilman pakkasta ja päivälämpötilat yli 5°. Nämä voisivat olla alkavan kesän ennusmerkkejä. Lumi painuu kasaan ja ensimmäiset pensaiden latvat pistävät siitä esiin. Jää pysyy edelleen yhtä paksuna, paitsi että tänään meidän ei kuukausiin tarvinnut sahata jäätä auki Gypsy Lifen ympäriltä. Toivomme, että niin pysyy ja että matkamme voisi siten alkaa muutaman viikon kuluttua.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: L / 2–4 bft
    • Sää: aurinkoista / 2,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,2 °C

    Viime päivien leudommat lämpötilat saivat lumen painumaan kasaan ja jäätymään öiden aikana kantavaksi pinnaksi. Hyvä lähtökohta sille, että ajaisin nastoilla varustetulla endurollani muutaman kilometrin maastoa tutkien. Laaja hankikenttä ei vielä kanna minua ja urheiluvälinettä, joten olen sidottu moottorikelkkojen ajouriin. Kelkat tiivistävät painollaan lunta vielä lisää, ja se kantaa minua. Auringon täytyy paistaa hieman, jotta juuri moottorikelkkojen jälki erottuisi puhtaan valkoisesta pohjasta. Lisäksi perusnopeuden pitäisi olla noin 60–80 km/h ja ruumiinpaino siirrettynä pitkälle taka-akselin päälle, jotta etupyörä olisi aina hieman kevyempi. Kaiken tämän otin huomioon, kunnes se sitten kuitenkin tapahtui. Yhdessä kohdassa lumi ei sittenkään kantanut niin hyvin kuin oletin, ja etupyörä upposi hyvästä vauhdista huolimatta pehmeään lumeen niin syvälle, että lokasuoja jäi lumen varaan. Tälle lyhyelle pysähdysmatkalle nopeuteni oli aivan liian suuri, joten kuperkeikka mopon kanssa oli väistämätön. Malttini säilyttäen päästin ohjaustangosta irti, käperryin kokoon, työnsin ylitseni lentävän pyörän jaloillani pois ja pysähdyin muutaman metrin päähän lumeen upoksiin. Kaiken kaikkiaan en saanut vammoja, kunnollista niskan venähdystä lukuun ottamatta. Se ei ajoittain sallinut minun ajatella selvästi, ja minulla oli vaikeuksia löytää kotiin. Kauan epäröimättä ryhdyin heti etsimään tietä Gypsy Lifen luo, koska tiesin, että tuollainen venähdys pahenee jonkin ajan kuluttua ja saattaisin menettää muistini kokonaan. Jonkin ajan kuluttua saavuin kotiimme ja antauduin Silvian hoitaviin käsiin.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LU / 3–4 bft
    • Sää: Lumipyryä / -1,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,2 °C

    Ehkä se ei ollut tarpeen, mutta halusin uusia erittäin tärkeän mesaanimaston puomeineen puusta. Täällä Labradorissa valitsin siihen yksinään kasvavan 40 vuotta vanhan lehtikuusen (Larix decidua). Viikkoja sitten kovien pakkasten aikaan kaadoin puun ja kuorin sen sitten vähitellen. Muutama päivä sitten sain siirrettyä kaikki kiinnityspisteet vanhasta mastosta uuteen ja pystytin sen. Miksi pidän juuri tätä mastoa, jossa on pieni purje, niin tärkeänä, sen haluan lyhyesti selittää. Kun laiva on ankkurissa, se pyrkii aina asettumaan kylki tuuleen. Toisin sanoen laivan keula vaeltaa suorasta linjasta ankkuriin nähden vuorotellen noin 50° paapuuriin ja tyyrpuuriin. Tuulen paine laivan runkoon kasvaa jyrkästi sitä enemmän, mitä enemmän laiva asettuu kyljelleen tuuleen. Ankkurivarustus kyllä pitää kelluvan rungon paikallaan, mutta joutuu kestämään voimakkaan nykäisyn joka kerta, kun puoli vaihtuu. Epävarmassa ankkuripohjassa ja vastaavassa tuulessa tämä nykäisy voi kuitenkin riittää siihen, ettei ankkuri pidä ja laiva lähtee ajelehtimaan. Kun nyt nostaa aivan perään kiinnitetyn purjeen, tuuli kääntää aina perän pois tuulesta ja asettaa keulan tuuleen. Siten laiva pysyy lähes liikkumatta paikallaan, lukuun ottamatta pientä 3°–5° heilahdusta paapuuriin tai tyyrpuuriin. Tilalle tulee miellyttävä ylös-alas-liike aaltojen tiheyden mukaan. Näin ei säästy vain ankkurivarustus, vaan myöskään pitokykyä epävarmassa ankkuripohjassa ei venytetä äärimmilleen. Lisäksi unta vievä keinunta on poissa ja jatkuvasti kestokykynsä rajoilla narskuvan ketjun ääni on vaiennut. Kaikkien näiden etujen lisäksi tulee vielä pienempi tilantarve ankkuroitaessa ahtaissa vuonoissa, ahtojäässä tai hyvin vilkkailla ankkuripaikoilla. Laiva tasoittaa pituudellaan ja painollaan myös kovemmassa merenkäynnissä perän taakse kulkevaa aaltoa, joten apuveneellä pääsee ongelmitta perään ja perästä pois. Sitä paitsi voi kokonaan luopua näennäisen turvallisista maakiinnitysköysistä, jotka voivat vuonoissa syntyvissä laskutuulissa käydä laivalle erittäin vaarallisiksi. Hengenpelastavaksi ja voimia säästäväksi pieni purje osoittautuu vielä silloin, kun ajoankkuria käytetään hirmumyrskyn kaltaisissa meriolosuhteissa. Ajoankkuri, jota kutsutaan myös meriankkuriksi, tulisi laskea keulan yli mahdollisimman hyvin meriolosuhteisiin sovitetulle etäisyydelle laivasta. Sen on määrä estää laivaa kääntymästä poikittain murtuvissa aalloissa kovassa tai hirmumyrskyn kaltaisessa merenkäynnissä, mitä ei etenkään yöllä tai lentävän veden huonontaessa näkyvyyttä pysty ohjaamalla korjaamaan. Jos tässä tilanteessa toimittaisiin samoin kuin pohjaan ankkuroitaessa ilman peräpurjetta, vaara olisi huomattavasti suurempi. Jos aallot murtuvat sellaisen laivan päälle, joka ajelehtii 50° tuulen ja aaltojen suunnasta poikkeavassa asennossa, ovat selviytymismahdollisuudet monta päivää kestävässä hirmumyrskyssä hyvin pienet. Juuri näissä oloissa mesaani painaa minulle laivan vahvimman puolen (keulan) aaltoa vasten. Poikittain kääntyminen jää mahdollisimman vähäiseksi ja miehistön voimat säästyvät. Lopuksi herää vielä kysymys, miksi puuta eikä alumiinimastoja, joita kaikki nykyaikaiset purjeveneet käyttävät. Puuta on täällä näillä leveysasteilla saatavilla lähes kaikkialla, vaikka vain ajopuuna, ja se helpottaa korjaamista. Puu kestää lämpötilan vaihtelut huomattavasti alumiinia paremmin ja säilyttää valtavan joustavuutensa myös puuskissa, jotka ovat kaksinkertaisia hirmumyrskyyn nähden, joten purje ei repeydy riekaleiksi. Täällä pohjoisessa arktisilla vesillä, joilla voi myrskytä voimakkaasti myös kesäaikaan, se ei ole vähäinen etu.

    Harald Paul
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 6,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,4 °C

    Ensimmäinen arktinen istumauimahalli jään päällä on avattu tänään. Aukioloajat määräytyvät lämpötilan mukaan. Jos pakkanen on liian kova, jäätä ei saa auki eikä veteen siten pääse. Veden lämpötila on miellyttävät 1,5° ja se on niin virkistävää, ettei siitä ole tullut valituksia. Harmaa teltta on erinomainen tuulensuoja, ja aurinko saa tilaisuuden lämmittää sisätilan selvästi yli 0° rajan. Sisäänpääsy on ilmainen. Jokainen on sydämellisesti tervetullut. Miten tällainen luonnonnäytelmä syntyy? Teltan tehtävänä oli talvikuukausien ajan suojata urheiluenduroani ja joitakin varusteita. Lumimyrskyt tuiskuttivat pienen tallin kunnolla umpeen, joten kolasin sen ympärille suojavallin lumesta. Kukaan ei voinut tietää, että juuri tänä vuonna satoi niin poikkeuksellisen paljon lunta. Siten valli kasvoi yhä korkeammaksi ja raskaammaksi, kunnes valtava paino painoi jääkantta lopulta yhä enemmän veden alle. Pienistä jään halkeamista vesi nousi ylös ja tasasi vedenpinnan. Niinpä olen teltan pohjan kanssa nyt noin 30 cm sen alapuolella. Istumauimahalli on valmis. Jos pakkanen jatkuisi nyt kovana, tämäkin vesikerros muuttuu jääksi ja sen voi lisätä jo 1,5 metriä paksuun jääkerrokseen.

    Harald Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LU / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä / -1,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Emme halua vielä puhua uimahousuista ja aurinkorasvasta, mutta kauan odotettu lämpeneminen, joka odotetusti alkoi kuun vaihtuessa, on nyt käsillä. Se ei tarkoita, etteikö vielä voisi tulla kylmää, mutta oletan, että kovin pakkasjakso on ohi. Saimme sen ansiosta lapioitua laivan päältä melkoisesti lunta, niin että ikkunat vapautuivat, päivänvalo valaisee sisätilat ja voimme lopettaa ”luolaelämän”. Lisäksi runkoon kertyneet valtavat jäämassat ovat irronneet.

    Jää
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: P / 5 bft
    • Sää: Lumisade / -7,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,2 °C

    Tällä merkinnällä haluamme kertoa lukijoille, millaisin edellytyksin ja millaisin odotuksin tällainen monivuotinen tutkimusmatka toteutetaan. Elämä erämaassa kaukana sivistyksestä on tavallista arkea. Kovia vaatimuksia asettavat pitkään jatkuvat äärimmäiset sääolot: toiseen hirmumyrskyasteeseen asti yltävät rajut tuulet, äärimmäiset pakkaset, jotka tuulen kiristäminä laskevat selvästi -50° rajan alapuolelle, metrien korkuiset lumisateet, voimakas jäätyminen ja arktisten vesien poikkeuksellinen merenkäynti. Näiden lisäksi tulevat itse asettamamme säännöt, jotka määrittävät kunnioittavan suhtautumisen luontoon. Perustana tälle ovat oppimani ammatti agronomina, lukuisat koulutukset metsästyksen ja kalastuksen sekä merenkulun ja sukelluksen aloilla ja yli 25 vuotta kestänyt itsenäinen toimintamme metsätaloudessa, maisemanhoidossa ja vesirakentamisessa. Näillä edellytyksillä ja kolmivuotisen, pienemmällä veneellä tehdyn valmistautumisajan jälkeen olemme asuneet ja työskennelleet yli 12 vuotta pysyvästi erityisesti meille rakennetulla Gypsy Lifella pohjoisella pallonpuoliskolla. Tänä aikana on seikkailunhalun rinnalle syntynyt tehtävä raportoida mitä erilaisimmilta aloilta, täydentää tietoja tarkoilla paikanmäärityksillä ja osittain kartoittamattomien vuonojen syvyystiedoilla sekä testata joitakin materiaaleja. Tutkimusmatkamme huomio kohdistuu kokemusten, havaintojen ja mittausten keräämiseen paikan päällä, ja niiden tuloksia julkaistaan osittain tällä verkkosivustolla lokikirjan ja lehdistötiedotteiden osioissa. Syvällisemmin käsitellyt aiheet ja kuvaus elämäntavastamme ovat tekstin ja kuvien runsauden vuoksi nähtävissä kirjana, elokuvana tai PDF-muodossa. Herää kysymys, miten tällainen tutkimusmatka rahoitetaan? Kuten aikaisemmillakin tutkimusmatkoilla, Roald Amundsenin, John Franklinin ja James Cookin matkoilla, mukana oli muun muassa erilaisia yrityksiä mahdollisina rahoittajina, sillä muuten tämänkaltaisia tutkimusmatkoja ei olisi ollut. Se, että nykyaikanakin on yrityksiä, jotka sitoutuvat tällaiseen tutkimusmatkaan näin pitkäksi ajaksi, on meille elintärkeää. Mutta eivät ole vain yritykset, vaan myös tutkimusmatkoista innostuneet ihmiset, jotka tukevat hankettamme lahjoituksin ja kaikenlaisin vapaaehtoisin auttamisteoin. Jokaisen heistä ansiota on, että tämä tutkimusmatka pysyy hengissä ja voi jatkaa kulkuaan. Näin voimme keskittyä niiden tuhansien lukijoiden päivittäisiin odotuksiin, jotka käyvät verkkosivustollamme kaikkialta maailmasta ja seuraavat sitä tarkasti. Tavoitteemme on välittää heille kaikista muista tiedotusvälineistä riippumatta suora vaikutelma todellisista oloista, ja sekaan runsaasti seikkailua. Siksi meille on aivan erityisen tärkeää, että saamme vielä tätä kautta esittää kunnioittavan kiitoksen heidän sinnikkyydestään tämän ”Tonava–Alaska”-tutkimusmatkan tukemisessa. Toivotamme heille jatkossakin mukavia hetkiä verkkosivustomme parissa, runsaasti tietoa ja nautinnollista kuvien katselua. ”Tonava–Alaska”-tutkimusmatkan mahdollistivat seuraavat yritykset:
    Smelne Yachtcenter, Kuiper Versicherungen, kumivenevalmistaja DSB, Ortlieb, Leder Singer International, rakennusnosturivuokraamo Roth ja autopilotti Timco.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista / -27.,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,1 °C

    Jokainen toivoo maaliskuussa lämpötilojen nousevan. Niin kauan kuin housut ovat vielä jäässä, emme huomaa siitä mitään. Olemme kuitenkin tyytyväisiä, kun tuuli puhaltaa vain lempeästi ja aurinko paistaa. Päivittäiset rutiinityöt sujuvat silloin helpommin eivätkä vie niin paljon aikaa. Näin elämästä jäällä voi nauttia paremmin.

    Harald Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -34.,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Vaikka paikalliset ovat vakuuttuneita siitä, että talven kylmin jakso on ohi, lämpötilat laskevat varsinkin öisin yhä selvästi -30° rajan alapuolelle. Siksi rutiinityöt laivan ympärillä jatkuvat. Walter näyttää käytöksellään, että lähiseudulla liikkuu susia. Olen nähnyt useita jälkiä ja pystyin tarkkailemaan tummaa sutta lähellä laivaamme. Jopa kylässä on jo kulkenut muutamia. Jos lämpötilat pysyvät edelleen näissä lukemissa eikä lumisade lakkaa, arkuus väistyy nälän tieltä. Silloin susien kiinnostus talojen edustalle jätettyyn jätteeseen ja kettinkiin kytkettyihin koiriin kasvaa.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: P / 8–9 bft
    • Sää: Lumimyrsky / -14.,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,6 °C

    Tänä aamuna tuuli alkoi hiljalleen voimistua. Leikkasimme aamuvarhaisella vielä nopeasti laivan irti jäästä ja lapioimme Gypsy Lifen vapaaksi kinostuneesta lumesta. Kiristimme kaiken vielä kerran ja odotimme ennustettua lumimyrskyä. Joka on talvehtinut Islannissa, tuntee myrskyt ja osaa toimia niissä. Vain Walterille se oli uusi tilanne. Keskinäisen luottamuksemme ansiosta se otti asian rauhallisesti. Minulle oli vielä tärkeää nähdä, miten uusi savupiippu käyttäytyy tuollaisissa tuulissa. Molempia uuneja lämmitettiin ja moitteeton savunpoisto oli varmistettu. Teorian mukaan niin pitäisikin olla, mutta minä luotan vain koeteltuun käytäntöön. Myöhään iltapäivällä myrsky pöllytti niin paljon lunta, ettei näkyvyyttä juuri ollut. Valitettavasti sitä kasautui vielä metrien korkuisesti laivan sisäänkäynnin eteen. Silvian ja minun piti muutaman tunnin välein myöhään yöhön asti lapioida lumi pois, muuten emme olisi enää päässeet ulos Gypsy Lifesta.

    Walter
    Walter
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -23,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Tämän johdosta ja siksi, että bordinterrierimme Ratin menetykseen otettiin niin runsaasti osaa, haluan avata kertomuksella ”Vinkkejä ja niksejä, koira” kaikille uuden mahdollisuuden syventää sidettä eläimeen. Kertomus perustuu yli 40 vuoden kokemukseeni koirien kanssa, ja se on lapsuudesta tähän päivään asti katkeamaton. Pääaiheena on luottamuksen rakentaminen ja joitakin keinoja, joilla voin totuttaa kumppanini erilaisiin elämäntilanteisiin, muun muassa elämään veneessä. Kiinnostavaa ei vain koiranomistajille, vaan myös niille, jotka ovat aina halunneet tietää, miten koiraa ohjataan tutkimusmatkoillamme vesillä ja maalla.
    Haluan toivottaa tervetulleiksi kaikki uudet verkkosivuston lukijat ja kertoa heille kertomusten luonteesta ja muodosta. Tutkimusmatkalla ”Tonava–Alaska” olen tehnyt ja teen otsikon ”Paulin kertomukset” alla ajankohtaisia reportaaseja tekstin ja kuvien kera, nopeasti eri aiheista. Ne lähetetään sitten PDF-tiedostona kaikille kiinnostuneille ja tilaajille sähköpostitse kolmen euron kulukorvausta vastaan. Yksittäisiä reportaaseja voi tilata minulta sähköpostitse, tai voi yksinkertaisesti ryhtyä tilaajaksi ilman sopimussidonnaisuutta ja muita velvoitteita. Tilaajaksi tulee se, joka lähettää minulle etukäteen kulukorvauksen useammasta kertomuksesta. Hän säästää yksittäiset tilisiirtokulut ja saa uusimmat reportaasit pyytämättä jo ennen verkossa julkaistavaa ilmoitusta. Mitä tällainen PDF-tiedosto sisältää? Siinä tutkitaan paikan päällä ajankohtaisia aiheita, joille ei tiedon runsauden vuoksi ole tilaa verkkosivustollani, ja ne dokumentoidaan tekstillä ja runsain kuvin. Tämän reportaasin etuna on nopea ja suora tieto sekä sellainen määrä kuvia, jollaista tässä muodossa on äärimmäisen harvoin. Näin kertomusteni kerääjä saa suuren määrän tietoa ja kuvia, mitä tavanomaisella tavalla (kirja, aikakauslehti jne.) on vaikea saavuttaa. Verkkosivustoni Myynti-osiossa voi tutustua jokaisen yksittäisen kertomuksen aiheeseen. Jos sinulla on silti kysyttävää, kirjoita minulle mielellään sähköpostia. Vastaan niihin kaikkiin.

    Harald Paul
    Koira
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: L / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista / -29,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,1 °C

    Viime päivien valtavat lumisateet pitivät meidät jännityksessä. Osittain meidän piti lapioida laiva puhtaaksi, kuorma oli liian raskas ja painoi Gypsy Lifea liikaa veden alle. Vaarana oli, että vettä pääsee hallitsemattomasti sisään pääkoneen tai generaattorin pakoputken kautta. Lisäksi sain päätökseen työt lämmitysjärjestelmän parissa. Puu-uunille asennettiin uusi, isompi savuputki suoraan ylöspäin. Pieni öljy-uuni on nyt kuudes lämmitysmahdollisuus. Se ei lämmitä ainoastaan tilaa, vaan syöttää lämpöään myös olemassa olevaan vesikiertoon. Keulatila, käyttövesi ja pääkone, joka massansa ansiosta toimii lämpövarastona, saavat lämpöä. Kaikkia lämmitysmahdollisuuksia voidaan käyttää yhdessä, jotta voimme uhmata täällä vallitsevia äärilämpötiloja. Yksittäisten lämmittimien erillisessä käytössä on se etu, että erilaisten polttoaineiden (puu, petroli, polttoöljy, diesel) ansiosta emme ole enää niin riippuvaisia eikä sairastapauksessa tai äärimmäisissä sääoloissa ole pakkoa.

    Gypsy Life
    Lämmityslaitteisto
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / -5,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Kun ulkona myrskyää ja sataa lunta, laivakokki haluaa laivassa lämmintä. Se oli yksi niistä ehdoista, jotka olen ottanut arktisilla matkoillamme kuluneiden vuosien aikana hyvin vakavasti ja joka juuri tässä talvehtimisessa sai lisää merkitystä. Niinpä olen parhaillaan laajentamassa lämmitysmahdollisuuksiamme. Tällä hetkellä voimme lämmittää Gypsy Lifea viidellä eri tavalla, erikseen tai yhdessä. Suunnitelmissa on luoda kuudes mahdollisuus, jotta emme ole riippuvaisia vain yhdestä resurssista.

    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää / -35,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,4 °C

    Lämpimämmät päivät katosivat yhtä nopeasti kuin tulivatkin. Viime yönä saatoimme kirjata uuden ennätyksen -37,3 °. Välillä olen hankkinut itselleni elohopeamittarin, joka näyttää – 45 °:een asti. Olenpa utelias, milloin -40° raja saavutetaan. Laivassa on kaikki kunnossa, olemme hyvin varustautuneita, koska olemme jatkuvasti tekemisissä näiden asioiden kanssa. Muuten pärjäämme kylmyyden kanssa oikein hyvin, kunhan tuuli ei vielä lisäksi paina elohopeapatsasta alaspäin.

    Lämpömittari
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / -23,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,8 °C

    Viime päivien selvä lämpeneminen toi lumisateita, jotka olisivat monelle eurooppalaiselle talviurheilijalle paratiisi. Yli metri puuterimaista lunta tuli taivaalta ja asettui lähes tuulettomassa säässä koko maiseman ylle. Emme voi tällä hetkellä poistua laivastamme, koska työmoottorikelkkamme ei sovi tällaisiin oloihin. Täällä odotamme, kunnes syvään lumeen soveltuvat moottorikelkat ovat ajaneet uran, jota voimme sitten kuljetusreen kanssa seurata.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 1–2 bft
    • Sää: Lumisadetta / -9,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,1 °C

    Jos haluat kokea Smelnen kauneuden, ainutlaatuisuuden ja ammattitaidon aivan läheltä, Smelne Yachtcenter kutsuu sinut lämpimästi boot Düsseldorf -messuille halliin 17, osastolle 17 B22. Messut ovat avoinna 17.–25. tammikuuta 2015. Vietä iltapäivä Smelne Vlet 42 SD:n kyydissä, olet lämpimästi tervetullut. Se kannattaa.

    Smelne
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / -33,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Tänä yönä lämpötila laski ensimmäistä kertaa alle -35°. Alle -40° en pysty tällä hetkellä tekemään mittauksia, koska lämpömittarini ovat mittausrajoillaan. Kaikki laivan vesiventtiilit ja vesijohdot ovat vielä täysin toimintakuntoisia. Erilaisten lämmitysjärjestelmiemme ansiosta, jotka voivat lämmittää myös yhdessä, pidämme sisälämpötilan tällä hetkellä noin +20°. Toivomme, että aurinko nostaa lämpötilan päivän aikana edes yli -30°. Jos luvattu tuuli vielä alkaa, voin olettaa alle -50°. Ei helppo tilanne.

    Lämpömittari
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista / -22,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,4 °C

    Talvi pitää meitä tiukasti otteessaan jatkuvilla pakkasillaan, jotka eivät päivälläkään nouse yli -20° rajan. Kevyt mutta jatkuva tuuli kiristää lämpötiloja ja painaa elohopeapatsasta vielä selvästi alemmas, niin että erityisesti öisin laivamme rungolta mitataan noin -43°. Joka päivä meillä on työnä leikata Gypsy Life vapaaksi jäästä ja sovittaa lumieristys kulloiseenkin tilanteeseen. Jos päivän kulku sen sallii, endurolla, jonka renkaissa on nyt nastat, kaahataan valtavien jääkenttien yli. Talviunista ei siis ole tietoakaan.

    Enduro Paul
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 3–4 bft
    • Sää: pimeää / -31,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Elämyksellinen vuosi 2014 lähestyy loppuaan. Takila piti helvetillistä meteliä, koska voimakkaat tuulet piinasivat meitä jälleen Islannissa. Nämä myrskyt, jotka toisinaan pyyhkäisivät ylitsemme toisen asteen hirmumyrskynä asti, olivat rasittaneet ihmistä ja materiaalia äärimmilleen. 11 kuukauden ajan odotimme sopivaa sääikkunaa ja hyvää jäätilannetta, kunnes lopulta saavutimme Grönlannin neljättä kertaa. Itärannikolla kaksi jääkarhua halusi nousta laivaamme; päättäväisen toimintamme ansiosta hyökkäykset torjuttiin ilman suurempia vaurioita. Itä-Kanada saavutettu ja siten Pohjois-Atlantti ylitetty kolmatta kertaa. Goose Bayssä, Labradorissa Gypsy Life nostettiin ensimmäistä kertaa 12 vuoteen kuivatelakalle ja valmisteltiin yksin tapahtuvaa talvehtimista varten. Samaan aikaan varustettiin tiekelpoinen enduro monta kuukautta kestävää maaretkeä varten Yhdysvaltoihin ja Kanadan halki. Kipeä menetys: monivuotinen matkakumppanimme, bordersterrieri Rat. Käsittämätön maahantulokielto Yhdysvaltoihin sai keskeyttämään maaretkikunnan ja pakotti kääntymään takaisin. Paluumatkalla laivalle hankittiin uusi miehistön jäsen, bordersterrieri Walter. Kanadan satamaviranomaisen yli 14 vuorokautta kestäneen viivytyksen takia Gypsy Lifea ei enää laskettu ajoissa avoveteen, jotta matkaa olisi voitu jatkaa etelään. Sen sijaan odotettiin niin kauan, että talvi ja sen mukanaan tuoma jään muodostuminen pitivät laivaamme vankinaan. Tässä suunnittelemattomassa tilanteessa meidän on nyt kestettävä seuraavat kuukaudet odotettavissa olevissa noin -35° pakkasissa ja odotettava, kunnes kesäiset lämpötilat vuonna 2015 sulattavat jään pois matkan jatkoa varten. Lopuksi haluamme kiittää hyvästä yhteistyöstä sponsoreitamme Smelne Yachtcenteriä, Kuiper-vakuutuksia, kumivenevalmistaja DSB:tä, Ortliebiä, Leder Singer Internationalia, nosturivuokraamo Rothia, Silentwind-tuuligeneraattoreita ja autopilotti Timcoa. Kiitämme artikkelieni lukuisia tilaajia ja verkkosivustoni lukijoita luottamuksesta ja uskollisuudesta. Toivotamme kaikille tervettä ja menestyksekästä vuotta 2015.

    Silvia, Walter ja Harald Paul

    Paulit
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista/ 13,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Laivamme työt edessä olevaa monen kuukauden talvehtimista varten on saatu päätökseen. Nyt on enää pidettävä kaikki käynnissä, jottei pakkanen pääse sisään. Tällä hetkellä öiset alimmat lämpötilat eivät ole alle -25 °C. Puukamiinamme on jatkuvassa käytössä, ja siihen on lisättävä puita myös öisin kolmen–neljän tunnin välein. Polttopuut saamme palaneesta metsästä, joka ei ole kovin kaukana meistä. Useita kertoja päivässä leikkaamme ja rikomme jäätä laivamme ympäriltä, jotta se voi kellua vapaasti vedessä. Walter on jo kahdesti tutustunut viileään veteen, kun se putosi paikoin hyvin ohuen jään läpi laivamme ympärillä. Vedin sen ylös, se ravisteli itsensä ja otti asian rauhallisesti. Toivotamme kaikille lukijoille, sponsoreille ja kertomusteni tilaajille rauhallista, iloista joulua ja hyvää uutta vuotta.

    Walter
    Silvia Paul
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 1–2 bft
    • Sää: pilvistä/ -9,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,1 °C

    Pyydän kovasti anteeksi uuden kertomuksen pahaa viivästymistä. Vallitsevien olosuhteiden takia minun ei valitettavasti ollut mahdollista löytää sopivaa aikarakoa eikä oikeita ajatuksia tälle erityiselle kertomukselle, jonka nimi on ”Aidat käyvät ahtaammiksi”. Siinä kuvaan ja dokumentoin, miten kansallispuiston juurelle syntyy tukikohta ja miten alkuperäisasukkaiden elinolot ovat viime talvehtimisemme jälkeen ratkaisevasti muuttuneet. Kertomus, joka varmasti tuo ulkopuoliselle päivänvaloon monenlaista uutta. Miten tällaisen kertomuksen saa, näet tuttuun tapaan kohdasta Myynti. Lisäksi voin aiheen ja muutamien sähköpostikyselyiden vuoksi ilmoittaa, etten julkaise projektista ”Tonava–Alaska” kirjaa tavanomaisessa mielessä. Nykyiset kertomukset ovat pikemminkin itsenäisiä lukuja, joissa on huomattavasti enemmän yksityiskohtaista tietoa ja paljon suurempi määrä kuvia, ja ne menevät kirjan edelle. Jokaisen yksittäisen kertomuksen voi tilata sähköpostitse, tai voi ryhtyä tilaajaksi ilman sopimussidonnaisuutta. Jos et ole aivan varma, ota minuun yhteyttä, niin voin vastata kysymyksiisi henkilökohtaisesti.

    Maisema
    Maisema
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 2 bft
    • Sää: puolipilvistä/ -9,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,9 °C

    Laivamme alkaa väristä, teräsrunko välitti vieraita potkurin ääniä. Kaukaisuudessa näkyi jäänmurtaja. Leikkasin nopeasti moottorisahalla Gypsy Lifen ympärillä olevan aukon jälleen auki. Näin runkoomme ei kohdistu tarpeetonta jään puristusta. Jäänmurtaja, joka edellisenä päivänä mursi jäähän kapean väylän säiliöalukselle, sai nyt tehtäväkseen murtaa lastia purkavalle säiliöalukselle suuremman liikkumatilan. Kaikki sujui hyvin ammattitaitoisesti, joten meidän ei tarvinnut olla huolissamme laivastamme.

    Jäänmurtaja1
    Jäänmurtaja
    Jäänmurtaja
    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: LO / 5-36bft
    • Sää: aurinkoista/ -18,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,4 °C

    Tänään piti oikeastaan saapua säiliöaluksen jäänmurtajan saattamana, jotta tämän vuoden viimeinen polttoainetoimitus saataisiin päätökseen. Rannikon edustalla riehuu kunnolla hirmumyrskyn voimakkuisia tuulia, jotka nykyisten matalien lämpötilojen takia jäädyttävät laivojen päälle roiskuvan veden. Erityisesti suurille aluksille se on huomattava ongelma, sillä jatkuvasti kasvavan painon takia ne voivat nopeasti kallistua. Odotamme aluksia päivittäin toivoen, etteivät ne tuhoa ympäriinsä työntyvillä jäälautoilla jäällä olevaa tukikohtaamme ja Gypsy Lifea ja siten upota niitä. Meillä työt etenevät sillä välin aikapaineessa esteettä myös näissä lämpötiloissa. Laivan ulkokuorelta mittasin tänään -42°. Pakkanen ryömii laivan sisään, koska ulkopuolelta on vielä eristetty liian vähän oksillamme. Päivittäisen työn eli laivan useaan kertaan jäästä vapaaksi leikkaamisen ohella meidän on lähiaikoina kiinnitettävä erityistä huomiota oksien keräämiseen. Tekemistä riittää siis vielä paljon, käydään toimeen.

    a Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Tuuli: L / 2–3 bft
    • Sää: Lumisadetta/ -2,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Kuluneisiin päiviin, jotka sain tänään päätökseen, liittyy kovaa työtä, sillä jää on nyt niin paksua, etten enää selviä siitä. Kukaan ei osannut vahvistaa minulle, riittääkö laivamme nykyinen sijainti lopulta saapuvalle säiliöalukselle liikkumatilaksi. Lopuksi haluan ilmoittaa Kanadan viranomaisille, että oleskeluamme koskevat määräaikaan sidotut hakemukset määräaikojen pidentämisestä tai muut muodollisuudet viivästyvät huomattavasti. Etusijalle asetetaan nyt laivaamme ja miehistöämme koskevat valmistelut edessä olevaa kovaa talvea varten; ne pitkittyvät rajusti Marinen valtavan viivytyksen ja etenevän talven takia. Jos tästä syntyy hankaluuksia, pyydän kääntymään luottavaisin mielin Nunatsiavut Marinen vastuuhenkilöiden puoleen. Kiitän ymmärryksestä.

    • Paikka: 53° 20,776´ N 060° 24,076´ W
    • Tuuli: LO / 1–2 bft
    • Sää: aurinkoista/ -6,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Meille jo lähes mahdotonta kuvitella, mutta laivan liikkeet olivat todiste siitä, että Gypsy Life on vihdoin 17 päivää kestäneen kovan taistelun jälkeen Nunatsiavut Marinen johdon kanssa omassa elementissään. Tällä hetkellä murramme tietä kovan makean veden jään läpi, jota ammattilaivaliikenne oli työntänyt päällekkäin. Pienessä lahdessa laiturialueen takana meidän on nyt asetuttava paikoillemme, koska jää tukkii meiltä tien ulos. Emme aivan onnistuneet murtautumaan ulos satama-alueelta. Nyt alkaa rääkki: senttimetri senttimetriltä on leikattava moottorisahalla kanava yli 45 cm paksuun jäähän, sillä odotamme 8. joulukuuta 2014 jälleen säiliöalusta, joka tarvitsee jäähän riittävästi liikkumatilaa. Tilanne pysyy hyvin kriittisenä.

    Harald Paul
    Harald Paul
    • Paikka: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista/ -3,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Poikkeuksellinen tilanteemme kärjistyy yhä. Presidentti Keith Rusellin toimisto paneutui tilanteeseemme välittömästi ja sai Nunatsiavut Marinelta heti lupauksen laskea laivamme vesille vielä 25. marraskuuta 2014 illalla, vaikka lautta Northern Ranger olisi vain muutaman tunnin päässä satamaan saapumisesta. Sattumalta samaan aikaan ulkosatamassa liikehti öljysäiliöalus, joka painoi jäätä laituria vasten niin voimakkaasti, että laivamme laskeminen vesille ilman vaurioita oli mahdotonta. Tänään jään liikkeet ovat rauhoittuneet, ja lisäksi satamaan tuli vielä kanadalainen jäänmurtaja, joka teki miehistönvaihdon. Keskustelin kummankin kapteenin kanssa hankalasta tilanteestani. Molemmat olivat yksimielisesti päätyneet auttamaan meitä. Jäänmurtaja aikoi murtaa meille jäähän uran talvehtimispaikallemme, lautta taas tehdä hieman tilaa, jotta voisimme liikehtiä. Ongelma oli vain se, ettei Nunatsiavut Marine valitettavasti tullut toimeen uuden tilanteen kanssa eikä laskenut meitä vesille. Kaiken lisäksi nykyisen olinpaikkamme, pienen asunnon, vuokra-aika päättyy ja seuraavat vuokralaiset ovat jo ovella. Huomisesta lähtien meidän on pakko muuttaa takaisin telttaamme, mikä odotettavissa olevissa alle -20° lämpötiloissa ei juuri hikoiluta.

    • Paikka: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: Lumisadetta/ -7,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Taistelu selviytymisestä: Jotkut teistä lukijoista ovat nyt varmasti jo miettineet, mitä Paulit tekevät, ovathan he taas täysilukuisena miehistönä ja turvallisesti palanneet lähtöpaikalleen. Ensisijalle nousi työpaikkamme ja kotimme, Gypsy Life. Kaikki edessä olevat työt oli tehtävä huomattavassa aikapaineessa kylmenevän talven takia, jotta tutkimusmatkalaivamme voitiin laskea takaisin veteen, joka on jo laajalti vahvan jään peitossa. Valitettavasti satamaviranomainen Nunatsiavut Marine salli nämä lykkäämättömät työt vain niiksi harvoiksi tunneiksi, jotka päivässä on valoisaa. Pyyntömme saada tehdä työtä myös yötunteina, mikä on ammattilaivaliikenteessä aivan tavallista, kiellettiin mitä ankarimmin. Satamaviranomaisen ymmärtämättömyyteen liittyy lisäpainetta ja huomattavasti nousevia kustannuksia. Jää vahvistuu tunneittain jatkuvien pakkasten takia. Työmme laivan saamiseksi jälleen merikelpoiseksi saimme näistä huomattavista pakoista huolimatta päätökseen. Nyt piti saada nosturiaika kahden lautan, ”Astronin” ja ”Northern Rangerin”, väliin; ne tekevät talvikauden alussa viimeisiä toimituksia kauas pohjoiseen. Yli 15 päivän ajan olemme odottaneet sopivaa ajankohtaa, jota Nunatsiavut Marine siirsi käsittämättömistä syistä jatkuvasti myöhemmäksi. Jää on sillä välin kasvanut niin valtavan vahvaksi, että meidän on pakko leikata moottorisahalla useiden satojen metrien pituinen kanava, koska laivamme ei jääluokastaan huolimatta enää pysty murtamaan noin vahvaa jäätä. Viime perjantaina sovittiin vielä uusi aika tälle maanantaille sillä ehdolla, että nosturin ajoreitti, joka kulkee siellä jatkuvasti työskentelevän satamaviranomaisen alueen läpi, tehdään veneeltäni vesirajaan asti lumettomaksi ja varustetaan hiekkakerroksella liukkauden vaaran takia. Syntyvät kustannukset jäävät meidän maksettaviksemme. Koska viranomaisen laskelma vaikutti meistä enemmän kuin liioitellulta, hankimme itse lumenaurausajoneuvon ja tarvittavan määrän hiekkaa. Lauantaina, joka olisi ollut vielä tärkeä tulevan nosturiajan töiden kannalta, meiltä kiellettiin selittämättömistä syistä pääsy omalle laivallemme. Tänään kaikki ajateltavissa olevat olosuhteet olivat parhaimmillaan. Sää hyvä, ja lautta ”Astron”, joka oli ollut perjantai-illasta asti valmiiksi lastattu, mursi matkaansa jatkaessaan laivallemme sopivan aukon jäähän. Kun kysyimme vielä kerran, saisimmeko laskea laivan nyt vesille, se luvattiin myöhään iltapäivällä. Omat nostoliinani oli asetettu laivan ympärille, nostovaljaiden sakkelit avattu, osa laivan alla olevista tuista poistettu. Viime sekunnilla toimenpide keskeytettiin, koska meidän muka piti odottaa seuraavaa lauttaa ”Northern Rangeria”, joka saapuisi vasta huomenna myöhään iltapäivällä. Koko toimituksemme kestäisi noin tunnin, joten meillä olisi ollut vielä yli 30 tuntia aikaa saada kaikki kuntoon. Näin ollen laivamme ei ole vieläkään vedessä. Epäilemme vahvasti, vastaako tällainen menettely satamaviranomaisen internetissä julkaisemaa mainosta (taitavaa työtä myös monimutkaisissa olosuhteissa). Oletamme, että viranomainen, jota edustavat herra Dwayne Canning ja herra Gordon Rendell, ottaa myös täyden vastuun aiheutuneet kustannukset mukaan lukien. Lähestyvä huonon sään rintama runsaine lumisateineen ja kunnon pakkasineen huonontaa selviytymistaisteluamme huomattavasti, joten meidän on pakko kääntyä luottavaisin mielin Labradorin presidentin Keith Russellin ja Saksan suurlähetystön puoleen toivoen, että käynnistetään heti vaikuttava ja kohdennettu toimenpide, joka voi vielä viime sekunnilla pelastaa meidät.

    • Paikka: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pimeää/ -9,1 °C
    • Mittarilukema: 4340 km

    Viime päivinä meillä oli täysi työ päästä ”Goose Bayhin” talven tulosta ja sen myötä jäisistä ja lumisista teistä huolimatta. Satoja kilometrejä ajoimme kolmisin etanan vauhtia kilometri kilometriltä kohti määränpäätä. Oli julmetun kylmä, sillä kesävaatteemme, jotka oli varattu peruuntuneelle etelänmatkalle, olivat enemmän kuin ohuet. Myös Walter, uusi borderterrierimme, palelsi itse rakentamassani kuljetuslaatikossa. Mitä pohjoisemmaksi tulimme, sitä kylmemmäksi kävi, ja soratie oli lumen ja jään peitossa. Siinä eivät auttaneet enää vastahankitut nappularenkaanikaan. Myös yritykseni saada vielä nastat renkaisiini epäonnistui. Minusta oli liian vaarallista ajaa ylikuormatulla moottoripyörällä vielä 430 km erämaan halki hyvin hitaasti, uurteisella talvisella tiellä ja vielä pimeälläkin. Seisoimme tienposkessa peukalo pystyssä, jotta saisimme ehkä kyydin. Siitäkään ei tullut mitään, koska pohjoiseen ei ollut menossa yhtään tyhjää ajoneuvoa, johon enduromme ja tavaramme olisi voitu lastata. Viimeisellä Goose Bayhin jatkamista varten mahdollisella huoltoasemalla, Port Hope Simpsonissa, meillä oli enemmän onnea. Avulias mies nimeltä Ford luovutti meille epäröimättä ajoneuvonsa matkan jatkoa varten. Enduro ja varusteet oli lastattu tuota pikaa. Yli 400 km:n päähän jäävän ajoneuvon takaisin tuomisesta minun ei tarvitsisi murehtia, hän tulisi parin päivän kuluttua käymään ja hakisi sen takaisin. Sanomme sydämellisen kiitoksen ajoneuvosta ja meille osoitetusta luottamuksesta.

    Paluu1
    Paluu
    Paluu
    Paluu4
    • Paikka: 44° 44,393´ N 063° 18,078´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: sadetta/ 8,4 °C
    • Mittarilukema: 3032 km

    Miehistö jälleen täysilukuinen: Eilisestä lähtien meillä on taas uusi toveri. Borderterrierikasvattajalla Sharronilla Newfoundlandista, johon otin yhteyttä, ei valitettavasti ollut lähiaikoina pentuja saatavilla. Hän kuitenkin ymmärsi tilanteen poikkeuksellisuuden ja etsi pentua koko Kanadasta. Päivien kuluttua hän lopulta löysi sellaisen ja antoi minulle osoitteen aviopariin, joka on yli 40 vuoden ajan kasvattanut borderterriereitä, cairnterriereitä, labradorinnoutajia, englanninspringerspanieleita ja useita muita koirarotuja. Vuodesta 1974 lähtien Carole ja George Bernier ovat molemmat kuuluneet Kanadan kennelklubiin, kasvattavat ja kouluttavat koiria näyttelyihin ja metsästyskäyttöön. Kymmenet menestykset vuosien varrelta koristavat heidän kennelinsä tiloja. Empimättä ajoimme enduromme kanssa Bernierin pariskunnan luo. Poikkeuksellinen vieraanvaraisuus piti meidät niin otteessaan, että saimme muutaman päivän ihailla kasvattamoa ja osallistua tämän iäkkään pariskunnan elämään. Perusteellisen harkinnan jälkeen päätös ei kohdistunut nuoreen pentuun, vaan suoraan hieman varttuneempaan nuoreen koiraan, joka kestää paremmin erämaan kovia oloja. Bernfield´s Brightrain Walter on lähes kaksivuotiaan (Blue & Tan) -värisen borderterrieriuroksen kennelnimi. Kanadan kennelklubi palkitsi hänet syyskuussa 2013 juniorimestariksi. Minun tehtäväni on nyt valmistaa tämä uros paljolla ajalla ja kärsivällisyydellä niihin haasteisiin, joita luonnonläheinen elämämme tuo.

    Rats II
    Rats II
    • Paikka: 45° 12,139´ N 067° 16,440´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: lumisadetta/ 1,0 °C
    • Mittarilukema: 2644 km

    Särkyneet unelmat: Kuuden tunnin oleskelun jälkeen pohjoisamerikkalaisella raja-asemalla päätettiin, että meiltä evätään maahantulo Yhdysvaltoihin. Kaikkien syiden selittäminen tässä ilmoituksessa veisi liikaa tilaa. Virkamiehistä tuntui muun muassa mahdottomalta, että aviopari olisi tähän vuodenaikaan liikkeellä endurolla. Lisäksi, ja se oli pääongelma, emme muka pystyneet esittämään riittäviä todisteita siitä, että todella poistuisimme Yhdysvalloista 90 päivän jälkeen. Ei riittänyt selitys, että laivamme on Kanadassa ja meidän on palattava sinne. Pikemminkin meille tuotiin raskauttavana esiin, ettemme ole olleet viimeisen 15 kuukauden aikana Saksassa, ettei meillä ole omaisuutta omassa maassamme eikä siten riittävää sidettä kotimaahan. Tällainen matkustustapa, omalla laivalla Pohjois-Atlantin yli ja sitten maateitse moottoripyörällä useita tuhansia kilometrejä, poikkeaisi huomattavasti tavallisista maahantulijoista, jotka saapuvat lentokoneella ja joilla on siten paluulippu taskussaan todisteena maasta poistumisesta. Siitä huolimatta virkamiehet eivät jättäneet listaamatta pikkutarkasti kaikkia henkilötietojamme ja liittivät sähköiseen kortistoonsa molempien käsien sormenjäljet sekä kasvokuvan. Koska viisumi (kuuden kuukauden oleskelumahdollisuus) edellyttää samoja ehtoja kuin 90 päivän oleskelu, myös tämä tie on meiltä valitettavasti suljettu. Otamme asian rauhallisesti, improvisoimme ja etsimme toisen tien, lumen ja jään tuoneesta talven tulosta huolimatta.

    • Paikka: 45° 12,146´ N 067° 16,442´ W
    • Tuuli: Pimeää
    • Sää: sadetta/ 6,5 °C
    • Mittarilukema: 2634 km

    Ajoimme New Brunswickin läpi, jotta pääsisimme huomenna Calais'n raja-aseman kautta Yhdysvaltoihin. Näin sanomme näkemiin Kanadan Newfoundlandin ja Labradorin maakunnalle ja lausumme oikein sydämellisen kiitoksen kaikille, jotka ottivat meidät ystävällisesti vastaan ja kestitsivät ruhtinaallisesti, jotka näyttivät meille oikean tien tai hyvän telttapaikan ja kutsuivat meidät odottamatta noin vain tukevalle aamiaiselle.

    • Paikka: 50° 34,890´ N 062° 20,992´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista/ 5,7 °C
    • Mittarilukema: 2074 km

    Talvi seuraa meitä armottomasti. Kova sade, siihen sekoittunut lumi ja reippaat tuulet eivät ole meille kummallekaan tuntemattomia, mutta pitkän päälle niukka varustuksemme joutuu liian kovalle koetukselle. Jatkuvasti läpimärät vaatteet, raikas tuuli ja tämä kaikki teltassa saavat meidät ajattelemaan lämmintä Gypsy Lifea. Paluu on mahdotonta, koska ylhäällä Labradorissa on jo satanut kunnolla lunta. Niinpä hyvästelimme Newfoundlandin lautalla ja ajoimme kohti Nova Scotiaa. Täällä löysimme hieman paremmissa sääoloissa pienen järven, jota majavapariskunta valvoo. Lämpömittari laski yöllä reilusti nollan alapuolelle. Aamulla meidät herätettiin sen sijaan muutamalla lämpimällä auringonsäteellä. Käytimme ne heti aurinkoiseen aamiaiseen ja varusteidemme kuivattamiseen.

    Harald Silvia
    • Paikka: 50° 42,417´ N 057° 20,995´ W
    • Tuuli: KO / 2–3 bft
    • Sää: aurinkoista/ 15,9 °C
    • Mittarilukema: 1212 km

    Uuden ilmoitukseni aluksi haluamme kiittää lukijoiden suuresta osanotosta uskollisen matkakumppanimme ”Ratsin” menetyksen johdosta. Hän oli käynyt monille lukijoille yhtä rakkaaksi kuin meille. Lähes 500 kilometrin pituinen soratie on nyt takanamme. Voimakkaiden sateiden jälkeen lumi ja pakkanen ottivat ohjat. Tie muuttui paikoin vaarallisen liukkaaksi, ja minulla oli täysi työ pitää ylikuormattu moottoripyörä pyörillään. Myös yöt teltassa olivat verrattain koleat, sillä lämpömittari laski reilusti nollan alapuolelle. Jokaisen etelään ajetun kilometrin myötä lumi katosi tieltä. Sillä välin olemme jättäneet Labradorin ja saapuneet lautalla Newfoundlandiin. Kävimme tapaamassa ystäväämme Larrya, johon olimme tutustuneet ensimmäisellä matkallamme 2009/2010. Hän tarjosi meille mahdollisuutta muuttaa lähipäiviksi hänen 20 metriä pitkälle kalastusalukselleen, sillä odotamme kovia myrskyjä ja runsaasti sadetta. Tunnemme olomme melkein kuin kotona Gypsy Lifella ja nautimme kuivasta ja lämpimästä nukkumapaikasta.

    Moottoripyörä
    Paulit
    Polar Venture
    Paulit
    • Paikka: 52° 34,192´ N 059° 13,978´ W
    • Tuuli: KO / 2–3 bft
    • Sää: yhtäjaksoista sadetta/ 7,0 °C

    Soratien ensimmäiset kilometrit eivät olleet meille suuri ongelma, ja nautimme Kanadan ainutlaatuisesta maisemasta. Toivotimme alkavan sateen tervetulleeksi, sillä se esti pölyämisen, jota tällaisilla teillä syntyy, jos on liian kuivaa. Sade ei kuitenkaan lakannut, ja nyt se muuttaa tien ja sen ympäristön suomaisemaksi. Yövyimme teltassa tienrakennusvarikon lähellä. Sen johtaja kutsui meidät kuivaamaan täysin läpimärät tavaramme koneiden korjaushalliin. Otimme kutsun ilolla vastaan ja tunsimme olomme kuin neljän tähden hotellissa. Moottoripyörälle voitiin tehdä ensimmäiset tarkastus- ja huoltotyöt. Sade ei ota loppuakseen.

    Harald Paul
    Paulit
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: KO / 2–3 bft
    • Sää: täysin pilvistä / 7,0 °C

    ”Ride on”, nyt on sen aika. Olemme kuivanneet Gypsy Lifen sanan varsinaisessa merkityksessä. Kaikki putket on imuroitu pölynimurilla ja moottorin nestekierrot suojattu miinus 40 asteeseen asti. Pakkasenarat tavarat on otettu laivasta ja varastoitu lämmitettyyn kellariin. Huomenna jätämme Jim Saundersin asunnon, jossa olemme asuneet muutaman päivän helpottaaksemme siirtymistä vedeltä maalle. Moottoripyörä on valmisteltu ja kunnolla pakattu. Ensimmäisillä 450 km:llä meitä odottaa pahoin ajourille kulunut soratie, jolla kalusto joutuu varmasti äärimmäiselle koetukselle. Haluamme kiittää kaikkia auttavia käsiä, jotka olivat täällä Goose Bayssa tukenamme, sekä seuraavia sponsoreita, jotka tekevät tutkimusmatkan ”Tonava–Alaska” mahdolliseksi: Smelne Yachtcenter, Kuiper Versicherungen, kumivenevalmistaja DSB, Ortlieb, Leder Singer International, rakennusnosturivuokraamo Roth, Silentwind-tuuligeneraattorit ja Autopilot Timco.

    Goosebay
    Goosebay
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / 9,0 °C

    Yllättäen kuoli tänään uskollinen matkakumppanimme ”Rats” lähes 15 vuoden ikäisenä. Rats, borderterrierimme, oli avoin jokaiselle seikkailulle ja mukana täydellä sydämellä. Hän piti miehistön aina hyvällä tuulella, silloinkin kun olosuhteet eivät olleet parhaat mahdolliset. Hän halusi pitää nokan tuulessa myös ilmoitetulla maan halki tehtävällä matkalla ja oli jo istunut kokeeksi laukussa, joka kiinnitetään moottoripyörämme tavaratelineelle. Raskain sydämin jätämme nyt hyvästit pienelle toverillemme.

    Ratspaul
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: sadetta /69,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: ?,? ° C

    Uusi kertomus ”Lounais-Grönlanti” kertoo lukijoille erilaisista aiheista, jotka on tutkittu paikan päällä juuri tällä Grönlannin alueella. Osa on varmasti tuntematonta ja siksi kiinnostavaa luettavaa. Ainutlaatuiset kuvat ja todenmukainen teksti tukevat tätä kertomusta. Mukavia lukuhetkiä.

    Härkä
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: pilvistä / 1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Otsikolla ”ride on” teemme useita kuukausia kestävän maaretken moottoripyörällä: Ensi viikolla Gypsy Life nostetaan ylös ja asetetaan talveksi, noin seitsemäksi kuukaudeksi, kuivatelakalle. Ensimmäistä kertaa 11 vuoden laivalla asumisen jälkeen jätämme sen muutamaksi kuukaudeksi ja tutkimme sisämaata 650 cm³:n järeällä, kahdelle hengelle sopivalla endurolla. Suunniteltua reittiä ei ole lyöty lukkoon, koska päätämme sään mukaan spontaanisti, mihin suuntaan lähdemme. Tällä hetkellä on vain kyse siitä, ettei aikaa hukata, sillä täällä talvi on jo ovella. Toivomme, että selviämme myös tästä haasteesta, ja toivotamme lukijoillemme mukavia lukuhetkiä tämän jännittävän hankkeen parissa.

    Silvia Paul
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: KO / 1 bft
    • Sää: sadetta / 7,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Jäämme suotuisien sääolojen ja pienen ”Goose Bayn” kaupungin hyvien huoltomahdollisuuksien vuoksi tänne. Tällä hetkellä olemme kiireisiä valmistellessamme laivaa tulevaa talvea varten, joka voi täällä tarjota runsaasti lunta ja alle -30 asteen lämpötiloja.

    Gypsy Life
    • Paikka: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Tuuli: LO / 3 bft
    • Sää: Sadetta / 11,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Tuloselvitys ”Goose Bayssä”: Kanadan tulliviranomaisten määräämän aikataulun vuoksi meidän oli epäsuotuisista sääoloista huolimatta juuri tähän vuodenaikaan ehdittävä Nainista ajoissa ”Goose Bayn” kaupunkiin, joka on vielä 141 mpk (261,13 km) päässä varsinaisesta rannikkolinjasta syvällä vuonon perukassa. Viranomaiset kyselivät meiltä useiden tuntien ajan kaikista kuviteltavissa olevista asioista. Vastasimme kaikkeen viranomaisten tyytyväisyydeksi, joten saimme puolen vuoden oleskeluluvan. Jatkamme matkaamme suunnitelman mukaan kohti etelää.

    • Paikka: 54° 31,333´ N 057° 23,400´ W
    • Tuuli: LU / 8–10 bft
    • Sää: pimeää / 5,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Vaahtopäitä, laivan yli piiskaavaa vesipölyä, vaihtuvia kallistuksia ja ulvova takila. Paikallisen sääennusteen mukaan merenkäynnin pitäisi nousta ”Labradorinmerellä” jopa yhdeksän metrin korkuiseksi. Kaikki tuttuja merkkejä, jotka ovat Islannin talvehtimisesta yhä hyvin muistissamme. Vastaamme tähän hetkiseen säätilanteeseen olemalla ankkurissa vuonossa Labradorin rannikolla. Paikkamme on hyvin loivasti nousevien rantojen ja matalikkojen vuoksi valitettavasti kovin suojaton, joten tarjoamme myrskylle hyvän hyökkäyspinnan. Lähes puolen tonnin painoinen ankkurivarustus on laskettu, mesaani nostettu. Laiva ja varusteet kestävät tällä hetkellä rasitukset.

    • Paikka: 56° 37,463´ N 060° 13,012´ W
    • Tuuli: LU / 8–9 bft
    • Sää: Pilvistä / 6,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Nainin asutus, joka on jo kasvanut pieneksi kaupungiksi, oli ensimmäinen mahdollinen maahantulopaikkamme, ja kävimme ilmoittautumassa siellä RCMP:lle (Royal Canadien Mounted Police). Kuten tavallista, meidät otettiin vastaan labradorilaisella ystävällisyydellä. Tapasimme myös vanhoja tuttuja tuolta ajalta, jotka muistivat vielä hyvin ne hullut saksalaiset. Tällä hetkellä olemme ankkurissa Hopedalessa, koska syysmyrskyt näyttävät voimansa täsmälleen syyskuun alkaessa. Vaihtelevista suunnista puhaltavat tuulet saavat meren kunnolla kuohumaan. Paikallisilla sääennusteilla on jatkuvasti työtä sopeuttaa tiedotteet nopeasti muuttuviin tilanteisiin. Jopa suuren huoltolaivan, joka huoltaa Itä-Labradorin rannikon asutuksia, täytyy odottaa joitakin myrskyjä suojaisassa satamassa. Yritämme päästä rannikkoa pitkin etelään päin.

    • Paikka: 56° 42,514´ N 061° 48,237´ W
    • Tuuli: LO / 5 bft
    • Sää: Aurinkoista / 21,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Jotkut lukijat muistavat ehkä vielä nämä koordinaatit. Ne olivat yli puolen vuoden ajan talvehtimispaikkamme talvella 2009/2010. Kestimme täällä ankarat talvimyrskyt, kahden metrin lumen ja kunnon pakkaslämpötilat. Gypsy Lifemme ympärillä oli jopa metrin paksuinen jää. Moottorikelkalla ja kuljetusreellä varustettuina pidimme koko tuon pitkän ajan yllä polttopuun, makean veden ym. huoltoa. Kaikki muistoja, jotka heräsivät jälleen, kun löysin rannalta vanhan kuljetusrekemme. Olin oikeastaan lahjoittanut sen silloin pois, se piti enää vain hakea. Myös itse tehdyt puuelementit, jotka rakennettiin pressumme ympärille ja jotka sammalella täytettyinä suojasivat kylmältä, löysin kaikki jälleen käyttökelpoisessa kunnossa. Jopa jäljelle jäänyt polttopuu, jonka löysin, ei ollut lahonnut ja päätyy nyt käyttöön uudessa uunissamme. Olen yllättynyt, että kaikki on näin pitkän ajan jälkeen vielä näin hyvässä kunnossa.

    • Paikka: 58° 27,147´ N 062° 47,794´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: Sumua / 7,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Kolmas Pohjois-Atlantin ylitys Smelne Vletillä on saatu onnistuneesti päätökseen. Pieni Vletimme on kulkenut 449 mpk (831,54 km) Labradorinmeren yli. Karttasuunnan mukaan matkaksi oli arvioitu 443 mpk. Tanskalaisen Timco-yhtiön uuden automaattiohjaimen ja siihen kuuluvan ohjauksen ansiosta onnistuimme kulkemaan koko matkan lähes suoraa linjaa. Ylimääräistä tuli vain 6 mpk. Näin pitkällä matkalla, jolla laiva juuri tällä alueella joutuu alttiiksi tuulen ja virtauksen aiheuttamalle huomattavalle sorrolle ja ennen kaikkea jatkuvasti muuttuville aaltotaajuuksille, erinomainen tulos.

    • Paikka: 61° 12,042´ N 052° 43,607´ W
    • Tuuli: LO / 1–2 bft
    • Sää: Sumua / 10,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: ?? ° C

    Nämä uudet koordinaatit osoittavat, että olemme vastoin odotuksia lähteneet Grönlannista. Oikeastaan suunnitelmissa oli matka kauemmas pohjoiseen, länsirannikkoa pitkin. Tulevien päivien meille epäsuotuisiksi kehittyvät sääolot pakottivat muuttamaan suunnitelmia. Itä-Kanadan Hudsoninlahdelta tulevat rajut myrskyt, jotka kulkevat Labradorinmeren yli ja leviävät Grönlannin länsirannikkoa pitkin, pakottivat meidät tähän ratkaisuun. Tällä ylityksellä meitä seurasi sakein sumu ja sivusta tulevat kahden ja neljän metrin väliset aallot, jotka olivat syntyneet viime myrskyistä. Silti pieni laivamme selvitti 160 mpk (196,32 km) vuorokausimatkan (24 tunnissa). Nyt toivomme, että kolmas Pohjois-Atlantin ylitys onnistuu meiltä ilman suurempia välikohtauksia.

    • Paikka: 61° 59,819´ N 049° 41,302´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: Pilvistä / 9,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Sain tänä iltana valmiiksi uuden live-kertomuksen otsikolla ”Itä-Grönlannin hampaat”. Kertomus, joka toisaalta kuvaa ”Angmagssalikin” saaren nykyhetkeä, näyttää hylätyn aseman ajan hampaan jäljet ja tietenkin antaa kokea aivan läheltä sen monien odottaman elämyskertomuksen jääkarhun hyökkäyksistä. Tämä kertomus vaatii kuitenkin lukijoilta keskimääräistä vahvempia hermoja, sillä tässä todellisuus kuvataan ilman minkäänlaista kaunistelua. Äärimmäisen harvoin julkaistut valokuvat vahvistavat tämän erityisen kertomuksen todenmukaisuutta. Miten tällaisen kertomuksen saa, näet verkkosivustoni kohdasta Myynti. Muuten vielä tietoa tilaaja-asiasta: Kertomusteni tilaaja ei sitoudu mihinkään velvoitteisiin, vaan rakentaa kanssani ainoastaan luottamussuhteen. Tilaajaksi merkitsen sen, joka maksaa minulle etukäteen kulukorvauksen muutamasta kertomuksesta (määrä oman harkinnan mukaan). Mitään sopimusta ei tehdä eikä irtisanomisaikoja tarvitse noudattaa. Etuna on se, että saa uuden kertomuksen heti, jo ennen kuin siitä ilmoitetaan verkkosivustollani. Toisaalta säästyy yksittäisiltä epätaloudellisilta tilisiirtokuluilta. Jos kertomuksia ei enää halua, pysyy vain passiivisena eikä siten saa enää lähetyksiä.

    Jääkarhu
    • Paikka: 61° 39,410´ N 049° 18,029´ W
    • Tuuli: ELO / 9–10 bft
    • Sää: Puolipilvistä / 8,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,4 °C

    Vanhat muistot Islannista heräsivät, kun taistelimme tänään karkean merenkäynnin läpi. Tuuli yltyi vielä tuntuvasti, sillä ukonilma liittyi lisäksi mukaan kuvaan. Löysimme suojan jään ja kallioryhmän välistä, jossa kaikki saatiin hyvin sään yli ilman minkäänlaisia vaurioita. Valitettavasti arktisen keskikesän sääolot eivät ole parhaimmillaan: hyvin paljon sumua ja vuodenaikaan nähden liian kovia tuulia.

    • Paikka: 61° 12,532´ N 048° 09,849´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: Aurinkoista / 15,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,0 °C

    Enduro-Paul ajoi tänään Grönlannin ainoalla kahta asutusta yhdistävällä tiellä. ”Ivigtutista” ”Kangilinnguitiin” kulkee 5,6 km pitkä soratie, joka yhdistää molemmat paikat toisiinsa. Valitettavasti molemmat asutukset ovat autioituneet. ”Ivigtut” on vuosia sitten suljettu kryoliittikaivos ja ”Kangilinnguit” entinen laivastotukikohta, joka suljetaan tämän vuoden lopussa.

    Harald Paul
    • Paikka: 60° 53,480´ N 047° 57,551´ W
    • Tuuli: L / 8–9 bft
    • Sää: Aurinkoista / 7,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,0 °C

    Sään vaihtuminen, sopivasti kuun vaiheeseen (täysikuu) osuen, sai meidät hakeutumaan ajoissa hyvin tuntemallemme ankkuripaikalle. Täällä pienen ”Nyboes Kanal” -kanavan luona, joka on tehty käsin, löysimme suojan kaikilta tuulensuunnilta. Aurinko paistoi, tuuli puhalsi, siksi ei hyttysvitsausta, ihanteellista pikku ajelulle enduroni kanssa sisämaahan. Lukuisat järvet täyttävät lukemattomat laaksot, jotka enimmäkseen erottuivat karun vihreinä kallioisista kukkuloista. Maasto oli ajotekniikan kannalta hyvin vaativa. Olin iloinen jokaisesta poropolusta, jonka löysin. Näin muutamia eläimiä laiduntamassa, eivätkä ne antaneet minun häiritä itseään.

    • Paikka: 60° 30,678´ N 045° 19,738´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: Korkeaa sumua / 5,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,5 °C

    Se, että Paulit ovat ”lämpimän suihkun väkeä”, on kyllin hyvin tiedossa, joten teimme nimellemme kunniaa ja hemmottelimme itseämme pitkällä ”kuumalla” kylvyllä keskellä luontoa. Ympärillämme pyyhki tuuli viileässä lämpötilassa, ajoittaisten sateiden ja tiheiden sumuverhojen kanssa sekoittuneena, mutta ne eivät voineet meille mitään, koska istuimme kaulaa myöten kuuman lähteen lämpimässä vedessä ja annoimme hiekkaisesta pohjasta nousevien ilmakuplien hemmotella meitä kuin porealtaassa.

    Siliva Paul
    • Paikka: 60° 08,926´ N 044° 17,285´ W
    • Tuuli: L / 5 bft
    • Sää: Aurinkoista / 15,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,0 °C

    ”Appilatoqissa” pienellä laiturialueella enduroni joutui suureen korjaukseen. Olin joutunut kaatamaan moottoripyörän hallitsemattomasti ympäristön kallioisessa vuoristomaastossa erittäin jyrkässä nousussa. Samalla pakosarja ja osa pakoputkistostani litistyivät postimerkin ohuiksi. Pakoputki leikattiin auki, oikaistiin ja hitsattiin sen jälkeen taas yhteen käyttäen löydettyä naulaa siltana molempien osien väliin syntyneen välin yli. Muutamat asukkaat ilahtuivat tällaisen urheiluvälineen näkemisestä, koska ”Appilatoqissa” ei ollut koskaan aiemmin nähty mitään sellaista. Suuri oli myös ihmetys siitä, miten näin pienestä laivasta voi saada esiin niin paljon työkaluja (kulmahiomakone, hitsauslaite, erilaisia käsityökaluja). Korjaustöiden päätyttyä kuljetin tuttua metsästäjää ja kalastajaa Timoa takapenkillä pienen asutuksen jalkakäytävillä. Hän takertui minuun kaikin voimin, jottei putoaisi kiihdytysvaiheessa vahingossa moottoripyörältä. Timolle unohtumaton elämys.

    • Paikka: 60° 03,412´ N 043° 10,265´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: Pilvistä / 8,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,3 °C

    Eilen Smelne Vlet saavutti Grönlannin eteläisimmän kohdan, ”Kap Farvelin”. Tällä hetkellä nautimme paikallisen sääaseman vieraanvaraisuudesta ja vaihdamme kokemuksiamme useita alueita koskien, kuten ilmastonkehitys sekä sää- ja jäätilanteet. Tietenkin myös arktisen alueen kuninkaalle, jääkarhulle (Ursus maritimus), omistettiin huomiota. Kaikki tulivat siihen tulokseen, että elämä (eikä vain pieni matka) arktisilla alueilla vaatii erityistä elämänasennetta ja luontotuntumaa yhdistettynä kokemukseen. Tästä näkökulmasta jatkamme matkaa Grönlannin länsirannikkoa pitkin kohti pohjoista.

    Asema
    Siliva Paul
    • Paikka: 61° 02,791´ N 042° 44,359´ W
    • Tuuli: LU / 2 bft
    • Sää: Pimeää / 7,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,4 °C

    Korjaustyöni eivät ole vielä aivan valmiit, mutta päätimme silti jatkaa matkaa pois karhupaikalta, jottei tapaus voisi toistua. Noin 56 mpk (103,71 km) etelämpää löysimme uuden ankkuripaikan ajojään keskeltä. Kumiveneen ripustin taas ylös taavetteihin, mutta en sitonut sitä kiinni, jotta se pysyisi hieman liikkuvana. Pieni ääni herätti minut muutenkin kevyestä unestani. Jälleen jääkarhu yritti nousta sisään kumiveneen kautta, mutta liikkuvan ripustuksen ansiosta vene väistyi kiipeäjän alta eikä antanut otetta. Empimättä avasin torjuntatulen tuskin 2 metrin päässä olevaa karhua kohti, joka selvästi säikähti päättäväistä toimintaani ja pakeni. Seikkailu ”Tonava–Alaska” on siis alkanut, ja jännitettävää riittää jatkossakin.

    Jääkarhu
    • Paikka: 61° 47,202´ N 042° 10,868´ W
    • Tuuli: LU / 1–2 bft
    • Sää: pimeä / 5,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,0 °C

    Yöllinen jääkarhun hyökkäys torjuttiin onnistuneesti:
    Viime yönä noin 400 kg painava jääkarhu, jonka olimme nähneet jo edellisen päivän iltapäivällä, yritti kiivetä laivaamme. Se veti itsensä ylös käpälällään DSB-kumiveneestä, joka oli matkan jatkoa varten nostettu taavetteihin ja sidottu kiinni. Käpälän terävät kynnet repivät lukuisia reikiä ilmakammioon, niin että ilma pääsi ulos, karhu menetti otteensa ja putosi takaisin veteen. Sen jälkeen se ui veneen ympäri ja teki toisen yrityksen päästä sivulta laidan yli avoimeen ohjaamoon. Kiväärilläni ammutuilla kohdistetuilla torjuntalaukauksilla sain torjuttua hyökkääjän ja vältin viime hetkellä lopullisen tappolaukauksen. DSB:hen (Deutscher Schlauchboot Betrieb) ja laivaan kohdistuvien erilaisten korjaustöiden vuoksi matkan jatko on keskeytettävä.

    • Paikka: 65° 38,821´ N 037° 24,070´ W
    • Tuuli: kiertelevä / 1 bft
    • Sää: Aurinkoista / 7,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,0 °C

    Siinä toivossa, ettei jäätilanne huonone merkittävästi, lähdemme tänään jatkamaan matkaa Grönlannin itärannikkoa pitkin kohti etelää. Pysähdyksiä on suunniteltu useisiin huomattaviin kohtiin rannikolla, jotta voimme tehdä muutamia tutkimusretkiä sisämaahan endurolla.

    • Paikka: 65° 38,821´ N 037° 34,070´ W
    • Tuuli: Tyyntä
    • Sää: sumupilvi / 1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,0 °C

    ”Angmagssalikin”, Grönlannin itärannikolla olevan saaren, saavutimme 69 ajotunnin ja 395 mpk:n (731,56 km) jälkeen. Sääolot olivat suhteellisen mukavat, joten saimme nauttia helposta ylityksestä. Vasta noin 50 mpk (92,60 km) ennen määränpäätämme kasautui ahtojäätä, joka lopulta kävi niin tiheäksi, että jouduimme voitelemaan kutterimme perhepakkauksella vaseliinia, jotta pääsimme puristautumaan tiheän jään läpi. Matkan jatko lähes autiota itärannikkoa pitkin riippuu vahvasti säästä ja jäistä, ja siihen voi siksi kulua ennakoimatonta aikaa. Tämä koskee myös seuraavia lokikirjamerkintöjä.

    • Paikka: 65° 55,022´ N 032° 04,570´ W
    • Tuuli: LU / 1–2 bft
    • Sää: sumu / 0,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: ?? ° C

    Reilu puolet suunnitellusta matkastamme ”Angmagssalikin” saarelle Grönlannin itärannikolla on takanamme. Kohtasimme jäätä, jonka peittävyys on 4/10 ja joka on noin 85 mpk (157,42 km) rannikon edustalla. Muutamme kurssiamme etelään ja yritämme näin kiertää jään. Sää ja myös jäätilanne vastaavat täysin hankkimiani ennusteita.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / 7,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Näkemiin, Islanti. Yhdentoista kuukauden Islannissa oleskelun jälkeen kauan odotettu matkan jatko on nyt mahdollinen. Jääkartat näyttävät Itä-Grönlannin edustalla tosin vielä suuria määriä ahtojäätä, mutta tiedämme kokemuksesta, että jäätilanteet voivat muuttua tunneittain ja että löydämme paikan päällä pienellä Smelne Vletillämme aina raon matkan jatkamiseen. Tärkeämmiltä meistä tuntuvat helpottuvat meriolot, jotka mahdollistavat pidempien merietappien kestämisen täällä pohjoisella Atlantilla. Tässä suhteessa meille on suureksi avuksi se, että kestimme täällä ”Isafjardjupissa” viikkokausia talvimyrskyjä. Nämä vuosikymmeniin voimakkaimmat ja pitkäkestoisimmat talven 2013/2014 tuulet näyttivät meille, kuinka paljon jatkuvaa rasitusta kalusto ja miehistö kestävät. Kokemus, josta on varmasti hyötyä tutkimusmatkallamme. Vaikka jotkin tilanteet eivät aina olleet parhaimmillaan, opimme kuitenkin, mitä tarvitaan jatkuvan rasituksen kestämiseen myös mitä vaikeimmissa oloissa. Lisäksi meille on välitetty tähän liittyviä kokemuksia troolarikapteeneilta, jotka ovat tehneet työtään pohjoisella Atlantilla vuosikymmenten ajan. Merenkulun käytännön oppimisprosessi, jollaista ei löydy mistään oppikirjasta. Lopuksi haluamme kiittää kaikkia islantilaisia, jotka ovat tukeneet meitä neuvoilla, polttopuulla, kalalla, poron- ja valaanlihalla, erilaisilla materiaaleilla, islantilaiseen kulttuuriin tutustumisella ja vaikuttavalla ystävällisyydellään.

    Lähtö
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: LU / 8–10 bft
    • Sää: jatkuvaa sadetta / 5,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Viime päivien huono sää, joka toi mukanaan paitsi hieman raikkaampaa tuulta myrskyn voimalla myös jatkuvaa sadetta, joka aiheutti lukuisia maanvyöryjä, ei juuri vaivannut meitä ankkuripaikallamme. Käytän tämän ajan viimeistelläkseni pitkään valmistelemani uuden kertomuksen ”Kuvateos Islanti (Länsivuonot)”. Kuvateos, jossa on 80 kuvaa, jotka on otettu koko täällä pohjoisessa viettämämme ajan kuluessa ja jotka näyttävät vaikuttavasti maiseman muutokset eri vuodenaikoina. Kuvia, joita tästä näkökulmasta ja näin monine erilaisine aiheineen ei varmasti ole vielä usein nähty. Erilaiset lähikuvat eläimistä täydentävät kuvateoksen ja tekevät siitä välttämättömän jo ilmestyneiden Islantia koskevien kertomusten rinnalle. Koska matkan jatko on aivan ovella, voi käydä niin, että kiinnostuneiden täytyy olla hieman kärsivällisiä tilaussähköposteihin tulevia vastauksia odottaessaan. Grönlannin itäpuoli on tuskin lainkaan asuttu, joten internetyhteyden saa vain eri asemilla. Pyydän ymmärrystä. Juuri tästä näkökulmasta katsottuna piilee ”Paulin kertomukset” -tilauksen etu: se välittää juuri nyt matkan aikana yksinoikeudella kuvia ja tietoja hyvin ajantasaisesti ilman kiertotietä pitkäkestoisen maksuprosessin kautta. Lisäksi yksittäisistä kerätyistä kertomuksista muodostuu tutkimusmatkan lopussa hakuteos, samaan tapaan kuin kirja. Sillä myös matkan jatko Kanadaan tuo varmasti mukanaan hyvin kiinnostavia kertomuksia ainutlaatuisten kuvien säestämänä. Näiden kertomusten hankkimisesta voit lukea verkkosivustollani kohdasta ”Myynti” ja tehdä sitten päätöksesi. Mukavia hetkiä kuvateoksen parissa.

    Islanti
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KA / 2–3 bft
    • Sää: Sadetta / 12,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,0 °C

    Monilahjakkuus: ”Smelne Vletimme” oli eilen käytössä, kun se vei muutamia matkustajia lähellä olevalle lintusaarelle. Kaikille osallisille elämyksellinen päivä, sillä he saivat tarkkailla monia lintulajeja haudonnassa ja poikasten hoidossa. Tänään laivamme liikkui ”Isafjardardjubin” kalapaikoilla, jotta saisimme vielä jonkin verran tuoretta kalaa tulevaa ylitystä varten. Minulla oli onnea ja sain niitä saaliiksi.

    Paulit
    Merikissa
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 1–2 bft
    • Sää: pilvistä / 12,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 14,0 °C

    Olemme oikeastaan olleet jo pitkään lähtövalmiina ja odotamme enää vain suotuisaa sääikkunaa. Mutta odotetusti kuunvaihteessa (uusikuu) matalapaine kulkee Itä-Kanadan ja Länsi-Grönlannin väliltä alkaen Grönlannin eteläkärjen yli ja siitä ylös Itä-Grönlantia pitkin tänne asti Islantiin. Jäätilanne on Grönlannin itäpuolella edelleen läpipääsemätön, joten toinen vaihtoehto olisi ajaa täältä suoraan Grönlannin eteläkärkeen. Siellä meitä kuitenkin odottaa muutaman merivirran kohtaamisen vuoksi juuri niemen edustalla ahtojää, joka ulottuu kauas pohjoiseen Grönlannin länsirannikkoa pitkin. Joutuisimme siten ottamaan vastaan hyvin pitkän merietapin, joka menisi Grönlannin näkemisen arvoisen itärannikon ohi. Koska meillä ei kuitenkaan ole kiirettä, odotamme parempaa säätilannetta, joka ehkä vielä avaa meille mahdollisuuden tutkia Grönlannin karua mutta ainutlaatuista itärannikkoa.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: aurinkoista / 14,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 14,0 °C

    Tunnuslauseen ”Enjoyer of life, and coffee” hengessä syntyi tänään hämmästyttävä kohtaaminen. Juttelin tienvarressa nuoren hollantilaisen pyöräilijän kanssa. Hän kertoi olleensa jo 11 vuotta liikkeellä samoin kuin me laivalla, hän vain polkupyörällä ja jalan, Euroopasta Australiaan, Japanin kautta Islantiin asti. Rahoittaakseen unelmansa vapaasta elämästä nainen keskeytti matkansa joksikin aikaa ja hoiti muun muassa useiden kuukausien ajan hommansa sadonkorjuuapulaisena hirviötraktorin ohjaimissa Australiassa. Hän oli töissä myös kaivoksessa ja täällä Islannissa karitsojen synnytysapuna. Kaksi pyörää, maanviljelijä, seikkailu ja australialaiset krokotiilit olivat riittävä syy siihen, että kuljetimme pyöräilijän kaikkine kamppeineen DSB-kumiveneellämme Gypsy Lifelle. Ilta ja yö eivät riittäneet siihen, että olisimme ehtineet vaihtaa kokemuksemme vapaasta elämästä kauniiden kuvien säestämänä. Jokainen meistä sukelsi toisen erilaiseen maailmaan ja oli innoissaan siitä, miten omaa elämäänsä voikin itse muovata ja siitä nauttia. Aivan uupuneina ja säkillinen unelmia mukanamme katosimme aamuyön tunteina makuupusseihimme, ja jo muutaman tunnin kuluttua aurinko herätti meidät. Tukevan aamiaisen jälkeen hollantilainen lähti taas suurelle matkalleen. Hän haluaa saavuttaa Kanadan syksyllä. Meiltä molemmilta parhaat toivotukset epätavalliselle matkallesi. Internetosoitteessa www.cyclingdutchgirl.com voi ihmetellä Mirjam Woutersin seikkailuja.

    Wouters
    Wouters
    Wouters
    Wouters
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 12,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 16,0 °C

    Näissä kesäisissä lämpötiloissa ja lämpimässä vedessä tein tänään suojaisassa ankkuripaikassa kahden tunnin sukelluksen. Sen tarkoituksena oli, että vaihdoin laivan uhrianodit ja kaavin myös joitakin simpukoita puukölistäni. Muuten vedenalainen runko näyttää erittäin hyvältä, joten Gypsy Lifea ei tarvitse nostattaa vedestä.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: I / 3–4 bft
    • Sää: sadetta / 5,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,7 °C

    Viimeisistä lokikirjamerkinnöistä käy selvästi ilmi, että enduro-Paul haluaa kuluttaa matkan jatkoa odotellessaan aikaa retkillään moottoripyörällä sisämaahan. Silti hän pitää yllä yleiskuvan jäätilanteesta ja koko säätilanteesta. Tällä hetkellä jään osalta näyttää siltä, että Grönlannin itäpuolella ja Labradorin puolella on rannikon edustalla vielä läpipääsemätöntä vahvaa ahtojäätä, mikä tekee maihinnoususta mahdotonta. Viime aikoina vallinneet lämpötilat eivät läheskään riitä pienentämään valkoista loistoa. Jopa täällä Islannissa lumimassat ulottuvat paikoin vielä vesirajaan asti. Vain vaihtelevat tuulensuunnat murtavat jäävyöhykkeeseen joitakin aukkoja, jotka eivät kuitenkaan pysy jatkuvasti auki. Koko säätilanne on normalisoitunut pohjoisen Atlantin oloihin nähden. Vain 15 % (4,5 päivää) 30 päivästä vallitsee 8 bft:n ja sitä kovempi tuuli. Vähintään yhtenä päivänä viikossa tulee vielä kunnolla tuuletettua. Islantilaisittain, missä tuulesta puhutaan muutenkin vasta 25 m/sek (9–10 bft) alkaen, niin kuin olemme 11 kuukautta kokeneet, tavallista arkea. Jää toivottavaksi, että muutenkin hyvin pieni sääikkuna, useimmiten heinäkuun puolivälistä elokuun puoliväliin, riittää siihen, että voimme jatkaa matkaa.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: Sade / 8,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Juhlapäivän ”helatorstai” kunniaksi muutamat islantilaiset enduroajajat kutsuivat minut ajelulle ”Pingeyrin” niemimaan ympäri. Suunnan näytti päällystämätön tie, jolla on ajolupa vain nelivetoisille ajoneuvoille. Tähän vuodenaikaan tie on kuitenkin kulkukelvoton, sillä lumivyöryt ja meren aallokko ovat osittain tuhonneet sen. Tässä pääsi heti panemaan käytäntöön edellisinä viikonloppuina opitun enduroajotekniikan. Syvät vesikahlaamot ja rannikkoa myötäilevät karkean kivikon osuudet vuorottelivat. Yhdestä ylikaltevasta kallioseinämästä löysimme useita miljoonia vuosia vanhan puusulkeuman. Tuhannet kaikenlaiset linnut hautoivat rannan varrella ja antoivat meidän kulkea ohi huolettomina. Sateisesta säästä huolimatta taitoimme lähes 70 kilometriä kivien ja kantojen yli. Enduro-Paul kiittää islantilaisia kaksipyöräkuskeja hienosta ajosta, joka ei ollut vain ajoteknisesti vaativa vaan myös hyvin opettavainen.

    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: LO / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / 6,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 8,8 °C

    Tänä sunnuntaina kokoonnuttiin jälleen Paulin enduroharjoituksiin. Kaikki osallistujat halusivat harjoitella tasapainoa kaksipyöräisen päällä seuraavalla vaikeusasteella, jotta liikkuminen Islannin vaikeassa maastossa olisi vielä varmempaa. Kuorma-auton renkaita käytettiin odotettavissa olevan maaston jäljittelyyn. Näin pystyi harjoittelemaan hieman suuremmalla riskillä eikä kaatuessakaan sattunut mitään. Myöhään iltapäivällä oli vuorossa hyvin ansaittu retki maastoon. Jyrkät sorapätkät ja hankalat lampaanpolut voitettiin. Hyvin ansaituilla tauoilla sai nauttia Islannin raikasta vettä. Kaikilla enduroajajilla oli hauskaa, ja he voivat muistella mukavaa sunnuntaita.

    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / 7,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Gypsy Lifen vieraat Evelin ja Jürgen voivat muistella unohtumatonta ja elämyksellistä viikkoa. Sää ei ollut vain suosiollinen, vaan myös ensimmäinen kalastuspäivä laivalla onnistui, joten ruokalistallamme oli runsaasti tuoretta kalaa. Isojen ja pienten valaiden näkeminen päivittäin oli aina kohokohta merimatkoilla lähellä oleviin vuonoihin. Maissakäynnit ja niihin liittyvät tutkimusretket jäävät varmasti pitkäksi aikaa heidän molempien mieleen. Kiitämme hienoista ja vaihtelevista päivistä kanssanne, joista nautimme täysin siemauksin myrskyisen talven jälkeen täällä Islannissa.

    Silvia ja Harald

    Kalastus
    Kalastus
    Kumivene
    Vierailu
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: aurinkoista / 4,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,3 °C

    Koska islantilaiset ovat hyvin innostuneita moottoriurheilusta, muutamat heidän joukossaan olevat moottoripyöräilijät kysyivät minulta, voisinko näyttää muutamia ”vinkkejä ja niksejä” vanhoilta kilpailuajoiltani ja nykyisestä enduroseikkailustani. Mutkattomasti ja tunnetulla improvisointikyvyllään he järjestivät heti tapaamisen erään maanviljelijän mailla. Vanha umpeenkasvanut lentokenttä palveli meitä erilaisissa nopean ajon harjoituksissa. Muita maastonmuotoja, kuten jyrkkiä nousuja ja laskuja, käytimme ajotekniikan harjoitteluun. Rannikkoa pitkin äärimmäisen kivikon yli ajaminen harjoitti tasapainoa enduron päällä. Kaikki olivat innolla mukana ja pitivät hauskaa; jopa pieni kuusivuotias poika, joka kuvassa istuu harteillani, antoi mönkijällään (all terrain vehicle) jo kunnolla kaasua ja nostatti paljon pölyä. Myös rentouttavat tauot rasittavien ajojen välissä otettiin mielellään vastaan, ja vaikka joskus puuttuivat tarvittavat ruokailuvälineet, niin täälläkin voita levitettiin leivälle nopeasti ja mutkattomasti renkaanirrotusraudalla, kuten eräs isafjördurilainen rengaskauppias näytti. Improvisointia, joka sopii minulle oikein hyvin.

    Moottoripyörä
    Moottoripyörä
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 12,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Olemme kokeneet usein, että pohjoisemmilla leveysasteilla vuodenajat, talvi ja kesä, ovat huomattavasti lähempänä toisiaan kuin Euroopassa. Vain harvoina päivinä ja luonnon pienistä merkeistä voi tunnistaa kevään tai syksyn. Pääsiäisenä satoi vielä kunnolla lunta ja myrskysi, mutta sitä seuraavina päivinä aurinko lämmitti luontoa yhtäjaksoisesti. Naalit ja muutamat lintulajit viettävät parittelukautta, ja kaikkialla pienet purot kohisevat lumensulamisvesien myötä laaksoon. Smelne Vlet, joka on kestänyt kuluneiden kahdeksan kuukauden aikana yhden myrskyisimmistä talvista täällä Islannissa, tarkastettiin maalivaurioiden varalta. Hankauskohdat, jotka ovat syntyneet hankaavista lepuuttajista ja köysistä, käsiteltiin uudelleen suojaavalla maalilla, ennen kuin ne alkavat ruostua. Gypsy Lifemme pitää näyttää ulkoapäin hyvältä, kun toukokuun puolivälissä ensimmäiset vieraat toivotetaan sydämellisesti tervetulleiksi.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P /1–2 bft
    • Sää: puolipilvistä / -0,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,0 °C

    ”Aldrei for eg sudur” En koskaan mennyt etelään. Niin kutsutaan yhtä legendaarista kuin kaoottistakin musiikkifestivaalia Isafjördurissa, joka muuttaa pienen kaupungin ”Rock Cityksi”. Tunnuslauseella improvisointi on kaikki kaikessa tapahtuma järjestetään sataman varastohallissa. Ei ole määrättyä ohjelmaa, ei palkkioita eikä pääsymaksuja: mukaan pääsee vain noin vain. Paulit käyttävät tämän ainutlaatuisen tilaisuuden hyväkseen ja rokkaavat kunnolla.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: Tyyntä
    • Sää: pilvistä / 5,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,0 °C

    Hyvin varovasti otan sanan ”kevät” suuhuni; kohonneet lämpötilat, tuulen vähyys ja aurinkoiset jaksot houkuttelevat minua tähän sanaan. Oletan kuitenkin pikemminkin, että kyse on lyhyestä sään rauhoittumisesta, jollainen meillä oli viime viikolla ja myös tällä viikolla. Siksi olimme koko ajan ulkona vuonoissa ja seurasimme luonnon heräämistä sekä taltioimme sitä valokuvin. Koko eläinmaailma, ja niin myös me, nautti siitä täysin siemauksin.

    Gypsy Life
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: Tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 4,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,3 °C

    Koska jotkut kertomusteni lukijat ovat esittäneet toiveen, että kertoisin joskus myös käytetyistä materiaaleista tai erityisistä varotoimista, jotka ovat hyödyllisiä tutkimusmatkoillamme vesillä ja maalla, käsittelen pääotsikolla ”Vinkit ja niksitjoitakin aiheita. Nyt saatavilla olevassa kertomuksessa ”Vinkit ja niksit, pakkaaminen” kuvaan yhden tavan pakata materiaalit, työkalut tai muona niin, että tilaa tarvitaan mahdollisimman vähän, oli kyseessä sitten maa- tai vesikulkuneuvo, ja että ne silti säilyvät käyttökelpoisina pitkään. Kaikille ystäville, jotka haluavat liikkua kaukana sivilisaatiosta, varmasti kiinnostava aihe. Verkkosivustollani osiossa ”Myynti” otsikon ”Paulin kertomukset” alta saat lisätietoja siitä, miten tällaisen tiedoston voi hankkia. Mukavia lukuhetkiä ja onnea tuleville matkoillesi.

    Rats
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KA /7–9 bft
    • Sää: Lumisade / -0,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 4,0 °C

    Viime viikon myönteisesti kehittynyt säätilanne sai meidät hengähtämään ja sytytti toivon kipinän siitä, että pahin olisi ohi. Gypsy Lifemme oli jo kolme päivää taas ankkurissa eräässä vuonossa, ja Paul treenasi väsyneitä luitaan enduron päällä ollakseen kunnoltaan valmis kaivattuihin maatutkimusmatkoihin. Mutta tämän viikon sään alku pyyhkäisi kaikki toiveet jälleen kauas. Voimakkaat tuulet, jotka ovat jo päiväkausia myrskynneet ylitsemme, saavat meidät jälleen vaipumaan hermoja raastavaan odotusasemaan. Silvia tuntee itsensä pikkuhiljaa vangiksi, kuin ”Alcatrazissa”.

    Islanti
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KA /2–3 bft
    • Sää: pilvistä / 4,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,5 °C

    Päivät pitenevät täällä pohjoisessa yhä, ja myös tuulet hellittävät hitaasti kestoltaan, mutta eivät vielä voimakkuudeltaan. Siten olemme jo muutaman kerran lähteneet satamasta avomerelle totutellaksemme taas Pohjois-Atlantin kovempiin olosuhteisiin. Käytimme tilaisuuden heti hyväksi ja laskimme ongen laidan yli parantaaksemme kalavarastoamme. Muutama turska vedettiin laivaan, ja ne fileoitiin, pakattiin annoksittain ja varastoitiin laivamme pakastimeen.

    Harald Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO /7–9 bft
    • Sää: pilvistä / 2,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Olemme saaneet jo monikuukautisen talvitaukomme aikana tuntea, että täällä Islannissa tuulet riehuvat jatkuvasti. Mutta se, että laajan sääennusteen mukaan Pohjois-Atlantille kehittyy niin ylivoimainen matalapaine, jonka ulokkeet Brittein saarten edustalla saavuttavat moninkertaisen hirmumyrskyn voimakkuuden ja yli 16 metrin aallonkorkeuden, on jo lähes katastrofi-ilmoitus. Matalapaineen on määrä siirtää sitten koko energiallaan sijaintiaan hitaasti Islantiin. Jää toivoa, että tuulet heikkenevät hieman Pohjois-Atlantin yllä ja että meitä läimäyttää enää vain heikentynyt muoto.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO /9–10 bft
    • Sää: aurinkoista / -0,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,0 °C

    Tervehdyksellä ”Moin Moin Hampurista” saapui tänään paketti kahdelta fanilta. Nicole ja Jens olivat huolissaan siitä, että saattaisimme nähdä nälkää edessä olevalla matkan jatkolla Kanadaan. Siksi he lähettivät tyhjiöpakattua valmisruokaa, jonka voi valmistaa hyvin helposti aavalla merellä. Herkkuja he olivat myös muistaneet. Sanomme oikein sydämelliset kiitokset ja ajattelemme teitä, kun seilaamme kolmatta Pohjois-Atlantin ylitystämme.

    Harald ja Silvia Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO /1–2 bft
    • Sää: Pimeää / -1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,9 °C

    Katon jatke pressun yli valmistui. Olen jo muutaman päivän työstänyt ohjaamon katon jatketta, jotta saisin toisaalta enemmän tilaa erilaisille kevyille tavaroille ja toisaalta pystyisin vastaamaan pressun lumikuormaan vielä edessä olevien talvehtimisten aikana. Hyvin myönteistä oli myös se, että voin nostaa uudet tikkaani mesaanimastoa vasten uudelta katolta käsin ja siten huoltaa tuuligeneraattoria huolellisemmin. Puurakennelma ei varmasti voita designkilpailua, mutta tällä tutkimusmatkalla meille käytännöllisyys on kauneutta tärkeämpää. Rakennelman ansiosta saimme noin 4,5 m² lisää, ja meidän kaltaisellamme pienellä veneellä se on tanssisalin verran tilaa.

    Gypsy Life
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO /5 bft
    • Sää: Sade / 3,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 4,0 °C

    Haluan aloittaa tämänpäiväisen lokikirjamerkinnän sydämellisellä kiitoksella kiinnostuksestasi kertomuksiani kohtaan. Kuten monet teistä jo tietävät, nämä reportaasit välittävät tietoa, joka kulkee eri tietä kuin media. Sensuroimattomat tosiasiat, joita kuvamateriaali tukee, ovat minulle suunnannäyttäjiä. Se, että aiheet ovat vaihtelevia eivätkä käsittele vain elämäntapaamme, kävi selvästi ilmi viimeisimmässä kertomuksessa ”Pohjois-Atlantin punainen kulta”. Tutkimusmatkan aikana tulee varmasti esiin vielä hyvin kiinnostavia aiheita maasta, ihmisistä, eläimistä ja ympäristöstä. Jotkut kertomusten lukijat halusivat päästä tilaajaluetteloon saadakseen siten uudet reportaasit heti niiden ilmestyttyä. Lisäksi olen tiedottavassa tarkoituksessa ja asianosaisten kanssa sovittuani julkaissut muutamia minulle osoitettuja sähköposteja uudessa osiossa ”Lukijoiden reaktiot”.
    Mukavia lukuhetkiä.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 1–2 bft
    • Sää: pimeää / 1,6 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,9 °C

    Olen jo kuvannut vuoden 2008 DVD:ssäni ”Tutkimusmatka jäihin”, lukuisissa viime vuosien lokikirjamerkinnöissä ja viimeksi kirjassani ”Vapaus-Seikkailu-Erämaa-Kanada”, jossa muun muassa laivamme oli kuusi kuukautta jäätyneenä Labradorin ahtojäähän täydellisessä erämaassa, ettei sana ilmaston lämpeneminen ole koskaan aiheuttanut meissä paniikkia. Tämänvuotinen talvi Islannissa herättää meissä jälleen epäilyksiä, koska olemme lähellä Grönlantia. Sääprofessorien yleiset ilmoitukset viime vuosina viittasivat siihen, että jää arktisella alueella sulaa vuoteen 2013 mennessä erityisesti Luoteisväylällä niin vähiin, että laivaliikenne pääsee kulkemaan siitä esteettä. Internetistä löytyvien tietojen mukaan pelkästään kesällä 2013 jäänmurtajien avulla mahdollistettiin matkan jatkaminen 20 laivalle, olivatpa ne isoja tai pieniä. Jos joitakin tiedotusvälineitä on uskominen, jää arktisella alueella on jopa lisääntynyt 60 %. Olen jo pitkään seurannut Tanskan ilmatieteen laitoksen jääkarttoja, jotka kertovat minulle nykyisestä jäätilanteesta värillä merkittyjen kenttien avulla. Tällä hetkellä näyttää siltä, että voisin kävellä mukavasti jäätä pitkin Länsi-Grönlannista Itä-Kanadaan sillä 66. pohjoisella leveysasteella, jolla parhaillaan olemme. Näin ollen meri Itä-Kanadan ja Länsi-Grönlannin välissä on pohjoisesta katsottuna jäätynyt alas 66° pohjoiseen asti. Näen myös, että jää Grönlannin itärannikolla on merkitty eteläisimmästä kohdasta, Kap Farvelista, aina korkeaan pohjolaan asti kylläisen punaisella juovalla, joka osoittaa vahvaa, läpitunkematonta jäätä. Jos tämä suuntaus jatkuu, mikä on hyvinkin mahdollista, koska vasta helmikuu, yksi arktisen alueen kylmimmistä talvikuukausista, on alkamassa, niin auringon täytyy lyhyinä kesäkuukausina kesä-, heinä- ja elokuussa nähdä oikein kunnolla vaivaa, jotta tämä jäävyö tulee meille kuljettavaksi.

    Jääkartta: tilanne 28. tammikuuta 2014
    Tiedoksi: Berliner Zeitung - Arktisen alueen jääkylmä paluu

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KA / 1–2 bft
    • Sää: pimeää / 1,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 4,0 °C

    Uusi kertomus nimeltä ”Pohjois-Atlantin punainen kulta” on valmis. Paul pestautuu vieraaseen laivaan lähteäkseen kaksihenkisen miehistön ja laivurin kanssa punaisen kullan jäljille. Anna jännittävän reportaasin ja kiehtovien kuvien viedä mukanaan. Verkkosivustollani, osiossa Myynti otsikon ”Paulin kertomukset” alla, saat lisätietoa siitä, miten tällaisen tiedoston voi hankkia.

    Troolari
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: Tyyntä
    • Sää: tihkusade / 3,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Tänään nostin taas kerran laivamme kansirakenteilta alas laitteen, jolle en sään takia valitettavasti ollut viime viikkoina omistanut huomiota. Samalla pääsin testaamaan uuden mastomme lujuutta puomin päässä roikkuvalla moottoripyörällä. Kaikki näyttää hyvältä ja kestää toivottavasti myös ne rasitukset, joita tulevat talvehtimiset erämaassa vielä tuovat tullessaan. Sitä paitsi en voinut vastustaa kiusausta istua taas kerran 300-kuutioiseni satulaan ja kaahata pahasti umpeen tuiskunneita ja jäisiä teitä pitkin.

    Harald Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: Tyyntä
    • Sää: aurinkoista / 4,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Tyyntä, sana jota ei viikkoihin ole enää lainkaan ollut sanavarastossani. Myös aurinko näyttäytyi aivan ylhäällä vuorenhuipuilla ensimmäistä kertaa kuukausiin. Merkki siitä, että hiljalleen mennään ylöspäin. Ennakkoilo ei kuitenkaan kestä kauan. Ennusteet lupaavat seuraavia tuulia jälleen hirmumyrskyn voimalla. Kaulus on käännettävä vielä kerran pystyyn.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 7–8 bft
    • Sää: lumisade / 1,2 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Viime viikkojen kovat tuulet eivät lakkaa. Lumimyrskyt viheltävät yli saaren ja tekevät metrien korkuisilla kinoksilla monista teistä kulkukelvottomia. Nämä olosuhteet saavat muutenkin vähäiset valoisat tunnit näyttämään pikemminkin synkiltä. Näissä vaikeissa oloissa Silvian on oltava nainen paikallaan päivittäin eteen tulevissa töissä.

    Harald Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 7–9 bft
    • Sää: lumisade / -2,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Kova myrsky karkottaa vanhan vuoden. Viime perjantaista lähtien voimakas myrskymatalapaine on pitänyt Islantia otteessaan. Monet tiet olivat kinosten takia kulkukelvottomia, ja jopa kotimaan lentoliikenne Isafjörduriin oli viikon poissa käytöstä. Sähkökatkot ja kinoksiin juuttuneet ajoneuvot kärjistivät tilannetta. Auraajat ja isot kuormaajat olivat jatkuvassa käytössä, jotta lumimassoista selvittäisiin. Gypsy Life kesti kaikki tapahtumat ja rasitukset omavaraisuutensa ja vankan rakenteensa ansiosta. Tämän poikkeuksellisen vuoden päättyessä haluamme kiittää kaikkia auttavia käsiä ja sponsoreita: Smelne-telakka, Kuiper-laivavakuutus, Ortlieb, vedenpitävät varusteet, Katadyn, vedensuodatus, Heidenau, enduro-cross-renkaat, Ballistol, biologisesti hajoava suojaöljy, DSB Deutsche Schlauchboot Fabrik, Leder Singer International, Roth-nosturivuokraus, Rittersport-suklaa ja Salmeri-mainossuunnittelu, ja toivotamme kaikille menestyksekästä uutta vuotta 2014.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 4–5 bft
    • Sää: lumisade / -1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Islannin tuulet suovat lyhyen hengähdystauon, jonka aikana voimme katsoa taaksepäin tapahtumarikkaaseen vuoteen 2013. Kauniin läksiäisjuhlan, merimieskuoron ja lukuisten vieraiden saattamina lähdimme toukokuussa liikkeelle Tonavalta. Oma sairastumiseni siirsi merelle lähtöä kuukaudella, joten saavuimme Grönlannin itärannikolle vuodenaikaan nähden hieman liian myöhään. Erilaiset tekniset ongelmat ja Grönlanninmerellä vuodenaikaan nähden aikaisin alkaneet syysmyrskyt pakottivat meidät palaamaan Pohjois-Atlantin saarille. Myös täällä pohjoisen tuuli antoi meidän ymmärtää, että se voi olla tosissaan, ja näytti voimansa katkaisemalla maston. Tällä tutkimusmatkalla ”Tonava–Alaska” uutena aloitetut elämyskertomukset tiedostomuodossa ovat herättäneet lukijoissa meille mieluista kysymisen intoa. Mitä erilaisimmat aiheet vedellä vietetystä seikkailurikkaasta elämästä yhdessä maalla urheiluendurolla tehtyjen retkien kanssa herättävät kiinnostusta. Siten on syntynyt pieni, tasaisesti kasvava yhteisö. Meitä ilahduttaa suuresti, että voimme ensi vuonna olla jälleen yhdessä sinun kanssasi matkalla, kiitämme uskollisuudesta ja toivotamme hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2014.

    Silvia ja Harald Paul

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: vaihteleva / 2–3 bft
    • Sää: pilvistä / -12,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 1,3 °C

    Kuten tuoreessa elämyskertomuksessani ”Tuuli – myrsky – hirmumyrsky – maston katkeaminen” on kuvattu, mastomme katkesi. Yhteisvoimin ja Isafjördurin kaupungin auttajien kanssa löytyi puu, joka sopii laivamme uudeksi mastoksi. Sitkakuusi (Picea sitchensis), jota on hyvin helppo työstää, käy lujiin rakenteisiin ja sopii erinomaisesti laivojen mastojen tekoon. Tämä puu on 60 vuotta vanha, ja sen läpimitta on tyvestä 18 cm ja latvasta 9 cm, pituutta on 7,60 m. Pystytimme sen jälleen kylän auttajien ja pienen nosturin avulla kalasatamassa.

    Harald Paul
    Harald Paul
    Harald Paul
    Silvia Paul
  1. Tuuli – myrsky – hirmumyrsky – maston katkeaminen
    Tällä nimellä on saatavana uusi kertomus, joka johdannoksi kertoo Gypsy Lifen (Smelne Vlet 1100 OK, OR) rakentamisen perusajatuksesta ja osasta niistä seikoista, joilla on merkitystä yli 10 vuotta jatkuneelle, pysyvälle asumiselle tällä laivalla. Kertomuksen painopiste on tämän vuoden epäonnistuneessa rantautumisessa Grönlannin itärannikolle sekä Grönlanninmeren ylityksessä myrskyisissä oloissa. Huipennuksena on Islannin talvehtimisen ensimmäinen osa, joka hirmumyrskyn kaltaisine tuulineen, oltiinpa sitten ankkurissa asumattomissa vuonoissa tai Isafjördurin satamassa, on varmasti sanoin kuvaamaton kokemus ja näytti meille koko kovuutensa jopa maston katkeamisella. Harvinaisiin tyyniin hetkiin liittyy poikkeuksellisia eläinten lähikuvia. Verkkosivustollani, osiossa Myynti otsikon ”Paulin kertomukset” alla, saat lisätietoa siitä, miten tämän ja ensimmäisen, nimeltään ”Pilvien yläpuolella”, tiedoston voi hankkia. Toivotan sinulle jo etukäteen jännittäviä hetkiä lukemisen ja kuvien katselun parissa.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: täysin pilvistä / 3,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 4,0 °C

    Tyynen sään käytti tänään ”Enduro-Paul” hyväkseen pieneen retkeen. Sorateitä peittää säänvaihteluiden takia usean sentin jääkerros. Vastaavasti hankalaksi muodostui nousu antennilaitteistolle, joka palvelee tätä aluetta korkealla vuoren päällä. Osittain tie on merkitty keltaisilla, aivan sileillä muovipaaluilla. Niistä voi nähdä, miten kovia viime aikojen tuulten on täytynyt olla, kun jää tarttuu sileästä pinnasta huolimatta noin voimakkaasti niiden kylkeen.

    Lumi
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 3–4 bft
    • Sää: yö / -1,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 3,8 °C

    Syksy- ja talviaikoina julkaisen tällä tutkimusmatkalla ”Tonava–Alaska” elämyskertomuksia PDF-tiedostoina. Ajatuksen tarkoitus on, että sinulla verkkosivuston lukijana on mahdollisuus saada tuoretta tietoa mitä erilaisimmista tapahtumista paikan päällä sekä vielä julkaisemattomia yksinoikeuskuvia. Kertomukset kertovat sinulle yhtä lailla maalla kuin vedelläkin tehdyistä tutkimusmatkoista. Verkkosivustollani, osiossa Myynti otsikon ”Paulin kertomukset” alla, saat lisätietoa siitä, miten tällaisen tiedoston voi hankkia. Ensimmäisen kertomuksen nimi on ”Pilvien yläpuolella”. Tämä tiedosto kertoo ajatuksesta, valmisteluista ja ainutlaatuisesta haasteesta tutkia avaraa sisämaata moottoripyörällä pieneltä laivalta käsin. Anna toteutuksen ja ainutlaatuisten kuvien viedä mukanaan.

    Islanti
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P / 4–5 bft
    • Sää: pilvistä / 2,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,4 °C

    Haaveri satamassa:
    Kalastustroolari Frosti PH 229, pituus 39,30 m, leveys 9,40 m, bruttovetoisuus 624,4 tonnia, aikoi tänä aamuna jälleen lähteä merelle. Jo troolarin irrotessa laiturista huomasin, että sillä on vaikeuksia rantaan päin puhaltavan tuulen kanssa. Useita ohjausliikkeitä tarvittiin, ennen kuin se sai etäisyyttä laiturimuuriin. Juuri kun luulin, että troolari pääsisi vauhtiin, se ajelehti hitaasti taaksepäin ja tuulen suunnan takia kohti meidän keulaamme. Tajusin tilanteen heti ja pujahdin tuulen nopeudella haalareihini. Silvia käynnisti laivamme pääkoneen. Puukolla varustautuneena siirryin laidan ulkopuolelle voidakseni arvioida tilannetta paremmin. Puukkoa tarvittaisiin, koska yöllisen lumimyrskyn ja pakkasen takia kaikkia köysiä, jotka pitävät laivaamme laiturissa, ei enää saa irti lyhyessä ajassa. Irrotin vielä nopeasti sähkökaapelin ja odotan oikeaa hetkeä. Frosti liikkuu hitaasti kohti meitä ja vielä laiturissa olevaa pienempää kalastuskutteria. Tilanne käy molemmille uhkaavaksi. Meidän Smelnemme on kyllä lujaa tekoa, mutta se ei varmasti kestä troolarin painoa vaurioitta. Huomaan, että tuuli ajaa laivaa lähemmäs laiturissa olevaa kalastuskutteria. Miehistö yrittää epätoivoisesti estää pahimman. Kaikki juoksevat nopeasti lepuuttajat käsissään troolarin tyyrpuurin perään. Sitä ei voi enää pysäyttää. Troolari iskeytyy koko painollaan puiseen kalastuskutteriin. Nyt tulee meille kiperä hetki: kummalle puolelle tuuli troolarin ajaa. Puukko kädessä odotan, mitä tapahtuu. Frostin miehistö toimii rutiinilla ja kiinnittää keulan raskaalla köydellä laituriin, niin ettei tuuli voi ajaa troolaria meitä kohti. Vaara Gypsy Lifelle on siten torjuttu. Laivurien ensimmäisten sanojen mukaan vieras esine oli jumittanut potkurin. Välittömästi paikalle pyydetään sukeltaja, jonka pitää arvioida tilanne veden alla. Tulos: yksi raskaista kuorma-auton renkaista, jotka roikkuvat laiturissa olevien laivojen suojana, oli irronnut ja kietoutunut potkurin ympärille. Renkaan poistamisen jälkeen Frosti hinattiin hinaajalla avoveteen. Vain muutama päivä sitten olimme Gypsy Lifellamme aivan samassa paikassa, jossa tänään kävi näin puiselle kalastuskutterille. Kytkin sähkökaapelin taas kiinni ja menin aamiaiselle.

    Frosti
    Frosti
    Frosti
    Frosti
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P / 11–12 bft, hirmumyrsky
    • Sää: lumimyrsky / 3,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 6,0 °C

    Vieraita kotiseudulta:
    Uuden ystävyyskaupunkisuhteen Kaufering–Isafjördur kunniaksi kauferingilaiset vierailivat tänä viikonloppuna paikan päällä, ja ohjelmassa oli lukuisia opastuksia ja historiallisten kohteiden katselmuksia. Pormestari Erich Püttner ei jättänyt käyttämättä tilaisuutta käydä hirmumyrskyn voimaisesta lumimyrskystä huolimatta tapaamassa Gypsy Lifen seikkailijoita, jotka ovat kotoisin naapurikunnasta. Erich Püttner sai tilaisuuden kokea lyhyen hetken aivan läheltä, millaista on poikkeuksellinen elämä laivassa tällaisen hirmumyrskyn aikana. Erich Püttnerille se oli valtava elämys.

    Puettner
    Myrsky
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P–KO / 5–7 bft
    • Sää: yö / 2,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 7,0 °C

    Islannin kovat tuulet ovat osoittaneet, että takilani kesti kyllä kaiken hienosti, myös silloin kun jouduimme kestämään hirmumyrskyn voimaista tuulta yhdellä ankkuripaikoistamme, mutta staagini ja vanttini (maston kiinnitysköydet) venyivät liikaa. Köysien jatkuva huolto olisi tarpeen. Siksi hankin Isafjördurista erikoisköyttä, jonka ominaisuuksien pitäisi olla vielä paremmat kuin teräsvaijerin. Viime päivinä Silvia ja minä olemme yhdessä vaihtaneet köydet molempiin mastoihin tuulessa ja sateessa.

    Paulin masto
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: LU / 6–7 bft
    • Sää: räntäsadetta / 1,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 5,8 °C

    Gypsy Lifen miehistöllä on takanaan työntäyteinen viikko. Viime vuonna asensimme talvikuukausien aikana puukamiinan ja teimme jäähdytysvesijärjestelmän kautta yhteyden pääkoneeseen ja lämpimän veden huoltoon. Viime päivinä laajensimme järjestelmää vetämällä useita metrejä jäähdytysvesiletkua keulaosan kolmeen tilaan. Kussakin tilassa jäähdytysveden virtaus katkaistiin asentamalla muutamia kupariputkikierukoita, jotka muotoiltiin lämmityskierukan tapaan. Kuuma vesi, jonka tuottaa joko pääkone tai kamiina, lämmittää nyt lisäksi mainittuja tiloja.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 0 bft
    • Sää: aurinkoista / 13,0 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Poikkeuksellisen kauniilla säällä ja tyynellä merellä ajoimme rantaviivoja pitkin ja pidimme silmällä ajopuuta. Se on yksi harvoista mahdollisuuksista saada kuivaa ja käyttökelpoista polttopuuta laivamme kamiinaan. Täällä lähiympäristössä on muutamia pieniä puustoja, mutta ne eivät sovellu käyttöömme ja ovat siihen liian arvokkaita.

    Silvia
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: LO / 11 bft
    • Sää: Yö / 6,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Viimeiset päivät laiturinaapurit ja minä olemme käyttäneet siihen, että olemme kiinnittäneet laivat jälkikäteen uudelleen. Kunnon tuuli, joka puuskissa yltyi lähes hirmumyrskyn voimakkuuteen, teki tästä toimenpiteestä välttämättömän. Sikäli kuin pystyin näkemään, mainittavia vaurioita ei syntynyt.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: KO / 7–9 bft
    • Sää: Lumisadetta / 1,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Jottemme antautuisi kokonaan sivistyksen mukavuuksille, lähdimme muutama päivä sitten Isafjördurista pohjoisille Länsivuonoille. Halusimme saada naalin (Alopex lagopus) kameran eteen Veidileysufjördurissa. Voimakkaat lumimyrskyt huononsivat näkyvyyttä niin paljon, ettemme onnistuneet valokuvaamaan löytämiämme kavereita.

    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P / 1 bft
    • Sää: aurinkoista / 8,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Olen alusta asti kertonut, että tutkimusmatka ”Tonava–Alaska” toteutetaan paitsi vesitse myös maitse. Se, että olemme näin liikkeellä, on kuitenkin tuttavamme Halldor Sveinbjörnssonin ansiota. Hän lainasi meille yli 300 kg painavan moottoripyöränsä, jolla ajoimme Isafjördurista Alftafjörduriin, Seydisfjörduriin, Hestfjörduriin ja Skötufjörduriin. Meille oli erityinen elämys nähdä vuonot säteilevässä auringonpaisteessa kerrankin myös maan puolelta.

    Islannin tie
    • Paikka: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Tuuli: P / 1 bft
    • Sää: puolipilvistä / 9,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Yleinen säätilanne on suurelta osin rauhoittunut. Olen myös saanut laivan työt, kuten lukuisista Grönlannin jääkosketuksista syntyneiden maalivaurioiden korjaamisen, pitkälti valmiiksi. Nyt minulla on aikaa tutkia endurollani yhtä Isafjördurin ympärillä olevista lukuisista vuorenhuipuista. Jouduin voittamaan jyrkkiä hiekkaisia nousuja, joissa oli irtonaista kivikkoa, päästäkseni metri metriltä ylöspäin. Myöhemmin tulivat vielä lumikentät, jotka osittain pystyin kiertämään, mutta jossain vaiheessa eteenpäin ei enää päässyt. Lunta oli niin paljon, että täällä olisi ollut parempi liikkua suksilla.

    Moottoripyörä lumessa
    • Paikka: 67° 04,224´ N 023° 07,487´ W
    • Tuuli: P / 9–11 bft
    • Sää: pilvistä / 4,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 10,0 °C

    Koko päivän tyhjensimme ja puhdistimme tankkilaitteistoa ja eri putkia, täytimme tankin uudelleen ja ilmasimme putket. Pieni oma virheeni oli syynä jatkuviin konevikoihin Grönlanninmerellä. Olin jättänyt tankit tyhjiksi niiksi neljäksi kuukaudeksi, jotka makasimme Tonavalla, jottei minulla olisi turhaa painoa kevään nostossa. Sen vuoksi päätankkiin kertyi tänä lyhyenä aikana kondenssiveden muodostumisen takia vastoin odotuksia paljon ruostetta tankin pohjan uloimpaan paapuurin ja tyyrpuurin reunaan. Ruoste irtosi karkean merenkäynnin voimakkaissa keinahduksissa ja tukki molemmat ottoputket niin pahasti, etteivät suodattimet päässeet lainkaan tekemään työtään. Nyt kaikki on taas parhaassa kunnossa, tankit on täytetty ääriään myöten dieselillä, joten voimme viettää talven täällä Islannissa.

    • Paikka: 67° 46,835´ N 032° 16,481´ W
    • Tuuli: P / 6–7 bft
    • Sää: aurinkoista / 4,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Voimakkaat tuulet ja niihin liittyvät korkeat ja jyrkät aallot eivät ottaneet loppuakseen. Yritys löytää täältä Aputitêqin saaren luota edes yötunneiksi jokseenkin suojainen ankkuripaikka epäonnistui. Pääkoneen jatkuva pysähtely herätti Silviassa suurta huolta. Aallot tulivat joka suunnasta, joten purjeista ei saanut tukea ja laivamme joutui alttiiksi murhaaville, yli 35° keinahduksille. Nouseva sumu, jäätilanteen huononeminen ja lähestyvä yö pakottivat meidät pakenemaan avomerelle. Merikartat kertoivat meille, että matka-aika rannikkoa pitkin todella suojaiseen ankkuripaikkaan on vain vähän lyhyempi kuin paluu Islantiin. Päätimme palata Islantiin. Ajan mittaan tuuli kääntyi luoteeseen kovaan myrskyn voimakkuuteen ja puhalsi meidät lauantaina 31. elokuuta takaisin siihen lähtöpisteeseen, josta olimme lähteneet 6 päivää aiemmin.

    Gypsyn paluumatka
    • Paikka: 68° 05,942´ N 030° 30,956´ W
    • Tuuli: LU / 8–9 bft
    • Sää: Sumua / -1,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Yritimme vaikeista sää- ja jääoloista huolimatta löytää suojaisan ankkuripaikan, jotta pääsisimme jatkuvien konevikojen syyn perille. Havaitsin, etteivät koneen pysäyttäneet tukkeutuneet dieselsuodattimet. Vika oli pikemminkin putkissa, jotka johtivat suodattimiin. Toistuva irrotus ja puhdistus eivät valitettavasti tuoneet pysyvää tulosta. Kone pysähtyi yhä uudelleen odottamatta. Voimistuvat tuulet siirtelivät jäätikköjäätä jatkuvasti, joten jouduimme pitämään ankkurissa vuorotellen jäävahtia. Toistuvan ankkuripaikan siirtämisen aikana se sitten tapahtui. En pilkkopimeässä yössä huomannut aivan mustaa jäälauttaa, johon törmäsimme rajusti. Silvia ja minä seisoimme molemmat ohjauspaikan edessä, joten kova törmäys ei loukannut meitä odottamattoman kaatumisen kautta. Ensimmäinen tarkastus laivan rungossa ei osoittanut vaurioita, kiitos tukevasti rakennetun Smelne Vletimme.

    Musta jäävuori
    • Paikka: 68° 31,580´ N 028° 18,715´ W
    • Tuuli: L / 6–6 bft
    • Sää: Sumua -0,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 2,0 °C

    Saavuimme Grönlantiin. Koko ylitysmatkan ajan näkyi valtavia jäävuoria. Vaara, joka on erityisen dramaattinen öisin. Kävimme molemmat jatkuvasti vahdissa, jottei meille sattuisi vahinkoa. Lisäksi tuli odottamattomia konevikoja. Ajelehdimme useita tunteja ohjauskyvyttöminä avomerellä. Sään lisähuononeminen vaikeutti oloja yhä enemmän.

    • Paikka: 66° 21,618´ N 022° 47,473´ W
    • Tuuli: LO / 1 bft
    • Sää: Pilvistä 9,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Lyhyen Isafjördhurin satamassa vietetyn ajan jälkeen, jolloin täydensimme tuoremuonaa läheisessä kylässä, aiomme nyt lähteä Grönlantiin. Juuri ennen lähtöämme ankkuripaikalle, josta on tarkoitus aloittaa, satamaan saapui purjehtija. Hän oli vähän aikaa sitten yrittänyt päästä Grönlantiin. Hänen kertomansa mukaan hän avomeripurjehtijana kääntyi takaisin juuri ennen määränpäätä, koska hänellä oli ongelmia likaantuneiden dieselsuodattimien kanssa. Lisäksi skipperin vaimo kertoi, että oli ennustettu mitä ankarimpia tuulia ja jopa 20 metrin aallonkorkeutta. No, dieselsuodattimien ongelma on merenkulussa varsin tunnettu, siksi olen varautunut siihen sen mukaisesti ja lisäksi asentanut jo vuosia sitten suodatinjärjestelmän eteen suodattimen, joka voidaan puhdistaa käsin matkan aikana. Se, että aallonkorkeuden pitäisi olla kaksi kertaa niin korkea kuin laivani mastoineen, on minulle tuntematonta, enkä ole sellaista yli 15 merenkulkuvuoteni aikana korkeassa pohjolassa koskaan kokenut. Lopuksi haluamme vielä kiittää islantilaisia poikkeuksellisesta vieraanvaraisuudesta ja avusta.

    • Paikka: 66° 21,771´ N 021° 59,828´ W
    • Tuuli: LU / 2–3 bft
    • Sää: Puolipilvistä 8,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Täällä merialueella ”Horngrunn”, Islannin pohjoisosassa, kohtasimme grönlantilaista ahtojäätä. Jäävuoret ja niiden osat kerääntyvät pääasiassa virtausreunoille, joita täällä rannikon edustalla syntyy vuoroveden ja ”Irmingerin virran” vaikutuksesta.

    Jäävuori
    • Paikka: 66° 08,085´ N 018° 46,256´ W
    • Tuuli: LU / 5–6 bft
    • Sää: Sumua 6,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Se, että sää ja sen ennustaminen ovat askarruttaneet minua vuosikymmeniä, johtuu toisaalta aiemmasta työstäni maa- ja metsätaloudessa ja toisaalta tutkimusmatkojen toteuttamisesta sekä pysyvästä asumisesta laivalla, sopusoinnussa luonnon kanssa. Kun silloin sadetta koskeva tieto oli tärkeä kylvölle ja istutukselle ja talvella lumisade liikenneturvallisuudesta huolehtimiselle, niin nyt tärkeitä ovat tuulen suunta ja voimakkuus sekä niihin liittyvä aallokon suunta ja korkeus, joskus jopa hengissä säilymisen kannalta. Ihmettelen kuitenkin suuresti ennusteen ja paikan päällä vallitsevan todellisen sään välisiä eroja. Juuri tällä tutkimusmatkalla ”Tonava–Alaska” olen tietokoneeni avulla hyvin usein yhteydessä eri ilmatieteen laitoksiin ja voin jo muutaman tunnin kuluttua verrata merellä annettuja arvoja, kuten tuulen suuntaa ja voimakkuutta yhdessä aallokon ominaisuuksien kanssa. Suurimmat erot ovat tuulen suunnassa ja ilmoitetussa voimakkuudessa. Pienelle merenkululle, jollaista rannikkokalastus käyttää, tästä koituu varsin merkittäviä seurauksia. Ilmaston lämpenemisestä islantilaiset ovat kertoneet minulle juuri tältä vuodelta seuraavat havainnot. Kesäkuun alussa maan pohjoisosassa satoi lunta laaksoihin asti. Kovien tuulten aika on aikaistunut muutamalla viikolla. Jos kiinnittää vähän huomiota lokikirjan sääkirjauksiini, huomaa ottavansa selvästi etäisyyttä väitteeseen yleisestä lämpenemisestä.

    Vuoret
    • Paikka: 66° 02,314´ N 014° 48,419´ W
    • Tuuli: P / 1 bft
    • Sää: Sadetta 15,1 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Höfn, aiemmilta Islannin matkoilta tuttu vanha laituri, suojaa meitä jälleen yhden yön ajan Pohjois-Atlantin maininkia vastaan. Delfiinit, lahtivalaat ja makrilliparvet risteilivät useaan kertaan kurssimme yli.

    Gypsy Life
    • Paikka: 64° 54,117 N 013° 53,113 W
    • Tuuli: LO / 3 bft
    • Sää: pilvistä 9,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 9,0 °C

    Tasaisesti jatkunut lounaistuuli, voimakkuudeltaan 3–4 bft, puhalsi meidät 44 tunnissa 256 mpk (474,11 km) Islantiin. Aiempien kovien tuulten takia meillä oli 2–3 metrin korkuinen pohjamaininki, jonka päälle tuli vielä tuulen voimakkuutta vastaava aallonkorkeus. Purjeet osoittautuivat mitä parhaimmiksi ja autopilotti salli meille rennon purjehduksen.

    • Paikka: 61° 31,261 N 006° 46,552 W
    • Tuuli: I / 1–2 bft
    • Sää: Tihkusadetta / sumua 11,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,0 °C

    Uudenkuun vaiheen ja siitä johtuvat huonot sääolot olen käyttänyt siihen, että olen hieman parantanut laivaamme asentamalla autopilotin. Yli 50 000 mpk olemme nyt tulleet toimeen ilman tätä ohjausapua, mutta nyt ikä alkaa jyrsiä myös kuntoamme. Pitkillä meriosuuksilla piti aina vuorotellen kestää ruorissa, myös kovassa merenkäynnissä. Nyt on mahdollista vaihtaa istuma-asentoa ja matkustaa siten rennommin. Samalla tavoin purjeet tekevät hyvää kuntomme säilymiselle. Voimakkaat kallistelut Pohjois-Atlantin kovassa merenkäynnissä ovat käyneet siedettävämmiksi. Kaiken kaikkiaan myönteinen saavutus tulevina vuosina vielä odotettavissa oleville merirasituksille.

    Automaattiohjaus
    • Paikka: 61° 31,885 N 006° 46,656 W
    • Tuuli: KA / 4 bft
    • Sää: sumua 12,8 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 11,8 °C

    Jälleen yksi merietappi on takanamme. Färsaarten jyrkästi Pohjois-Atlantista kohoava kallioryhmä saavutettiin Shetlanninsaarilta 33 tunnin ajoajassa. Täällä otamme muonaa ja dieseliä, jotta matkaa voidaan jatkaa Islannin kautta Grönlantiin. Huhujen mukaan Grönlannin itärannikko on tällä hetkellä pitkään jatkuneen viime talven vuoksi vahvan ahtojään tukkima. Asian selvittäminen on tarpeen matkan jatkamiseksi.

    • Paikka: 60° 27,610 N 001° 12,254 W
    • Tuuli: KA / 3–4 bft
    • Sää: pilvistä 11,9 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 12,0 °C

    Onnistuneen Shetlanninsaarille tehdyn ylityksen jälkeen päätin tänään lähteä urheilulliselle retkelle enduron kanssa. Maasto oli syvine ojineen, lukemattomine kaninkoloineen ja suonsilmäkkeineen hyvin vaativa. Päivän mittaan mukaan tuli vielä aurinko, joten iltapäivä sai skotlantilaisine tunnelmineen ja lukemattomien lampaiden hajuineen onnistuneen lopun.

    Paul Morad
    • Paikka: 60° 23,337 N 000° 00,400 W
    • Tuuli: KA / 1–2 bft
    • Sää: sumua 11,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 14,0 °C

    Nollameridiaanin ylityksen myötä Norjan ja Shetlannin välisellä matkalla ei muuttunut vain meridiaanien nimitys itäisestä läntiseksi, vaan myös sääolot. Yleisesti ottaen on tullut viileämpää ja sumuisempaa.

    Näyttö
    • Paikka: 60° 09,028 N 005° 10,552 E
    • Tuuli: LU / 3 bft
    • Sää: tihkusadetta 13,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 15,0 °C

    Jo päiväkausia hieno tihkusade yhdessä utun ja sumun kanssa on pitänyt meitä tiukasti otteessaan. Nyt osoittautuu hyödylliseksi kamiinamme asennus, joka lämmittää laivan sisätiloja ja kuivaa märiksi kastuneet haalarit. Gypsy Life on saavuttanut lähtökohdan ylitykselleen Shetlanninsaarille. Ohjattava kurssi on läntinen suunta, josta valitettavasti tällä hetkellä myös tuuli tulee. Köydenveto nopean tuulensuunnan muutoksen ja lähestyvän kuunvaihdoksen (täysikuu) kanssa maanantaina 22.7. alkaa.

    Tuli
    • Paikka: 58° 05,640 N 006° 35,560 E
    • Tuuli: LU / 7–8 bft
    • Sää: aurinkoista 14,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 16,0 °C

    Viime päivien myrskyiset tuulet ovat jälleen vahvistaneet käsitystämme siitä, miten kuun vaiheet vaikuttavat säätilaan. Näissä oloissa purjehdimme vain lyhyinä etappeina rannikkoa pitkin kohti pohjoista. Lokikirjan merkintöjen paremman ymmärtämisen vuoksi haluan kuvata muutamia kohtia. Aikamerkintäni perässä oleva lyhenne (UTC) Universal Time Coordinated tarkoittaa aikaa, joka on sidottu nollameridiaaniin, joka kulkee Englannin Greenwichin kautta. Paikallinen aika on laskettava kulloisenkin aikavyöhykkeen mukaan. Leveys- ja pituusasteina ilmoitettu olinpaikka esitetään lisäksi kuvallisesti reittikartallani. Säätiedot otetaan laivalla käytössäni olevista mittalaitteista. Veden lämpötila mitataan aina yhden metrin syvyydestä. Tällä hetkellä tavoitettavuutemme on rajallinen sähköpostien vastaanoton osalta, ja niihin voidaan ymmärrettävästi vastata vain silloin, kun verkkoa on käytettävissä. Pyydän jo etukäteen anteeksi viivästyneitä vastauksia.

    • Paikka: 58° 25,620 N 008° 49,280 E
    • Tuuli: LO / 6–7 bft
    • Sää: aurinkoista 21,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 15,0 °C

    Aluksi hyvät sääolot, joista nautimme Grenan satamasta (Tanska) rannikkoa pitkin, houkuttelivat meidät heti ylittämään Skagerrakin Norjaan. Tuulen nopeudet ja samoin merenkäynti kuitenkin voimistuivat huomattavasti yönä 4.–5. heinäkuuta. Näin Gypsy Life kaikkine varusteineen, mukaan lukien katolla oleva enduro, tuli testattua Pohjois-Atlantilla odotettavissa olevia oloja varten. Lasti on vahingoittumaton ja pysyi paikallaan.

    • Paikka: 56° 22,300 N 010° 57,509 E
    • Tuuli: KA / 5–6 bft
    • Sää: pilvistä 15,3 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 16,0 °C

    Raikas kaakkoistuuli työntää raskasta kutteriamme kunnolla eteenpäin, jopa 7 solmun (12,96 km/h) nopeudella. Haluamme saavuttaa Norjan rannikon ennen kuunvaihdosta (uusikuu) 8. heinäkuuta. Viime vuosien luonnonhavaintomme ovat osoittaneet meille, että useimmat sään muutokset osuvat kuunvaihdoksen tienoille. Silloin vältämme pitkiä, voimia vieviä merietappeja.

    • Paikka: 53° 55,000 N 010° 51,709 E
    • Tuuli: LO / 2 bft
    • Sää: pilvistä 11,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 16,0 °C

    Nyt se vihdoin alkaa:
    Näköni on vasemmassa silmässä tosin yhä hieman sumea, mutta jatkuvasti hyvin edistyvä paraneminen innostaa minua aloittamaan suuren seikkailun nyt. Haluan esittää erityiskiitokseni Lübeckin yliopistolliselle klinikalle huolehtivasta ja asiantuntevasta hoidosta. Sen ansiosta olen jälleen näin nopeasti toimintakykyinen.

    Purjeiden alla
    • Paikka: 53° 54,710 N 010° 42,253 E
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: aurinkoista 19,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 18,0 °C

    Lykätty ei ole peruttu.
    Se, että laivaan, enduroon ja varusteisiin on viime kuukausina kiinnitetty erityistä huomiota, on dokumentoitu moneen kertaan. Nyt minun on kuitenkin kiinnitettävä erityistä huomiota terveyteeni. Vasemman silmän leikkaus pakottaa minut valitettavasti siirtämään kauan odotettua päivää, jolloin lähdetään Gypsy Lifella merelle. Pyydän ymmärrystä toipumisajaksi ja anteeksi sitä, että lokikirjaan ei sinä aikana tule merkintöjä.

    • Paikka: 53° 27,161 N 010° 37,419 E
    • Tuuli: P / 1 bft
    • Sää: pilvistä 14,7 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 18,0 °C

    Elbe–Lübeck-kanavan varrella sijaitsevassa historiallisessa Witzeezen Hotopp-sulussa ei sulkuteta vain alas- tai ylöspäin, vaan siellä voi myös ostaa erilaisia herkkuja, kuten puhdasta mehiläishunajaa, kotitekoista hilloa ja tuoreita seudun maalaiskananmunia. Ele, jota ei varmasti kohta enää ole, koska sulkujen lisääntyvä keskittäminen sisävesiväylillämme korvaa kaikki paikalla olevat vuoromestarit. Tulevaisuus näyttää siltä, että yhden vuoromestarin on hoidettava keskitetysti jopa kahdeksaa sulkua tietokoneiden ja kameroiden välityksellä. Henkilökohtainen kontakti kuolee näin varmasti pois.

    Sulku
    • Paikka: 49° 46,707 N 009° 26,446 E
    • Tuuli: länsi 2 bft
    • Sää: aurinkoista 23,4 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 14,2 °C

    Jatkuvan kauniin sään ansiosta olemme edenneet ripeästi. Noin kahden päivän ajomatkan päästä saavutamme Reinin ja suuntaamme sieltä kanavaverkoston kautta Uelzenin kaupunkiin Elben sivukanavan varrella. Täällä Yacht Club Uelzen ev, Riedweg 7, 29525 Uelzen, saattaa meidät matkaan 18. toukokuuta klo 16.00 alkaen. Toinen ajankohta läksiäisille ja tutkimusmatkalaivamme ”Gypsy Life” esittelylle on 24., 25. ja 26.5. Neustadt an der Ostseessa boot show -messuilla Marina Ancorassa. Odotamme vierailuasi.

    Silvia ja Harald Paul

    Kumivene
    • Paikka: Kapfelbergin satama
    • Tuuli: tyyntä
    • Sää: puolipilvistä 10,5 °C
    • Veden lämpötila: Vesi: 13,8 °C

    Sydämellinen kiitos MK Kelheimin shanty-kuorolle ja kaikille vieraille, jotka osallistuivat eilisiin läksiäisiin Donautalin venesatamassa – tänään aamutunneilla lähdimme suurelle seikkailullemme ”Tonava–Alaska”. Tämän matkan alkaessa haluamme kiittää kaikkia auttavia käsiä sekä sponsoreita Ortlieb, Katadyn, Heidenau, Smelne, Kuiper, Ballistol, DSB, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Rittersport ja Salmeri, jotka ovat osaltaan mahdollistaneet tämän poikkeuksellisen seikkailun. Toivotamme kaikille verkkosivujen kävijöille jännittäviä ja kiinnostavia lukuhetkiä lokikirjamme parissa.

    Silvia ja Harald Paul

    Lähtö1
    Lähtö
    Lähtö
    Lähtö4
    Lähtö5
    Lähtö6

Reittikartta